2019 Hyundai Veloster N First Drive Review

2019 Hyundai Veloster N første kørsel

"Med Veloster N kan Hyundai endelig skifte fra forsvar til angreb."

Fordele

• Præcis, velafstemt styring
• Fremragende manuel gearkasse med korte kast
• Stærk, umiddelbar kraft
• Legesyg, men ryddelig håndtering
• Høj værdi spænding

Ulemper

• Billigere interiørmaterialer og få opblomstringer
• Ingen aktive sikkerhedsfunktioner

Det første generation af Hyundai Veloster var en mærkelig and. Radikal styling vendte hovederne og introducerede nye købere til Hyundai-mærket, men dens køredynamik lod meget tilbage at ønske. Og selvom entusiaster håbede, at 201-hestekræfters Turbo-modellen ville præstere, som dens karrosseri antydede, fortjente kraft og håndtering ikke "hot hatch"-titlen.

Til modelåret 2019 introducerede Hyundai en anden generation af Veloster med raffineret karrosseri, affjedringskomponenter og funktioner. I modsætning til sin forgænger kunne den nye Veloster Turbo (i R-Spec skikkelse) hænge sammen med sine rivaler i hjørnerne og mellem stoplys. Alligevel ville vi have mere ud af den funky tredørs - og Hyundai er endelig klar til at aflevere varen.

2019 Veloster N er den første amerikansk-bundne og anden globale markedsbil fra Hyundais N Performance-mærke. N Performance, der er modelleret efter in-house tunere som BMW M og Audi Sport, optimerer køredynamikken i udvalgte Hyundai-modeller langt bedre end bolt-on eftermarkedet. For at bevise, at det er seriøst, etablerede Hyundai et N-teknisk center ved siden af ​​den berømte Nurburgring, hvor de bedste præstationsmærker thrasher og tuner deres biler dagligt.

Bygget til at konkurrere med Volkswagens Golf GTI ($27,310), Fords Focus ST ($26.045) og Hondas Civic Type R ($35.595), vil Veloster N starte under $28.000 (officiel pris er TBD) og tilbyder to trin af tuning. Vores første køretur med den sydkoreanske sportsvogn tager os til Thunderhill Raceway i Willows, Californien.

(Næsten) al den teknologi, du har brug for

2019 Veloster Ns liste over standard bekvemmelighedsfunktioner er solid, men mangler det opgraderbare indhold fra sine konkurrenter. Et infotainmentsystem på 8,0 tommer berøringsskærm inkluderer Apple CarPlay, Android Auto og Bluetooth-forbindelse. Det er smertefrit at navigere i det skarpe, responsive display og hjulpet af et sæt fysiske knapper og drejeknapper under skærmen. Et TFT-display mellem tach og speedo viser oplysninger om medier, køretøjets hastighed og telemetri.

Andre højdepunkter inkluderer et Infinity premium-lydsystem, LED-forlygter og baglygter, en backup kamera, førerspejl i blindvinkel, fjernadgang og tænding med trykknap samt automatisk klima styring. De, der søger lædersæder, opvarmede overflader, et moonroof og andre lækkerier, bliver nødt til at tjekke Veloster N's ​​rivaler. Der mangler også aktive sikkerhedsfunktioner; selv almindelige standarder som automatisk nødbremse og varsling bag krydstrafik er fraværende.

Grundlæggende for ydeevne

Hyundai kalder Veloster N for sin "reverse halo"-bil. I modsætning til en typisk halo-model, som skubber grænserne for et mærkes ydeevne, pris og stil, er Veloster N lavet til at være opnåelig. Veloster N er baseret på en af ​​Hyundais mere overkommelige modeller og konstrueret til billig vedligeholdelse, og er en entusiasts drøm. Det er selvfølgelig, hvis den kan understøtte sit værdiforslag med drivende engagement.

Thunderhill Raceway Park er en af ​​de mest udfordrende vejbaner i Amerika med adskillige blinde kurver, off-camber hjørner og dramatiske højdeændringer. Albert Biermann, tidligere chef for BMW M, forsikrer os om, at Veloster N er klar til opgaven. Biermann har allerede sat sit præg på, at Hyundais søstermærker, Kia og Genesis, har udviklet sig Stinger GT og G70 sports sedaner. At sætte Veloster N på lige vilkår med Civic Type R, Biermanns hold efterlod intet kritisk præstationsstykke uberørt.

Veloster N bruger en tunet version af Sonata Turbos 2,0-liters turboladede firecylindrede, der producerer 250 hestekræfter og 260 pund-fods drejningsmoment. Det maksimale drejningsmoment checker ind ved kun 1.450 omdr./min. og holder ved, indtil nær brændstofgrænsen ved 6.750 o/min. En sekstrins manuel gearkasse er den eneste transmissionsmulighed og har en forstærket kobling, kortere skiftekast og klarere portadskillelse og gearindgreb end den enhed, der findes i Velosteren Turbo. Drivlinjen er monteret på forbedrede bøsninger, der er stivere, men som stadig tilbyder god NVH.

Yderligere svejsning til døre, sidetærskel, tag og luge, stivere frontstiverbeslag og bedre afstivning øger vridningsstivheden med 6,9 % i forhold til Velosteren. Ved at skifte fra en søjle til et stativmonteret servostyringssystem forbedrer N Performance feedback. 13-tommer forreste og 11,8-tommer bageste rotorer matcher flydende kalipre med et enkelt stempel for en betydelig bremseopgradering. Hyundai siger, at de valgte ikke at tilføje en Brembo-bremsepakke for at holde start- og udskiftningsomkostningerne nede. Kontinuerligt variable affjedringsdæmpere med fem G-sensorer optimerer kørekvaliteten uanset kørselsscenarie. Tre ESC-tilstande og et bremsebaseret drejningsmoment-vektorsystem er et skridt foran understyring og hjulslip. Standard Michelin Pilot Super Sport-dæk giver ensartet greb til alle dine track day-bedrifter.

Alt det er kun standardydelsessættet. En valgfri ydeevnepakke tilføjer et elektronisk skridsikkert differentiale, 19-tommer hjul pakket ind i specielt udviklet Pirello P Zero dæk, større bremser, et variabelt udstødningssystem og, vigtigst af alt, 25 ekstra heste fra en retunet ECU (i alt 275 hk). Vores Thunderhill test muldyr er peak N Performance spec, inklusive et sæt sportsbremseklodser, der kan vælges fra forhandleren.

Af alle moderne køreegenskaber er styrefornemmelsen den sværeste at få rigtig. Bilproducenter tilføjer modstand for at efterligne den indsats, der kræves for uassisterede stativer, men modstand er ikke lig med feedback. Uden en klar kommunikationslinje til fordækkene kan en chauffør kun stole på visuelle signaler for at fornemme et køretøjs grænser. Sådan gætværk er ikke nødvendigt med Veloster N. Selvom det er let, er N's ​​styring perfekt vægtet, kommunikativ og direkte.

Peget ind i et hjørne sætter hot hatch sig pænt på plads og reagerer forudsigeligt på ekstra gas eller en klat på bremserne. Tilbage i sin Sport ESC-tilstand og N-kørselstilstand afbryder den tunede Veloster ikke kraften eller giver efter for understyring, når den køres med finesse. Det første bremsebid er stærkt, og pedalfølelsen er fremragende. Ved høje hastigheder ned foran lige er bilen plantet og komfortabel. Hurtige retningsændringer rasler lidt på Veloster N's ​​ro, men et halvt sekunds tålmodighed lader os springe tilbage til gashåndtaget hurtigt for at holde os varm i hælene på Hyundais pro-kørere.

At arbejde gennem N's sekstrins gearkasse er en fornøjelse, og selvom vi vælger at slukke for automatisk omdrejningstilpasning, dem, der ikke har mestret hæl-tå nedgearinger, vil sætte pris på den glatte hjælp. Kraften ud af hjørner er rigelig og øjeblikkelig, med ingen tegn på momentforsinkelse eller momentstyring. Frem for alt andet er Veloster N sjovt at køre - skarp og stabil, helt sikkert, men overvældende sjov.

Nedtonet – på gode og dårlige måder

I vores øjne er anden generation af Veloster et langt smukkere, eksklusivt produkt end sin forgænger. Alligevel vil nogle savne det utæmmede ydre af den første gen - og det er her N Performance går op.

Mens den gamle Veloster Turbo manglede kraften til at bakke op om sin fyldige krop, tjener Veloster N stil til at matche dens substans. Foran omfatter N's ​​unikke front en sort glansgitter, hagesplitter, LED-forlygter og kørelys samt luftgardiner til at afkøle forbremserne. I profil adskiller tilgængelige 19-tommer hjul og forlængede sideskørter med luftkanaler foran baghjulene Veloster N. Udsigten bagfra er bilens mest aggressive med en dobbeltdækker tagmonteret spoiler, en skræddersyet nedre frontpanel og store dobbelte udstødningsporte. Røde accenter fremhæver Veloster N's ​​lavere aerodynamiske elementer.

Hyundai vil kun sælge Veloster N i fire farver: præstationsblå, kridhvid, fantomsort og racerrød. I rød og blå vil hot hatch appellere til yngre entusiaster, men sort og kridhvid bør byde modne købere velkommen.

Indvendigt tager Veloster N det nedtonede direktiv en smule for langt. Med undtagelse af et par babyblå accenter (sædesyninger, sikkerhedsseler, gearskifteknap og ratknapper), er kabinen et skår af sorte overflader. Midterstakken har en eller anden stiliseret dimension, men billige materialer underminerer følelsen af ​​kvalitet. Kabinens højdepunkter inkluderer et tykkere sportsrat, læderbeklædt gearskifte og godt forstærkede sportssæder.

Garanti

Hyundai gør krav på Amerikas bedste nye køretøjsgaranti, der tilbyder fem års eller 60.000 miles af dækning, plus 10 år eller 100.000 miles af drivlinjebeskyttelse. Til sammenligning tilbyder Honda, Ford og VW hver kun tre år eller 36.000 miles dækning for nye køretøjer. Husk, at slitage fra sporing af din hot hatch (det være sig Veloster N, GTI, Focus ST eller Type R) sandsynligvis ikke vil være dækket af producenten.

Hot hatch-rivaler

Hyundai er dårligt stillet i hot hatch-segmentet, både på grund af sin relative uerfarenhed og det indtryk, som den første generation af Veloster Turbo har skabt. Heldigvis burde en anmeldelse af Veloster N's ​​specifikationer modsat rivaler indlede entusiaster til Hyundai-forhandlere for at få et nyt perspektiv.

Blandt dens frontdrevne fjender er Veloster N udstyret med præstationspakken den næstmest hestekræfter (kun Type R' 306-hk rating overtrumfer det) og laveste køreklar vægt (lidt over 3.000 pund). Kombineret brændstoføkonomi matcher Focus ST og Civic Type R, men er tre mpg fra GTI'ens 28 mpg-tal. Til en pris på under 30.000 USD inklusiv destination, kan Veloster N-ydelsespakken placeres pænt mellem den mest overkommelige rival (Focus ST) og den dyreste (Type R).

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med kun én mulighed for ekstra omkostninger er Hyundai Veloster 2019 ret enkel at konfigurere. Vores ideelle spec bærer kridhvid maling og er udstyret med ydeevnepakken.

Konklusion

Med 2019 Veloster N, har Hyundai tilføjet en kritisk søjle til sin appel til det amerikanske marked. I løbet af de sidste to årtier har den sydkoreanske bilproducent forbedret køretøjets kvalitet og stil for at konkurrere direkte med japanske og amerikanske spillere. Med introduktionen af ​​N Performance kan virksomheden endelig skifte fra forsvar til angreb. Overbevisende, opnåelige præstationsprodukter som Veloster N vil omforme unge kunders meninger (den vigtigste demografiske for mainstream-mærker) som aldrig før. For vores vedkommende kan vi ikke vente med at sætte tænderne i mere N Performance godhed.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende