2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00
"$150K er en stor sum, men 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er det hele værd."
Fordele
- Så alsidig som den ser ud
- Forbløffende hurtigt
- Sofistikeret, meget adaptiv køreadfærd
- Avanceret infotainment
Ulemper
- Langt den dyreste i sit konkurrencedygtige sæt
- En ringe stigning i nytten i forhold til firedørs Panamera
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er et køretøj af rent overskud – af metalplader, hestekræfter, sofistikeret teknologi, førsteklasses detaljer og karakterer i sit navn. Der er ikke noget praktisk behov for et køretøj som dette, og alligevel eksisterer det. Hvor vidunderligt.
Indhold
- Interiør og teknik
- Køreoplevelse
- Garanti
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
For at forstå Sport Turismo skal man reflektere over stationcars historie. Afledt af lette lastbiler opstod vogne som erhvervskøretøjer med træpaneler i 1920'erne, før de gik over til dyrere familievogne i 1950'erne. Det var først i slutningen af 1960'erne, og at vogne ballonerede i størrelse og antog deres ikoniske status som brugskøretøjer. Senere år var ikke så venlige over for stationcaren, og fremkomsten af SUV'en eliminerede næsten karrosseristilen fra det amerikanske marked.
I dag skyldes genopblussen af vognen nichemarkedsføring. Uden plads til at blomstre som nyttekøretøj placerer bilproducenter deres modeller med langt tag som terrængående værktøj (f.eks. Audis allroad og Volkswagens Alltrack) eller premium tilbehør (Porsches Panamera Sport Turismo). Mens de ligner 1950'ernes ejendom, tilføjer moderne luksusvogne en ny dimension – ydeevne.
2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($154.000) kæmper med Mercedes-AMG E 63 S Vogn ($106.950) og Jaguar XF Sportbrake S ($70.450) for så meget af dette mikrosegment som muligt. Vores tester er udstyret med en lang liste af ydeevnetilføjelser for at bringe prisskiltet op på iøjnefaldende $183.060 (eksklusive destination og håndtering). Så hvad får du for al den mønt?
Der er ikke noget praktisk behov for et køretøj som dette, og alligevel eksisterer det. Hvor vidunderligt.
For det første en form som ingenting på vejen. Selvom Panameraen ikke altid har været smuk, anden generation (introduceret i 2017) forfinede bilens mere grove kanter til sammenhængende eksklusivt design. Vognen forbedrer Panamera firedørs med en mere elegant taglinje og karakteristisk profil. Porsches karakteristiske quad-LED-forlygter, en ventileret nedre frontpanel og en skulpturel motorhjelm indrammer frontenden. 20- eller tilgængelige 21-tommers hjuldesign omfatter massive bremser, i farvekontrast til karrosseriet. Shooting brake-silhuetten sidder lavt på sine dæk som et ægte præstationskøretøj.
Sporbredden er betydelig - 2,4 tommer bredere end XF og 1,3 tommer bredere end E63 - og opfattes tydeligst bagfra. Iøjnefaldende LED-baglygter med en topstråle i fuld bredde sidder over fire trapezformede udstødningsporte for at opdele bagendens overflade. "Imposerende" er den bedste måde at beskrive Panamera-vognens ansigt - og vi graver det.
Interiør og teknik
Efter at have brugt noget tid i Porsches 911 GT3, det er lidt af et chok at kravle ind i Panameras kabine. Sammenlignet med det minimalistiske, førerfokuserede 911-cockpit er Panamera mere afbalanceret, luksuriøs og mættet med teknologi. Porsches præstations-DNA er tydeligt repræsenteret i begge biler - rattet er for eksempel af det samme design, ligesom den omdrejningstæller-dominerede målerklynge – alligevel appellerer Sport Turismo til mere end blot chauffør.
Vores tester er udstyret med sorte lædersæder og børstet aluminium, selvom et bredt udvalg af læderfarver og tilhørende træ- eller kulfiberbeklædning er tilgængelig. Uanset hvordan du skærer det, er Panamera alle klasse med komfortable, støttende sæder til alle fem passagerer, en elegant midterstabel af glas, der indrammer gearvælgeren, en Alcantara loftbeklædning og riflet metal kontroller. Bagsædepassagerer får ingen ekstra benplads i Sport Turismo (vs. standard firedørs), men den udvidede taglinje tilføjer frihøjde til højere ryttere. Voksne i fuld størrelse passer komfortabelt i alle fire hjørner, og tilgængelig bagsædevarme, ventilation og klimastyring gør, at hver passager føler sig godt tilpas.
Ingen mængde mental forberedelse modvirker det unormale ved at køre en 550-hestes stationcar.
Dominerende på instrumentbrættet er Porsches seneste infotainment system, med en fantastisk 12,3-tommer widescreen-skærm og et par rekonfigurerbare skærme, der flankerer omdrejningstælleren. Adgang til modulets avancerede funktioner er en problemfri proces, og ultrahurtig respons på input gør den centrale berøringsskærm til en fornøjelse at bruge. Apple CarPlay kommer som standard, men Android Auto er især fraværende. Det levende display rummer alle indstillinger for medier, navigation, telemetri, køretilstand og klimastyring. Alternativt kan stemmekommandoer, ratkontroller og berøringsfølsomme knapper på midterkonsollen bruges til at konfigurere disse indstillinger.
Panamera Sport Turismo 2018 fås med en række førerassistentfunktioner. Overskriften på pakken er Porsches InnoDrive, en kombination af adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og automatisk hastighedsjustering baseret på angivne grænser. Desværre er systemet ikke udstyret på vores testmodel, men baseret på vores erfaring med samme opsætning i 2019 Cayenne, Porsche fremstår på forkant med semi-autonom assistance.
Hvad med den kuffert, så? Med 49 kubikfod med foldede bagsæder og 18 med sæder på plads er vognens lastkapacitet kun 5 kuber større end standard Panamera. Til sammenligning kan AMG-vognen prale af 57 kubikfod med foldede bagsæder, og XF Sportbrake tilbyder en hule på 69 kuber i samme konfiguration. Kun beskedne nyttegevinster er et resultat af Sport Turismos dedikation til en provokerende silhuet, men der er andre fordele. Den nydesignede luge på vognen gør lastning langt lettere end den firedørs Panamera takket være en lavere lift-over og en bredere bagagerumsåbning.
Køreoplevelse
Ingen mængde mental forberedelse modvirker det unormale ved at køre en 550-hestes stationcar. Med sit bjerg af drejningsmoment (567 pund-fod) er Panamera Turbo Sport Turismo hurtigere til 60 mph end dedikerede sportsvogne som BMW M4, mens den bærer 800 ekstra pund. Porsche 4,0-liters dobbeltturboladede V8 er betydeligt mere potent end XF Sportbrakes 380 hk superladede V6, men kan ikke matche AMG E63 S-vognens 603 hk dobbeltturbo V8.
Alt det grynt serveres i henhold til førerens præferencer og input. Ved hjælp af et sofistikeret netværk af stabilitets- og trækkontrolsystemer, Porsches standard otte-trins dobbeltkoblingsgear (PDK) og firehjulstræk konverterer effektivt trækkraft til fremadgående momentum.
Det er næsten ubesværet at betjene superbil-niveauer i normal køretilstand, hvor det kræver et helt dyk for at vække V8-dyret. Drejning af den ratmonterede køretilstandsvælger til Sport sætter Panameraen i vores foretrukne konfiguration. Styre-, gas- og transmissionsfølsomheden øges, men kun til et behageligt niveau til daglig kørsel. Endnu et drej på urskiven til Sport Plus forvandler den femdørs fuldstændige til et stramt, snerrende dyr. Skubbet til den blødende kant på en bane giver Sport Plus perfekt mening, men i den virkelige verden er der ikke meget behov for at spille helt i noget så stort.
Vi er ligeglade med, om den opretholder principperne for en vogn eller bøvser sin twin-turbo V8-udstødning i lyset af traditionen.
Når vi taler om størrelse, føles Panamera i starten ekstra tyk i sin bane, og ser ud til at have et hjul ved hver markør. Med mere tid bag rattet formindskes denne brede kropsfornemmelse og erstattes af ærefrygt for Porsches tuning af chassis. Vores tester kom med Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) og Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Vi var nødt til at skrive det ud fem gange for at sikre, at vi ikke havde tilføjet ord. I daglig tale reducerer systemet kroppens rulle og øger stabiliteten baseret på køreadfærd. Kombineret med valgfri kulstof keramiske bremser, trodser Turbo Sport Turismo al logik med sin dynamiske sans. Det er ingen 911, men Porsche DNA'et mærkes tydeligt gennem rattet.
På trods af al dens ydeevne giver Panamera-vognen aldrig en ounce af luksuriøs kørekvalitet. Porsches luftaffjedringsstyring og adaptive dæmpere dæmper barskheden af vejens ufuldkommenheder (selv mens du kører på lavprofildæk). Vindstøjen er også minimal takket være en adaptiv bagspoiler, der arbejder sammen med panoramasoltaget for at aflede luften. At nyde et ansvarligt gennemsnit af bilens forskelligartede køreadfærd resulterer i respektable 20 mpg kombineret (2 mpg mere end AMG og 2 mpg færre end Jag)
Garanti
Porsche tilbyder en ny bilgaranti med fire års eller 50.000 miles dækning. Inkluderet i garantien er et 24-timers vejhjælpsprogram, men i modsætning til mange af Porsches luksusproducenter, er gratis planlagt vedligeholdelse kun inkluderet det første år. Udover da kan kunderne forventer at bruge lidt over $4.000 i standardvedligeholdelse inden det fjerde år af ejerskab. Oven i disse udgifter vil ikke-planlagte reparationer tegne sig for cirka $1.500. Disse tal er lidt over gennemsnittet for luksusbiler i fuld størrelse, men på ingen måde usædvanlige. J.D. Power bedømmer Porsche 5/5 for både pålidelighed og overordnet kvalitet, og ejere udtrykker konsekvent positive oplevelser via online-fora.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Vores ideelle Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er beklædt med Night Blue Metallic-maling og sidder på 21-tommers eksklusive designhjul i blank sort ($4.310). Indeni ville vi vælge Saddle Brown og Luxor Beige læderoverflader ($ 530) med antracit birk interiør trim. Vores muligheder vil omfatte premium plus-pakken ($2790) med forsædeventilation, LED Matrix-forlygter, soft-close døre og vognbaneskifteassistent. assistancepakke ($5.370) med adaptiv fartpilot, trafikpropassistent, vognbaneassistent og nattesyn, Porsche Sport-udstødning med udstødningsrør i sort ($3.860), Park Assist ($1.200) med sensorer og et 360-visningskamera, stemmestyring, bagsædets USB-porte ($420) og Burmeister 3D Sound System ($5,940). Alt i alt koster vores perfekte Panamera-vogn 179.470 USD inklusive en destinationsafgift på 1.050 USD.
Vores holdning
Efter en uge med Porsches Panamera Turbo Sport Turismo er vi ærlig talt ligeglade med, om den opretholder principperne for en vogn eller bøvser sin twin-turbo V8-udstødning i lyset af traditionen. Faktum er, at denne ting er et mirakel i en ellers cookie-skærende bilverden. Porsche slog effektivt nogle produktionsdørspejle på deres fantastiske Sport Turismo Concept, og det blev uanstændigt (men dog typisk for Porsche) rækker til at udvikle sportsvogns køredynamik og konstruerede en af de mest luksuriøse og sofistikerede kabiner i sin klasse. Vi elsker Panamera-vognen... men det er svært at kvæle dens pris.
For $50K mindre er Mercedes-AMG E63 S mere kraftfuld og alsidig end Porsche. Eller, for endnu mere nytte og en samlet besparelse på $80.000 sammenlignet med Sport Turismo, er Jaguars XF Sportbrake S på bordet. Hvad disse køretøjer begge mangler, er imidlertid svindler. Vi finder os selv i at sammenligne Panamera Wagon med Ferraris skydebremse, GTC4 Lusso, mens den samme matchup aldrig ville ske for hverken AMG eller Jag.
Porsche brød en form med dette køretøj, og efterlod sine konkurrenter fuldstændig lamslåede.
Skal du få en?
$150K er en stor sum, men 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er det hele værd.
