2019 Porsche Panamera GTS First Drive Review

2019 Porsche Panamera GTS første kørsel

MSRP $128,300.00

"2019 Panamera GTS er den bedst kørende firedørs Porsche til dato."

Fordele

• Blært hurtigt
• Velafbalanceret chassis
• Fænomenalt greb
• Eksklusivt, højteknologisk interiør

Ulemper

• Turbo V8 mangler karisma
• Ingen Android Auto
• Dyrt

Navigering af GT-territorium kræver et meget præcist kort.

Historisk set har vi set GTA-, GTB-, GTC-, GTD-, GTE-, GTI-, GTO-, GTR- og GTS-navneskiltene på bagsiden af ​​et mangfoldigt udvalg af biler lige fra en Volkswagen til en Ferrari. Det er det sidste akronym, som Porsche hævdede som sit eget for at betegne medlemmerne af dets lineup, der er placeret i skæringspunktet mellem hyggeluksus og baneklar præstation. Digital Trends rejste til Bahrain for at opleve Panamera GTS 2019, det nyeste medlem af klanen. Den fortsætter, hvor førstegenerationsmodellen slap med mere teknologi – inklusive en funktion, der aldrig før er set på en Panamera – og, kontroversielt, et par turboer.

Porsche tilbyder Panamera GTS som en sedan med en fastback-lignende taglinje og som en stationcar kaldet Sport Turismo. Standard Panamera starter ved $128.300; vognen koster $134.500. Ingen af ​​tallene inkluderer en obligatorisk destinationsafgift på 1.050 $ eller ekstra omkostninger som Porsches InnoDrive teknologi. Selv uden tilføjelser kommer GTS veludstyret med automatiske LED-forlygter, regnfølsomme vinduesviskere, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, sportssæder polstrede i en kombination af læder og Alcantara, et sprødt lydsystem med 10 højttalere, navigation og en 12,3-tommer berøringsskærm til infotainmentsystemet, blandt andet funktioner. Det er ikke en prisbillig bil ved konventionelle målemetoder, men i det mindste vil de, der kan finansiere købet, forlade forhandleren og vide, at de fik, hvad de betalte for.

Gran Turismo Sport

Det tidligere Panamera GTS – ja, det var den med den pukkelagtige taglinje – var naturligt aspireret, hvilket betyder, at den ikke havde en turbo. Hver eneste hest i sit kavaleri kom fra ren fordrivelse; det var en herlig maskine at køre. Med den nye model hævdede Porsche, at der er en erstatning for slagvolumen og valgte en 4,0-liters V8. dobbeltturboladet til at yde 453 hestekræfter mellem 6.000 og 6.500 o/min og 457 pund-fods drejningsmoment fra 1.800 til 4.500 rpm. V8’erens kraft går til de fire hjul gennem en otte-trins automatgearkasse, som føreren kan overlade til sig selv eller skifte manuelt ved hjælp af ratmonterede skovle. Motoren i den sidste Panamera GTS lød som Porsches svar på Pavarotti. Den nye models dobbeltturboladede enhed giver ikke den samme form for lydlig tilfredsstillelse, men den er glat, slagkraftig og overraskende lineær.

Selvom den er mindre, er 4,0-literen mere kraftfuld end de 4,8-liters, den erstatter. Hvad betyder disse tal i det virkelige liv? Nå, Porsche citerer en tid fra nul til 60 mph på 3,9 sekunder - nøjagtigt på niveau med 911 Carrera GTS – og en tophastighed på 181 mph. Tal fortæller dog ikke hele historien, medmindre du spiller Gran Turismo. Den sande appel ved en sportssedan er ikke dens evne til at forstyrre den lokale sherif, men hvordan den får chaufføren til at føle sig kilometer efter kilometer og sving efter sving. Ved omkring 4.400 pund i sin letteste konfiguration går Panamera GTS ind i ringen med en ikke-ubetydelig vægtstraf, men Porsches chassis-guider alkymiserede det til en bil, der føles meget mere kompakt end den er.

Vi kørte sedan- og Sport Turismo-modellerne på Bahrain International Circuit, en bane Formel 1-verdenen invaderer årligt. Begge vores testbiler kom med valgfrit firehjulsstyringssystem, som drejer baghjulene ind den modsatte retning som de forreste ved lave hastigheder og drejer dem i samme retning ved højere hastigheder. Under daglige kørselsforhold gør systemet Panamera lettere at manøvrere ind på trange steder ved mærkbart at reducere dens venderadius. På en Formel 1-bane gør det dog sedanen meget mere adræt omkring skarpe sving og mere stabil på hovedstrækningen, hvor speedometernålen nogle gange flirter med 140 mph-mærket. Vi fandt ikke et væld af on-center-følelse i styretøjet, men det er velvægtet og præcist.

Det er ikke alt i styretøjet; Porsches troldmænd fortryllede Panamera GTS for at gøre den kompetent på og uden for banen. De gav den et niveau af greb, vi oplevede tur efter sving med næsten overtroisk ærefrygt. Det kulstof keramiske bremser stoppede os, som om vi lige havde kastet et bådanker ud af bagagerummet, selv da vi bad om deres hjælp til at sænke farten fra trecifrede hastigheder. Og luftaffjedringen (Porsche tilbyder ikke en stålaffjedring på denne model) sletter næsten karrosserirullen, når sport plus-kørselstilstanden er aktiveret. Dette kommer selvfølgelig på bekostning af kørekvaliteten, men at vælge en køretilstand kaldet normal gør GTS meget blødere og mere medgørlig. Det er den, du ville vælge, når du tager din svigermor med på en tur. Os? Uden for banen fandt vi ud af, at den tilstand, der tydeligt kaldes sport, leverer en velafbalanceret blanding af ydeevne og komfort, hvilket er, hvad GTS (Gran Turismo Sport, hvis du undrer dig) handler om.

Mens drejningsmomentfordelingen er fuldt variabel, sender firehjulstræksystemet 75 procent af motorens effekt til bagakslen i sin standardkonfiguration. Porsche fortalte Digital Trends, at den valgte denne split, fordi den lader Panamera tilbyde entusiastvenlige håndteringsegenskaber på linje med, hvad du ville forvente af en baghjulsdrevet bil uden at ofre trækkraften, når du har brug for mere af den, som på en iskold vej. Vi må tage Porsches ord for det; vi kunne ikke finde en iset vej i Bahrain. Vores tid på ø-nationens offentlige veje var relativt kort, men det bekræftede, at GTS er som behagelig cruising ved motorvejshastigheder som andre medlemmer af Panamera-linjen, som vi har testet i forbi.

Sportsmandens fristed

Panamera GTS er ikke en afisoleret banespecial med stofdørtræk og rullebur - det er ikke dens kald i livet. Det er luksuriøst og flydende i teknologi. Træd indenfor for at finde en 12,3-tommers skærm i høj opløsning til infotainmentsystemet. Det er den samme opsætning som findes i andre varianter af Panamera såvel som i Cayenne. Det er en brugervenlig enhed med hurtige svartider og for det meste relativt overfladiske menuer, især i betragtning af den mængde information, der er programmeret i softwaren. Apple CarPlay kompatibilitet er standard. Porsche fortsætter med at gøre modstand Android Autodog.

Porsche integrerede to ekstra skærme i instrumentgruppen. De kan konfigureres ved hjælp af knapperne på rattet. Den lange liste af tilgængelige visningsmuligheder inkluderer en g-kraftmåler, en måler, der viser kraftfordelingen for og bag i realtid og navigationsanvisninger.

GTS er den første Panamera udstyret med en head-up display – halleluja! Denne funktion er blevet tilbudt på mange mindre, mere overkommelige modeller i flere år, så det er godt at se, at Porsche endelig kommer med programmet. Head-up-displayet viser information på en klar, læselig måde, der kan læses selv i stærkt sollys. Vi elskede at have muligheden for at tilpasse det ved hjælp af en træk-og-slip-menu på berøringsskærmen. Vi har ikke brug for navigationsanvisninger på banen, men g-kraftmåleren var pæn at se på midt i svinget. Mens vi kørte til og fra banen, havde vi ikke meget brug for g-kraftmåleren (i Bahrain vil mange trafikforseelser sende dig direkte i fængsel, så det er bedst at blive på den rigtige side af loven), men navigationsanvisningerne var ekstremt nyttig. Porsche fortalte os, at dens head-up-skærmteknologi vil sprede sig til andre medlemmer af Panamera-serien.

Panameraen er ikke helt så stor som andre tyske luksussedaner, som f.eks Audi A8 og BMW 7-serie, men den er stor nok til at gøre sig fortjent til at være en familiebil. Det udfylder også den rolle godt. I sin standardkonfiguration tilbyder den plads til fire passagerer og 17,4 kubikfod bagagerumsplads. Nedfældelse af bagsæderne giver 46 kuber – en virkelig brugbar figur. Sport Turismos lastkapacitet checker ind på 18,3 kuber med en fuld last af passagerer.

Sindsro

Uanset karrosseristil kommer Panamera GTS som standard med dobbelte front-, knæ-, side- og gardinairbags ud over de obligatoriske træk- og stabilitetskontrolsystemer. Porsche omfatter også en startspærre og et alarmsystem med radarbaseret indvendig overvågning.

Som enhver ny Porsche, Panamera praler en fire-års/50.000-mile-garanti, der dækker en lang række defekter og en 12-års garanti mod rusthuller i karrosseriet.

Hjembyens fjender

Mercedes-AMG skabte det atletisk udseende (og fantasiløst navngivne) GT firedørs coupé med en klar mission i tankerne: at afslutte Porsche Panameras regeringstid. GT er relativt ny, så udvalget inkluderer ikke en variant, der er finpudset på GTS endnu, men vi forestiller os, at det vil ændre sig før snarere end senere. I mellemtiden pakker basis GT 53 429 hk fra en hybrid-assisteret drivlinje bygget op omkring en straight-seks motor, mens de to GT 63-modeller får en V8 vurderet til henholdsvis 577 og 530 hk. Købere, der er mere optaget af hastighed end håndtering, kan krydskøbe Panamera GTS med en veludstyret GT 53, en model, der forventes at starte i $100.000-intervallet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi var på udkig efter en Panamera GTS, ville vi starte med Sport Turismo-modellen, fordi vi synes, det er en af ​​de flotteste stationcars, der findes. Og efter at have kørt begge modeller ryg-mod-ryg, bemærkede vi ikke den mindste dynamiske forskel mellem dem. Vi ville tilføje bagakslens styresystem, adaptiv fartpilot og head-up displayet, men vi ville ikke vælge de dyre carbon keramiske bremser, der var monteret på vores testbil; de er kun nødvendige for seriøs (og regelmæssig) højtydende kørsel. Al den infotainment-relaterede teknologi, vi kunne håbe på, er allerede inkluderet på listen over standardfunktioner, så vi ikke behøver at afkrydse yderligere felter for at nå et tilfredsstillende niveau af udstyr.

Det bedste af en race

På landevejen og på banen kan vi roligt kalde Panamera GTS for den bedst kørende firedørs Porsche til dato. Den har ikke sin forgængers karisma, men den blander finesse og brute-lignende kraft på en måde, som få andre maskiner kan. Mercedes-AMG har stadig brug for en mellemklasse GT-model for virkelig at give GTS'en noget for pengene. Om det er de næsten 30.000 USD værd i forhold til en Panamera 4S-model, afhænger af den slags kørsel, du planlægger at køre. Entusiastbilister, der søger en familiebil, hvis dynamik udvisker grænsen mellem en sedan og en coupé, vil dog ikke blive skuffet.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace