2019 Hyundai Elantra GT N-Line anmeldelse: Etuiet til grundlæggende hatchbacks

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"2019 Hyundai Elantra GT N-Line krydser alle boksene og tilføjer en bonus dosis sjov."

Fordele

• Smuk styling
• Ergonomisk interiør
• Kraftig motor
• Sporty køredynamik

Ulemper

• Mangel på standard førerassistentteknologi
• Uimponerende brændstoføkonomi

Med så mange crossovers og SUV'er på markedet, har købere en masse valgmuligheder ud over konventionelle biler, der ligger tæt på vejen. Hvor den ydmyge hatchback? Hyundai har ikke opgivet det endnu. Den koreanske bilproducent har allerede fem crossovers i sin serie – med 2020 Sted stadig på vej – men den fandt også plads til at presse Elantra GT N-Line 2019 ind.

N er Hyundais nye ydeevne undermærke og full N-modeller formodes at være up-market sportsversioner af eksisterende modeller. Kun Velosteren får fuldfedt N-behandling i USA, og ikke blot en N-Line trimpakke. N-Line trim på denne bil er faktisk et skridt ned, tilføjer sporty styling elementer og små mekaniske tweaks, men ingen større præstationsopgraderinger.

Elantra GT er en hatchback baseret på den nuværende generation Elantra sedan, selvom de to biler har meget forskellig udvendig stiling. N-Line erstatter Sport i toppen af ​​Elantra GT-serien for 2019. Vores testbil havde en basispris på $25.285, som inkluderede den valgfri syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse (en sekstrins manuel er standard) og en obligatorisk destinationsafgift.

Elantra GT konkurrerer mod biler som Honda Civic, Toyota Corolla og Subaru Impreza om en stadigt mindre del af hatchback-kagen. Hyundai skulle skille sig ud fra den mængde, men også argumentere for ideen om selve hatchbacken.

Ærligt design

De fleste køretøjer, der ser ud til at være SUV'er, er faktisk biler, der spiller påklædning. De er crossovers, der bruger bilplatforme, men med det højere, mere robuste karrosseri fra traditionelle SUV'er. Det betyder, at ud over at få crossovers til at se godt ud, skal designere få dem til at ligne noget, de er ikke. Elantra GT derimod ligner præcis, hvad den er.

Elantra GT er ikke et radikalt design som Hyundai Kona. Det er bare en veludført en. Bilen har bemærkelsesværdigt gode proportioner for en Forhjulstræk køretøj, og Hyundais designere faldt ikke i fælden med at tilføje overdrevne detaljer for at forsøge at sætte gang i tingene, noget der ikke kan siges om deres kolleger hos Honda og Toyota. N-Line trimniveauet tilføjer nogle modelspecifikke stylingfunktioner, herunder en sølvtrimmet grill, frontspoiler og 18-tommer hjul, men bilen går ikke ned i drengeracer-territoriet.

Interiøret har samme ærlighed som det ydre. Vores N-Line testbil havde læderindtræk med røde kontrastsyninger, et læderbeklædt rat og aluminiumspedaler, men Elantra GT er stadig i høj grad en økonomibil. Det meste af interiøret var trimmet i simpel sort plastik, men alt virkede meget godt sat sammen, hvilket er alt, hvad du kan bede om i en bil i dette segment.

Vi var også imponerede over den indvendige ergonomi. N-Line får modelspecifikke sportssæder foran (opvarmede og ventilerede på vores tester), der tilføjer lidt ekstra forstærkning og hjælper med at holde føreren og forsædepassageren på plads under sving. Men de var også meget komfortable, mens de kørte i en lige linje på en lang motorvejskrydstogt. I modsætning til mange nuværende små forhjulstrukne biler er Elantra GT’s instrumentbræt ret tæt på forruden, hvilket giver føreren et bedre udsyn fremad og bruger den indvendige plads mere effektivt. Hyundai leverede også to forskellige størrelser kopholdere på midterkonsollen, så mindre drikkevarer ikke bliver løsnet. Ekstra kopholdere i dørene betyder, at det stadig er okay at bestille mere end én stor sodavand.

Anbragt oven på instrumentbrættet er den 8,0 tommer store infotainmentskærm inden for rækkevidde af førerens fingre. Elantra GT leveres som standard med Apple CarPlay og Android Auto. Navigation og trådløs telefonopladning er ekstraudstyr. Som med andre nyere Hyundai-modeller fandt vi infotainmentsystemet let at bruge, med fornuftigt designede menuer og fed grafik, der var let at læse med et øjeblik.

Når det kommer til indvendig plads, er Elantra GT ret konkurrencedygtig med andre kompakte hatchbacks. Det er tæt på toppen af ​​segmentet i lastvolumen, selvom lav højde på lastgulvet kan gøre det besværligt at fjerne genstande. Elantra GT føltes som et køretøj i den rigtige størrelse, der tilbyder mere lastkapacitet og samlet passagerplads end Hyundai Kona, men i en mere kompakt pakke end Hyundai Tucson.

Ugedags kriger

Elantra GT N-Line beviser, at almindelige biler kan være sjove at køre. Den er ikke så tosset som Hyundai Veloster N eller andre lignende varme hatchbacks, men sikrer snoede veje ikke går til spilde.

Under motorhjelmen får N-Line en kraftigere motor end basis Elantra GT. Tidligere brugt i den udgåede Elantra GT Sport-model, den 1,6-liters turboladede firecylindrede motoren yder 201 hestekræfter og 195 pund-fods drejningsmoment, hvilket er en sund mængde for en bil af denne størrelse. Bilen føltes anstændigt hurtig, med kun en antydning af turboforsinkelse. Et kraftigere udstødningssystem for at fuldende oplevelsen ville dog have været rart.

Kraften sendes til forhjulene gennem en sekstrins manuel gearkasse, eller den syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse i vores testbil. Hyundais valg af en dobbeltkoblingsgearkasse i stedet for en konventionel momentomformer automatisk eller trinløs gearkasse (CVT) giver mulighed for hurtigere skift, hvilket giver Elantra GT en mere sporty følelse. Afvejningen med en dobbeltkoblingsgearkasse er normalt mangel på raffinement, især i stop-and-go-trafik, hvor manglen på en momentomformer kan føre til rykkede skift. Men vi havde ingen problemer med vores testbil, så der så ikke ud til at være meget kompromis at indgå. Godt gået Hyundai.

Hyundai lavede også nogle små justeringer af chassiset til N-Line. Sammenlignet med den grundlæggende Elantra GT har N-Line stivere motor- og transmissionsbeslag, større bremserotorer, genindstillet styretøj og genindstillet affjedring med stivere fjedre. Vi havde ikke en base Elantra GT at sammenligne med, men isoleret set føltes N-Line-modellen ret god. Styringen var præcis, og bilen var ivrig efter at dreje i sving, uden antydning af den understyring, der ofte plager forhjulstrukne biler. Nu kan vi se, hvorfor Hyundai vendte denne bil (som sælges som i30 i udlandet) dvstil en racerbil. Hyundai sælger også en i30 N model på andre markeder, der kombinerer Veloster N-drivlinjen med Elantra GT-kroppen.

Den stivere affjedring har en negativ indvirkning på kørekvaliteten, men vi fandt den tålelig selv efter mange kilometers motorvejskørsel. Kabinen var også ret stille for en økonomibil, så vi forestiller os, at Elantra GT ville være et godt valg til pendling.

Biler som Honda Civic, Mazda 3 og Volkswagen Golf er også sjove. Men Elantra GT N-Line skiller sig stadig ud. Som med alle hatchbacks og sedaner gør Elantras lave tyngdepunkt og lavere egenvægt den i sagens natur bedre til canyon carving end den gennemsnitlige crossover. Vores tid med dobbeltkoblingen N-Line gjorde os nysgerrige efter at køre modellen med manuel gearkasse, som også får mere gribende sommerdæk. Vi tror, ​​det kunne være en meget sjov daglig chauffør.

De praktiske ting

Dobbeltkobling Elantra GT N-Line modeller som vores testbil er vurderet til 28 mpg kombineret (25 mpg by, 32 mpg motorvej) af EPA. Det er lidt bedre end versionen med manuel gearkasse, som er vurderet til 26 mpg kombineret (23 mpg by, 30 mpg motorvej). Base Elantra GT, som bruger en naturligt aspireret 2,0-liters firecylindret motor og seks-trins automat, er vurderet til 27 mpg kombineret (25 mpg by, 32 mpg motorvej). Disse tal er i den lave side for dette segment. Honda Civic, Subaru Impreza og Volkswagen Golf opnår alle mindst 30 mpg tilsammen, mens Toyota Corolla er vurderet til 36 mpg kombineret med den tilgængelige CVT.

Elantra GT N-Line mangler fuldstændig standard driver-assist-teknologi. Hyundai tilbyder adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, kollisionsadvarsel foran og en føreropmærksomhedsmonitor, men kun som en del af en valgfri teknologipakke. Både Honda Civic og Toyota Corolla hatchback tilbyder adaptiv fartpilot og vognbaneassistent som standardudstyr, mens Mazda 3 hatchback får de funktioner samt en føreropmærksomhedsskærm som standard.

2019 Hyundai Elantra GT blev udnævnt til en Top Sikkerhedsvalg af Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), som ikke lever op til den højere Top Safety Pick+-rating takket være dårlige forlygter og barnesædeankre. Hatchbacken fik også en fire-stjernet samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det føderale sikkerhedsagentur bemærkede en øget sandsynlighed for skader på bagsædepassagerer baseret på resultater fra en af ​​tre sidekollisionstest, som holdt Hyundai fra at opnå en perfekt score.

Hyundai tilbyder en 10-årig, 100.000-mile, drivlinjegaranti og fem-årig, 60.000-mile, begrænset garanti, som fortsat er blandt de bedste dækninger i branchen. Elantra modtog en pålidelighedsscore over gennemsnittet fra Consumer Reports (magasinet udgiver ikke separate resultater for sedanen og GT hatchback) for 2018-modelåret – den seneste tilgængelige data. Som mærke, Hyundai scorede godt i den seneste J.D. Power Indledende kvalitetsundersøgelse.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Selvom vi tror, ​​at den sekstrins manuelle gearkasse og sommerdæk ville tage Elantra GT N-Line til det næste niveau, fik vi ikke kørt en bil i den konfiguration, og kan derfor ikke lave en virksomhed henstilling. Vi ville dog helt klart tage en N-Line frem for en base Elantra GT. Den mere kraftfulde motor, mere sportslige transmissioner og chassisopgraderinger syntes at være prisforskellen på omkring $4.000 værd mellem en basis Elantra GT og vores N-Line testbil.

Vi ville også tilføje teknologipakken for at få adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og førerens opmærksomhedsmonitor. Denne pakke tilføjer også et el-førersæde, ventilerede forsæder, et opgraderet lydsystem og trådløs Qi-telefonopladning.

Resumé

På papiret ligner 2019 Hyundai Elantra GT N-Line ikke en vinder. Andre kompakte hatchbacks går længere med eksteriør styling, teknologi og benzin-kilometertal, og selv med 201 hk kan N-Line ikke matche varme hatchbacks med fuld boring som Volkswagen Golf GTI. Både Mazda 3 og Subaru Impreza tilbyde firehjulstræk til dårligt vejr. Alligevel løfter Elantra GT N-Line sig over sine specifikationer for at levere en tilfredsstillende køreoplevelse i en brugbar pakke. Det er en påmindelse om, hvor gode almindelige biler kan være, og hvorfor en hatchback stadig er et godt alternativ til en crossover. Hyundai behøvede heller ikke at ty til styling-gimmicks eller et overkompliceret infotainmentsystem for at få det til at ske. Elantra GTs indadvendte personlighed betyder, at mange købere kan gå forbi den, men kyndige shoppere bør ikke.

Skal du få en?

Ja. Medmindre du bor et sted med dårlige vintre og skal have firehjulstræk, er dette alt den bil, du har brug for.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2021 Hyundai Elantra bliver hybrid, tilføjer trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Hyundai forsøger at gøre almindelige sedaner mere spændende med Sonata N-Line
• Limited-edition Hyundai i30 N Project C er Koreas hotteste luge
• Hyundai Veloster N ETCR skal konkurrere i en ny helelektrisk racerserie