2020 Audi RS 6 kommer til USA med 600 hestekræfter

Audi RS 6 Avant har nået et stjerneniveau, som få biler nogensinde vil nyde. Det blev et globalt ikon, et æret af entusiaster over hele verden, uden at blive solgt globalt. Det er ved at ændre sig. Audi afslørede fjerde generation RS 6 Avant online og bekræftede planerne om endelig at frigive modellen i USA. Amerikas brændende varme sportsvognsmarked - og muligvis en lille smule magi - hjalp med at rydde vognen til dens tur over dammen.

2020 RS 6 Avant beviser, at stationcars ikke er den automotive ækvivalent til den bæltemonterede PalmPilot, og den begynder at argumentere for sin pointe i det øjeblik, du ser den. Det er baseret på A6 Avant, en langtagsversion af A6 sælges ikke i USA, men den er lavere, bredere, og den bærer et slemt design. Audi mejslede næsten den forreste kofanger ud, installerede forlygter fra A7, og slap af med de lyse accenter for at nedtone bling-faktoren. Forenden er kendetegnet ved mørklagte trimstykker, et større gitter og massive ventilationsåbninger, der kanaliserer køleluft til bremserne. Hver skærm er 1,6 tommer bredere end standard for at rumme 21-tommer alufælge pakket ind af noget af det fedeste gummi, vi nogensinde har set på en stationcar.

På bagsiden fortsætter den brede holdning med at adskille RS 6 fra standard Avant, da den får en bred luftdiffusor, der ser ud som om den forsøger at flygte fra den bagerste kofanger. To ovale udstødningsrør tilføjer et prikken over i'et til udseendet. RS 6 har ikke altid set så aggressiv ud; det plejede at være en ulv i fåreklæder. Nu er det … ja, en ulv, stolt og utilsløret. Digitale trends erfarede Audi valgte at tage designet i en mere muskuløs retning, fordi kunderne efterspurgte det.

"Kunder, der køber S biler fortælle os, at de vil have et mere sporty design, så vi leverede med den nuværende generation. Det betød, at vi var nødt til at gøre RS-modellerne endnu mere ekstreme,” sagde Tobias Höss, RS 6’s eksteriørdesigner, til Digital Trends. Han tilføjede, at A6 Avant og RS 6 Avant kun deler tre dele: Fordørene, taget og lugen.

Powerdomen på motorhjelmen skjuler en 4,0-liters V8-motor med to turboladede, der er tunet til at levere 600 hestekræfter og et drejningsmoment på 590 pund-fod. RS 6 trodser købmandsmærket ved at ramme 62 mph fra et stop på 3,6 sekunder og nå 124 mph på 12 sekunder. Husk, det var designet til at tæmme de ubegrænsede dele af Tysklands motorvejssystem. Den otte-cylindrede kraft strømmer gennem en otte-trins automatgearkasse og Audis gennemtestede Quattro-firehjulstræk, før hjulene drejes. Bagakslen får 60 procent af motorens drejningsmoment under normale kørselsforhold, mens resten sendes til forakslen, men den kan modtage op til 85 procent om nødvendigt (hvis forakslen mister grebet, f. eksempel).

Mens 600 hestekræfter og otte cylindre lyder som opskriften på en gassluger i verdensklasse, ved RS 6 at holde sit brændstofforbrug i skak. Selvom officielle tal ikke vil blive offentliggjort, før U.S. Environmental Protection Agency tester bilen, er den monteret med 48 volt mild hybrid teknologi, som genvinder kinetisk energi, når føreren slipper gaspedalen for at kyst. Cylinder-on-demand-teknologi gør V8'eren til en V4 ved at slukke for fire cylindre under delvis belastning.

Audi udførte adskillige chassismodifikationer for at lade chaufførerne få mest muligt ud af V8'erens output. RS 6 leveres som standard med en adaptiv luftaffjedring, mere kødfulde bremser på begge aksler og et styresystem med variabel udveksling. Listen over muligheder inkluderer en stålaffjedring kaldet Dynamic Ride Control, keramiske bremser og firehjulsstyring. Over 30 førerassistentteknologier er også tilgængelige, inklusive adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel, kantstensadvarsel og et 360-graders kamera.

Indvendigt nyder RS ​​6 det samme niveau af teknologi, som findes i de seneste tilføjelser til Audi-serien, såsom A6 og Q8. Den er udstyret med dobbeltskærm MMI Touch Response infotainmentsoftware som Digital Trends roste som et af de bedste systemer på markedet, og det kommer som standard med en digital, driver-konfigurerbar instrumentklynge kaldet Virtual Cockpit. Disse funktioner understreger RS ​​6's anvendelighed. Nok er det en sportsvogn, men det er også en familiebil. Den kan komfortabelt transportere fem personer og 20 kubikfod last eller 59,3 kuber med den bagerste bænk foldet flad.

Vi er stadig ikke sikre på, om sort magi eller mikroøkonomi bragte RS 6 Avant til USA. Vi er fristet til at sige indkaldelseskreds Audi skrev i marts på sin officielle Twitter-konto bar endelig frugt, men vi lærte af Filip Brabec, Audis vicepræsident for produktstyring, at flere nøglefaktorer kom sammen for at sælge vognen i Amerika muligt. Audi Sport er langsomt ved at få mere uafhængighed af Audi, og undermærket har klaret sig usædvanligt godt på det amerikanske marked gennem de sidste par år - vores appetit på præstationsbiler er tilsyneladende umættelig. Fjerde generationsmodellens kraftigere, dristigere design gør den også bedre egnet til amerikansk smag end tidligere varianter af navneskiltet.

Vi lader dig beslutte, om beslutningen om at bringe RS 6 Avant til Amerika skal studeres på Hogwarts eller på Harvard Business School. Uanset hvad bekræftede Audi, at supervognen vil nå frem til udstillingslokaler i løbet af 2020-modelåret. Priser er ikke blevet frigivet endnu, men forvent, at det starter et sted nord for $100.000.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
• Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et koncept, der undslap tegnebrættet
• 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlinje, sporty S8 model
• 2020 Audi RS 4 Avant beviser, at den bedste bil altid er en vogn
• 2020 Audi RS Q3 er en opsuget SUV, du bliver nødt til at beundre langvejs fra