Du kan ikke have flere elbiler uden flere ladestandere, så Mercedes-Benz bygger et globalt ladenetværk, der dækker Norden Amerika, Kina, Europa og andre store markeder for at støtte sit mål om at blive helt elektrisk inden udgangen af det årti, hvor markedsforholdene give lov til.
Meddelt på CES 2023, skulle netværket være på plads ved udgangen af årtiet i overensstemmelse med Mercedes' elektrificeringsmål. Det er et modigt træk fra bilproducenten, som indtil nu for det meste har været afhængig af tredjeparts opladningsnetværk.
BMW 7-serien har været den ærværdige tyske bilproducents flagskib i mere end 40 år, men med sit seneste redesign tager BMW tingene i en ny – og elektrificerende – retning.
2023 BMW i7 xDrive60 (eller i7 for kort) er den første helt elektriske 7-serie i modellens historie. Den er placeret mod elektriske luksussedaner som Lucid Air, Tesla Model S og Mercedes-Benz EQS sedan, en mangeårig BMW-rival. Men BMW tog en anden tilgang med sin elektriske vogn af de velhavende.
For mens de andre elbiler er baseret på rent design, er i7 kun én version af en bil, der fortsætter med forbrændingsmotorer. Den deler stil og teknologi – inklusive en tilgængelig, nedfældelig widescreen-skærm på bagsædet – med forbrændingsmodeller i 7-serien. Så det tilbyder en mere traditionel tilgang til luksus for elbilkøbere, der ikke ønsker at ændre noget ved deres biler undtagen fremdriftsmetoden.
Disse købere vil også betale en lille præmie. i7 starter ved $120.295 sammenlignet med $114.595 for 760i xDrive, den første benzin 7-serie model af den nye generation. BMW planlægger også at tilbyde en billigere benzin 740i til $94.295 engang efter lanceringen. Men når du bruger så meget på en ny bil, er det ikke store forskelle.
Design og interiør
Den nye 7-serie - og i forlængelse heraf i7 - vil helt sikkert vise sig at være kontroversiel på grund af BMWs nye front-end styling, der kombinerer et massivt gitter, der helt sikkert opildner internetmemes og mærkeligt udseende to-lags forlygter. Effekten er overdrevet af en tilgængelig black-out front-end behandling, som får det til at se ud som om der mangler dele.
Disse stylingelementer overføres fra benzin 7-seriens modeller til i7, ligesom den hulk-lignende karrosseri, som er unormalt høj for en sedan, der kræver trin ved motorhjelmen og bagkofangeren for at blande dem med den tykke midtersektion af legeme. i7 bevarer også en lang fremspringende kaleche, som er nødvendig for at huse motoren i benzin 7-serie modeller, men er blot en affekt her.
BMW hævder, at i7 vil appellere til købere, der ønsker en traditionel luksus sedan først og en EV anden. For at være retfærdig ser i7 meget mere konventionelt ud end den strømlinede Mercedes-Benz EQS sedan og Lucid Air eller den grillløse Tesla Model S. Men noget af det arbejde er blevet fortrudt af BMWs uortodokse designvalg på andre områder, som måske heller ikke appellerer til traditionalister.
i7 vil helt sikkert vise sig at være kontroversiel på grund af BMWs nye front-end-styling.
Efterhånden som Mercedes-Benz støt har udvidet sit EQ-udvalg af elbiler, er udvalget blevet lidt som de sene stadier af et Tetris-spil. Det er for det meste komplet, men med nogle få huller tilbage. Og 2023 Mercedes-Benz EQE SUV er det stykke, der passer perfekt til en af dem.
Mercedes lancerede for nylig to andre elektriske SUV'er i hver sin ende af prisspektret. EQS SUV'en er placeret som line-up'ens flagskib, mens EQB er entry-level model. EQE SUV'en går mellem disse to i størrelse og formentlig pris. Sidstnævnte er ikke blevet bekræftet endnu, og det bliver det sandsynligvis ikke før EQE SUV'ens planlagte salgsdato i marts 2023.
Design
Som navnet siger, er EQE SUV en brugskøretøjsversion af EQE sedan, som sandsynligvis vil slå den til showrooms med et par måneder. Mercedes gjorde det samme med EQS, som fås i både SUV og sedan karrosseri.
Med sin høje, opretstående profil ligner EQE SUV'en bestemt en ordentlig SUV sammenlignet med den lavtslyngede EQE sedan. Parker den dog ved siden af en EQS SUV, og du bliver nødt til at fremskaffe et målebånd for at se forskellene.
EQE SUV'en er 0,6 tommer smallere og 1,2 tommer lavere end EQS SUV'en, men den væsentligste forskel er i længden. EQE SUV'en er 10,3 tommer kortere end EQS SUV'en med en 2,1 tommer kortere akselafstand. Og mens EQS SUV'en har tre-rækker siddepladser, har EQE SUV'en to rækker. Baseret på vores erfaring med EQS SUV'ens tredje række, er det ikke et stort tab.
Indretningstemaet bærer over fra andre Mercedes EQ-modeller med et ekspansivt skrånende instrumentbræt designet til at rumme mange skærme og flerfarvet ambient belysning, der burde se ret dramatisk ud nat. Imidlertid er kunstlæderindtræk standard, frem for ægte læder, som Mercedes nu spinder som en vegansk mulighed.
