2019 Volvo V60 First Drive Review

2019 Volvo V60 første kørsel

MSRP $35,800.00

"Volvo V60 fra 2019 gør en stærk sag for sig selv som et alternativ til en crossover eller en SUV."

Fordele

• Raffineret tur
• Elegant design
• Brugervenlig infotainment
• Rummelig

Ulemper

• Klumpet transmission
• Ikke så engagerende som rivaler

Det er let at argumentere for, at stationcaren er den bilmæssige ækvivalent til Sony Walkman.

Det er et levn fra en svunden tid, der i høj grad appellerer til en lille gruppe hengivne, der er drevet af en messiansk iver. Og på samme måde, som du er mere tilbøjelig til at bruge Spotify end at trække en Walkman ud af din JanSport-rygsæk, vil købere, der bliver bedt om at vælge mellem en stationcar og en crossover, vælge den højere model det meste af tiden. Det er derfor, vognsegmentet skrumper ind i glemslen, mens crossovers erobrer Amerika én indkørsel ad gangen.

Denne trend er ikke sat i sten, og Volvo er en af ​​de bemærkelsesværdige undtagelser fra reglen. Det fandt ud af, hvordan man sælger stationcars til amerikanere for årtier siden, og det har bevaret dette ubestridte lederskab gennem helvede og højvande. Mens rivaler som BMW og Mercedes-Benz bevæger sig væk fra vognkarrosseristilen i USA, fordobler Volvo det. Digital Trends rejste til firmaets hjemby Göteborg, Sverige, for at prøve den helt nye 2019 V60.

V er Volvo-speak for vogn, mens 60 angiver, at det er en mellemklassemodel placeret mellem 40-serien - udelukkende repræsenteret af XC40 i Amerika – og de større 90-mærkede modeller. V60 kommer generøst udstyret med en ni-tommer skærm til infotainment-systemet, fuld smartphone integration, et lydsystem med otte højttalere, et multifunktionsrat, et panoramatag, regnsensor vinduesviskere, en el-betjent bagklap, dobbeltzone klimaanlæg, opvarmede forsæder, LED-forlygter og 18-tommer alu hjul. Prisoplysninger for det amerikanske marked er endnu ikke offentliggjort.

Ligesom de store børn

Vi havde talrige samtaler med Volvo-chefer, designere og ingeniører, da firmaet satte sin modeloffensiv på skinner. Et centralt punkt, der skilte sig ud, var behovet for at etablere en høj grad af standardisering på tværs af serien for at holde udviklingsomkostningerne i skak. Dette virkede til fordel for V60, fordi det modtager nøjagtig det samme Sensus infotainment-system, som findes i det større og dyrere V90 placeret i næste segment op. Det vises på en portrætorienteret skærm, der er indlejret i midterstakken. Systemet erstatter snesevis af knapper, selvom Volvo beholdt en lille klynge af dem – inklusive en ægte, ærlig-til-godhed volumenknap – i rummet lige under skærmen.

Selvom Sensus ikke længere er det nyeste infotainmentsystem på området, er det stadig en af ​​vores favoritter, fordi det viser information på en klar, logisk og intuitiv måde. Startmenuen indeholder fem grundlæggende muligheder: Navigation, medier, tilslutningsmuligheder, lydindstillinger og klimaindstillinger. Alternativt kan du bruge strygebevægelser til at få adgang til indbyggede applikationer (som vejr, lokal søgning og park og betal) eller de mange bilfunktioner (såsom vognbaneassistent, parkeringsassistent og startstoppet system). Vi kan godt lide, at næsten alt er, hvor du forventer at finde det, og det er nemt at skabe mentale genveje til almindeligt anvendte funktioner, fordi menuerne er overfladiske. Nylige hardwareopdateringer gør Sensus også hurtigere end før.

Vi havde ingen problemer med at læse information om vores testbils digitale instrumentklynge, selv med den skarpe, skandinaviske sensommersol på overarbejde for at dæmpe den. Det er endnu et stykke teknologi, der er dryppet ned fra større modeller. Den V90 Cross Country, vi kørte i 2017, brugte samme klynge. Skærmen får arbejdet gjort, og den fjerner forstyrrelser ved at placere et kort med sving-for-sving navigationsanvisninger lige i førerens synsfelt, men det er ikke så interaktivt eller funktionsrigt som det virtuelle cockpit, der tilbydes valgfrit på Audi A4 Allroad.

Hvis den ikke er i stykker...

V60 er et udtryk for Volvos tilgang til design. Den er selvsikker og selvsikker uden at begive sig ud i den aggressive ende af spektret. Det er også unægteligt velkendt; vi ville ønske, at Volvo havde indtastet en ekstra grad af adskillelse mellem V60 og V90. Den forreste ende er kendetegnet ved et bredt gitter med vandrette lameller, en styling-cue, der kanaliserer ånden i P1800 sportsvogn fra 1960'erne. Den er flankeret af tilbagestrakte forlygter med integreret T-formet LED-kørelys, Volvo kalder Thors Hammer.

Profilmæssigt bærer den de typiske langtagsproportioner, du forventer at se på en stationcar. D-stolpen har ikke helt den samme mængde rive som V90'erne, en indrømmelse lavet i navnet på funktion-over-form design. L-formede lygter understreger bagendens højde og bredde, mens den tagmonterede spoiler sørger for, at frontendens dristighed flyder til bagsiden. Vi ville fortsætte med at kalde det overordnede design sexet. Det er skarpt, magert og generelt godt udført. Én ting er sikker: V60 er meget mere interessant at se på end den Volvo, som din professornabo og hans bibliotekarkone kørte i 1990'erne.

Du kan opleve et øjebliks déjà vu efter at være trådt indenfor. Her tog designere igen et langt, hårdt kig på andre modeller – inklusive de førnævnte 90 modeller – før de spidsede deres blyanter. Til deres forsvar var denne grad af fællestræk næsten uundgåelig i betragtning af antallet af dele, som V60 deler med dyrere Volvo-modeller. Det er på ingen måde en fejl. Vi har tidligere rost Volvos andre modeller for deres polerede, menneskecentrerede interiør lavet med kvalitetsmaterialer, og denne er ikke anderledes. Sæderne er komfortable, udsynet er fremragende, og passagererne er omgivet af dele, der ser og føles eksklusive ud. I denne henseende har Volvo intet at misunde sine tyske rivaler.

Lad sæderne på anden række stå op, og du har 29,7 kubikfod bagagerumsplads at fylde. Fold den bagerste bænk ned, og V60 kan prale af 48,2 kuber. For at tilføje kontekst skal XC60 byder på henholdsvis 30,8 og 67,4 kubikfod. Audi A4 Allroad følger først V60 med 24,2 kubikfod, når fire voksne rejser i bilen, men den springer frem med 58,5 kuber, når bagsæderne forlader ligningen.

Læn dig tilbage og slap af

Vi kørte V60 med en motor, Volvo omtaler som T6. Få ikke den forkerte idé: Det er ikke en V12, der er blevet skåret i to, og hvis cylindre er blevet omarrangeret til en T-konfiguration. Det ville være fedt, men mere end en lille smule upraktisk. T6 svarer til en 2,0-liters firecylindret, der er direkte indsprøjtet, turboladet, og kompressor til at levere 316 hestekræfter ved 5.700 o/min og 295 pund-fods drejningsmoment mellem 2.200 og 5.400 o/min. Den drejer de fire hjul gennem en otte-trins automatgearkasse.

Ved lanceringen vil motorlisten også omfatte en option kaldet T5, en 2,0-liters fire, der taber T6's supercharger giver kun turbo-ydelse og sender dens 250 hk effekt til forhjulene kun. Volvo vil tilføje en 400-hestekræfter, benzin-elektrisk plug-in hybrid-drivlinje kaldet T8 senere i produktionen. Der er ingen T7, hvis du undrer dig.

At køre V60 betyder at løsne op. Den kører med sindsro som din andenpilot. Nok giver Volvos køretilstandsvælger dig mulighed for at gøre affjedringen strammere og skærpe gasresponsen, men V60 er ikke en sportsvogn, og den var ikke designet som en. Styretøjet er typisk Volvo, hvilket betyder let og rimeligt hurtigt, men uden et væld af feedback, og chassisingeniørerne tunede affjedringen med komfort i tankerne. Det viser heldigvis, at den er mere dynamisk end den større V90, men hvis det er engagement, du frem for alt ønsker, foreslår vi at se på A4 Allroad eller BMW 3-serie Sports Wagon.

Men hvis du vil have en vogn, der er cool, rolig og samlet, er det her. Den 316 hk motor leverer hurtig, lineær acceleration, der gør det til en leg at flette ind på motorvejen. Den sejler ubesværet videre i miles på ende, når den først er der, en egenskab den deler med alle sine forgængere. Sæderne går let på ryggen og bunker af lyddæmpende materiale holder støjen nede i kabinen, selvom firecylinderens støn bliver markant højere, når den nærmer sig den øverste ende af omdrejningsområdet.

Når du kommer til et sving på vejen, tager V60 den ind uden en alarmerende mængde kropsvægt. Den justerbare affjedring – stål, ikke luft – leverer en kontrolleret tur i Goldilocks-stil, der ikke er for hård og ikke for blød. Med hensyn til hverdagskomfort og raffinement er det lige her, du ønsker at være. Drivsystemets finesse bliver kun svigtet af den otte-trins automatgearkasse, som indimellem er forvirret og klodset ved lave hastigheder, som når man kører fra stopskilt til stopskilt rundt i byen.

Passagererne sidder relativt lavt i V60, men de store sideruder giver føreren et godt overblik over, hvad der er omkring bilen. Du har ingen undskyldning for at efterlade et malingstryk på den nederste del af dørene. Det lette styretøj hjælper V60 med at tackle overfyldte byområder ved at gøre det nemt at manøvrere ind og ud af trange pladser. Det er ikke en lille bil på nogen måde, men den føles smidigere, end den ser ud.

Vores tid bag rattet var for kort til nøjagtigt at måle den virkelige verdens brændstoføkonomi. Environmental Protection Agency (EPA) har endnu ikke offentliggjort tal for gaskilometer for V60.

Stille og roligt

Volvo kan lige så godt betyde "sikker" på svensk.

V60 leveres som standard med dobbelte front-, front- og gardinairbags foruden en knæairbag til føreren. Det kan også prale af vognbaneassistent, dæmpning af modkørende vognbane, et piskesmældsbeskyttelsessystem og vejskilteinformationsteknologi. Vi fandt vejskilteinformationsfunktionen praktisk, fordi den fjerner noget af gætværket ved at køre på landlige, ukendte veje, hvor hastighedsgrænsen ikke er angivet regelmæssigt. Det er en mere sikker mulighed end at følge de lokale med krydsede fingre og håbe på det bedste.

Vores testbil kom med Volvos semi-autonome Pilot Assist-teknologi. Den kombinerer adaptiv fartpilot og vognbaneassistent for at fjerne noget af byrden ved at køre i tæt trafik. Det er ikke et hånd- eller øjne-off-system, føreren skal overhovedet forblive opmærksom og fokuseret på vejen foran gange, men Pilot Assist fik os gennem den episke trafikprop, vi stødte på, da vi kørte ind til Gøteborg uden ballade. Tidligere har vi kritiseret dens tendens til at ping-pong bilen mellem vognbanerne. Volvo har forbedret teknologien i løbet af de sidste par år, så det nu gør et meget bedre stykke arbejde med at spore en lige linje og følge den.

Volvo har endnu ikke udgivet garantioplysninger for V60, men det er rimeligt at antage, at den, ligesom andre medlemmer af virksomhedens lineup, vil komme med fire års dækning eller 50.000 miles.

Udfordrerne

Ikke mange bilfirmaer er villige til at tage den økonomiske risiko ved at sælge en vogn til amerikanere. Volvo V60's vigtigste rival er BMW 3-serie sportsvogn, en model, der lægger større vægt på køreengagement end på komfort. Her er fangsten: BMW introducerede en helt ny 3-serie sedan i oktober 2018, så det er grunden til, at den nuværende generations vogn ikke er lang for denne verden. Vi vil se dens udskiftning i begyndelsen af ​​2019, men det er for tidligt at sige, om den igen vil tage turen over dammen. BMW er muligvis ikke i stand til at lave en business case for en anden amerikansk vogn.

V60 kan også krydsshoppes mod Audi A4 Allroad, selvom dens robuste opførsel er et bedre match til Cross Country variant af Volvos mellemklassevogn. Veludstyrede varianter af Euro-opdrættet Buick Regal TourX og den evigt populære Subaru Outback er andre optioner købere, der ikke bør udelukke uden at køre. Endelig står V60 uundgåeligt over for intern konkurrence fra Volvos helt egne XC60 og S60 modeller.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi brugte vores egne penge, ville vi vælge mellemklassens R-Design trimniveau for dets blanding af design og teknologiske funktioner. Listen over standardudstyr omfatter LED-forlygter, panoramatag, elbetjent luge, Apple CarPlay og Android Autokompatibilitet, navigation, opvarmede forsæder og 18-tommer alufælge. Vi ville springe Park Assist Pilot over, men vi ville betale ekstra for det opgraderede Bowers & Wilkins lydsystem. I denne konfiguration ville vores drømme V60 være klar til pendling eller eventyr.

Konklusion

Stationcaren og crossoveren er variationer af samme tema. Førstnævnte er en hatchback med længere tag; sidstnævnte er en højere hatchback med, som oftest, plastbeklædning over hjulkasserne. Volvo V60 kører lavere end XC60, det giver ikke det samme kommanderende udsyn til vejen forude, men det du giver afkald på i frihøjde får du tilbage i billignende køreegenskaber.

Så er der wow-faktoren: V60 skiller sig ud i mængden på en måde, som XC60 ikke kan, simpelthen fordi der ikke er så mange vogne, der bugter sig hen over billandskabet. Selvom Sony Walkman ikke vil få sin hiphed tilbage når som helst snart, vil vi ikke udelukke en genoplivning af vognen i de kommende år. Og at dømme efter den tid, vi tilbragte i Volvo V60, vil de tidlige brugere få en rigtig godbid.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende