Nissan og Infiniti ProPilot Assist: Alt hvad du behøver at vide

For blot et par år siden, teknologier som banehold assist og radarfartpilot kunne kun bestilles på avancerede luksusbiler eller som ekstra omkostninger på de dyreste topbeklædninger af andre. Nu kommer alt fra en basismodel Corolla til en arbejdslastbil med vinylsæder med en form for avanceret chauffør hjælpesystemer (ADAS), og adgangsomkostningerne er faldet hårdt, efterhånden som flere og flere virksomheder hopper på bestyrelse.

Nissan er et sådant firma, men har taget en anden tilgang til at inkludere ADAS i sine køretøjer. Dens ProPilot Assist-system er i stand til delvist at betjene køretøjet under meget begrænsede forhold og kan hjælpe med at tage noget af stresset ud af trafikpropper.

Hvad er ProPilot Assist, og hvordan virker det?

ProPilot Assist var først kun en Nissan-ting, der rullede ud som en mulighed for Rogue crossover. Infiniti hoppede om bord i 2019 og tilføjede teknologien til deres QX50 crossover. Startende med traditionelle avancerede førerassistentsystemer (ADAS), som vi ser i mange køretøjer, går ProPilot Assist et skridt videre. Ved at bruge fremadvendte kameraer, radar, sensorer og et selvstændigt elektronisk kontrolmodul hjælper systemet med at holde køretøj centreret i sin vognbane og holde en sikker afstand til andre køretøjer på vejen uden input påkrævet fra chauffør.

En gang på en motorvej, og når ProPilot Assist er aktiveret, vil køretøjets frontvendte kameraer scanne vejen for vognbanemarkører. Hvis deres tilstedeværelse bekræftes, styreassistent og Intelligent fartpilot aktiveres, holder køretøjet i sin vognbane og kører den ønskede hastighed. Hvis kameraet ikke på noget tidspunkt kan registrere vognbanemarkører, vil systemet advare føreren, og vognbanecentrering vil deaktivere.

Chaufføren kan også vælge at lade køretøjet køre helt på deres vegne i stop and go-trafik, men hvis der er et stop i mere end tre sekunder, vil systemet holde stoppet og kræver, at føreren genaktiveres med et tryk på gashåndtaget eller ved at trykke på en knap på rattet.

Det vil ikke gøre alt

Der er meget, som ProPilot Assist vil gøre for chauffører, men der er endnu mere, som det ikke vil. De af os, der bor, hvor vejene hovedsageligt består af sand og salt i måneder ad gangen (græder i Maine) kan opleve, at kameraet har problemer med at sortere vognbanemarkører fra og kæmper med at finde vej. På samme måde fungerer systemet ikke så godt om natten, som det gør, når vejene er godt oplyste. Det vil (med god grund) ikke fungere i et regnvejr, eller når køretøjets vinduesviskere bruges aktivt, men kan fungere, når de er indstillet til auto/dis og aktiveres for små vandstænk.

ProPilot Assist vil ikke køre bilen uden aktiv styring fra føreren, og den kan heller ikke skifte vognbane automatisk. Hvis et vognbaneskift er nødvendigt, skal føreren tage kontrollen. Systemet vil frakobles, indtil det låser på den nye vognbane. For at sikre, at personen bag rattet er klar til at tage kontrollen til enhver tid, vil bilen bippe til føreren for at holde mindst en finger eller to på rattet. Hvis der ikke registreres nogen hænder, udsender systemet et bip og blinker et nastygram i målergruppen. Hvis der ikke er noget svar fra den advarsel, vil bilen give bremserne et tryk. Til sidst, hvis der ikke er noget svar efter al den tumult, vil systemet bremse bilen til standsning og tænde nødblinkene. Dette kan være praktisk, hvis føreren har en medicinsk nødsituation eller et andet problem, der fjerner deres opmærksomhed fuldstændigt fra vejen.

Hvilke køretøjer leveres med ProPilot Assist?

Nissan er begyndt at inkludere ProPilot Assist i flere af sine køretøjer, enten standard eller som en ekstra omkostning, siden den første udrulning i Rogue crossover. Infiniti får også denne teknologi i en af ​​sine crossovers. Listen over tilgængelige køretøjer med ProPilot Assist i 2019 inkluderer:

Fremtiden for ProPilot Assist

I sidste ende er det en fejl at tænke på disse teknologier som at give bilen "autonomi" eller selvkørende egenskaber. Den nuværende version af ProPilot Assist lander på niveau tre på SAE International Autonomy Scale, hvilket betyder, at den under visse omstændigheder kan klare vognbanehold og hastighed samtidigt, men føreren forventes stadig at have kontrol. Selvom både Nissan og Infiniti bruger det store dårlige ord (autonom) i deres markedsføringsmateriale, går de meget op i at gøre det klart, at systemerne er sat på plads for at hjælpe føreren med at bevare kontrollen og eksistere for at understøtte, ikke erstatte chauffør.

Vi ved, at ProPilot Assist kun er det første skridt mod Nissans vision om en automatiseret kørselsfremtid. Virksomheden har gjort det klart, at det ønsker at nå en tilstand af nul emissioner og nul dødsulykker, og ser sine driver assist teknologier som en måde at komme dertil.

Nissan/Infiniti har annonceret fremtidige opdateringer til ProPilot Assist-systemet. Version 2.0 er allerede i horisonten og vil repræsentere væsentlige skridt fremad for teknologien:

• Håndfri brug: ProPilot 2.0 kræver ikke, at førerens hænder altid er på rattet. I stedet vil systemet bruge et overvågningssystem til at sikre, at personen bag rattet ikke laver noget andet, som f.eks. lur eller scroller Instagram
• Baneskift: Hvor det nuværende system kræver, at føreren igangsætter og kontrollerer vognbaneskift, vil andengenerationsteknologien være mere proaktiv. Hvis den registrerer et langsommere køretøj foran, vil bilen bruge sit 360-graders sensorarray til at afgøre, om det er sikkert at passere, og vil advare føreren om, at der er et vognbaneskift på vej. Førerens hænder vil være nødvendige for at aktivere blinklysene. Bilen vil derefter bevæge sig for at fuldføre passet, og vil kræve førerens bekræftelse for at bevæge sig tilbage til den oprindelige vognbane

ProPilot 2.0 vil involvere en meget bredere vifte af hardware end de kamera- og radarsensorer, vi også ser i dagens system. Dette vil omfatte ekkolodssensorer monteret omkring køretøjet, radar og kameraer. I forbindelse med bilens navigationssystem og GPS vil systemet kortlægge en 360 graders bevidsthed om bilens omgivelser.

Det nye system vil rulle ud i den japanske Nissan Skyline luksussedan senere på året, hvilket betyder, at USA kan se teknologien gøre sin første optræden i den tilsvarende Infiniti Q50 engang i 2020. På trods af at det er et stort skridt fremad for Nissans avancerede førerassistentsystemer, er ProPilot 2.0 stadig ikke vil være en futuristisk "sølvkugle", der vil fritage chauffører fra deres ansvar for at blive alert.

Selvom vi lige er begyndt at se Level 3-teknologi dukke op i Nissan-serien, er det ikke en ny ting. Google ramte mærket helt tilbage i 2012 i sine testkøretøjer, men indså hurtigt, at det var lige godt nok til, at chauffører helt kunne zone ud og lave andre ting bag rattet. Den erkendelse var stor nok til, at virksomheden kunne opgive sin indsats og fokusere på at gå direkte til niveau fem (fuldt autonome) køretøjer med sit datterselskab, Waymo. For at disse ting skal fange og arbejde for Nissan eller et hvilket som helst andet firma, kan de mennesker, der bruger dem, ikke være idioter og misbruge dem af tjekker helt ud (ser på dig, Tesla-chauffør), så gør dig selv og alle andre en tjeneste og vær i det mindste en lille smule opmærksom på vejen.

Redaktørens anbefalinger

• Alt hvad du behøver at vide om Rivian R1T
• Hvad er Uconnect? Her er alt, hvad du behøver at vide om det populære system
• Elbilkøbsguide: Hvad du skal vide, før du køber
• Alt hvad du behøver at vide om Volkswagen Microbus
• Alt hvad du behøver at vide om Nikola Badger

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.