2019 Volkswagen Arteon første køretur
"2019 Volkswagen Arteon beviser, at stilfulde biler ikke behøver at være upraktiske."
Fordele
- Stilfuldt ydre
- Interiør af høj kvalitet
- Digital Cockpit display
- Praktisk hatchback design
Ulemper
- Følelsesløs styring
- Fantasiløst interiørdesign
Der er masser af grunde til at købe en bil, og mange af dem er kedelige. Biler er en stor udgift for de fleste mennesker, så faktorer som værdi, benzin-kilometertal og driftsomkostninger kommer ofte i forgrunden. Men 2019 Volkswagen Arteon ønsker at vinde over købers hjerter såvel som deres hoveder.
Indhold
- Stilfuldt udvendigt, almindeligt interiør
- Velkendt teknik
- Sedate sedan
- Rivaler
- Sindsro
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Konklusion
Det vigtigste salgsargument for Arteon er, hvordan den ser ud. Volkswagen betragter det som sit flagskib, og udvendig styling er, hvordan denne bil adskiller sig fra mindre Volkswagen-modeller. Med sin slanke taglinje, grinende gitter og oppumpede hjulkasser er Arteon et meget mere vovet design end nogen anden nuværende VW.
Men er Arteon mere end blot et smukt ansigt? For at finde ud af det tog Digital Trends til Californien, hvor Volkswagen inviterede os til at køre Arteon fra Solvang til Santa Barbara. Kørslen var timet med Arteons forventede ankomst til showrooms. VW sælger bilen i SE, SEL og SEL Premium udstyrsniveauer, startende ved henholdsvis $36.840, $40.990 og $45.940. Forhjulstræk er standard på SE og SEL; firehjulstræk er standard på SEL Premium og en $1.800 option på de to andre modeller. VW tilbyder også en R-Line-udseendepakke med 19-tommer hjul ($1.265) eller 20-tommer hjul ($1.765) i stedet for standard 18-tommer legeringer.
Relaterede
- Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
Stilfuldt udvendigt, almindeligt interiør
Ved første øjekast ser Arteon ud til at være en ligefrem efterfølger til Volkswagen CC. Ligesom CC har Arteon fire døre og slankere design end den gennemsnitlige sedan. Men opskriften er lidt anderledes denne gang. Arteon kan prale af mere passagerplads og en luge, hvilket gør den mere praktisk end sin forgænger. Det er også baseret på VW’s MQB platform, hvilket gør den i familie med den nuværende generation af Jetta, Golf, Tiguan og selv det massive Atlas. Vores positive erfaringer med disse biler lovede godt for Arteon.
De andre MQB-modeller har ret konservativ udvendig styling, men VW lod sine designere slippe håret med Arteon. Et lavt tag plus stejlt revne for- og bagstolper giver bilen en slank silhuet, mens opblæste hjulkasser og folder langs dørene samt på motorhjelmen skaber nogle visuelle muskler. Designere blandede også LED-forlygteelementerne ind i gitteret, hvilket gav Arteon et karakteristisk udseende, der også får bilen til at fremstå bred og plantet.
Vi var imponerede over det digitale cockpits grafik og dets evne til at vise forskellige typer information sammenhængende.
Det er ærgerligt, at interiøret ikke lever op til det ydre. Den har et fornuftigt udseende, og typisk for Volkswagen er materialerne helt i top. Men bortset fra en stribe luftventiler, er der virkelig ikke noget, der adskiller Arteons kabine fra andre VW-modellers. Det føles ikke helt specielt nok til et flagskibskøretøj. Vi fandt også, at sædehynderne var flade og ikke støttende.
Arteon har mindre samlet plads til forsædepassagerer end Nissan Maxima og Kia Stinger, to andre store biler med swoopy stil, men mere bagsædets benplads. Jo mere konventionelt stylet Toyota Avalon slår VW'en på både forsædet og bagsædets plads. Arteon og Stinger er begge hatchbacks, mens Maxima og Avalon er konventionelle sedaner med bagagerum. Med sine 27,2 kubikfod tilbyder VW mere lastrum end nogen af sine konkurrenter med bagsæderne oppe. De kan også foldes sammen, hvilket giver en crossover-lignende 55,0 kubikfod lastrum.
Velkendt teknik
Meget af Arteons infotainmentteknologi overføres fra andre nyere Volkswagen-modeller. En 8,0 tommer berøringsskærm og Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet er standard på basis SE-modellen sammen med to USB-porte. Går op til SEL-nets navigation og VW's Digital Cockpit, som erstatter konventionelle analoge målere med et 12,3-tommer driver-konfigurerbart digitalt display. Top SEL Premium-modellen tilføjer et 12-højttaler, 700-watt Dynaudio-system og fodaktiveret bagagerumsdæksel.
Ligesom i andre nyere Volkswagens var vi imponerede over Digital Cockpits grafik og dens evne til at vise forskellige typer information - fra hastighedsudlæsning til trafikinformation - sammenhængende. Men som med resten af Arteon-interiøret blev vi efterladt med at ønske os noget, der virkelig kunne skelne dette såkaldte flagskib fra mindre VW-modeller. Du kan få Digital Cockpit i en Jetta, trods alt.
Standard førerhjælpemidler på basis SE-modellen inkluderer autonom nødbremsning, advarsel om forlæns kollision og alarm for tværgående trafik bagtil. Adaptiv fartpilot er standard på mellemniveau SEL, mens rækkevidden SEL Premium tilføjer vognbaneassistent, automatisk fjernlys, et surround-view-kamerasystem og parkeringsstyring Assistent. VW hævder, at sidstnævnte automatisk kan styre bilen, mens den er i bakgear til parallelparkering, men vi havde ikke en chance for at teste den påstand.
Sedate sedan
Volkswagen virkede ret sikker på Arteons køredynamik. Det kaldte specifikt Nissan Maxima og Kia Stinger som rivaler til Arteon. Begge er på den mere sporty side af spektret af store biler. VW valgte også en spektakulært snoet strækning af California State Route 33 som en del af testruten. Men Arteon er ingen sportssedan.
Med dens fremragende vejmanerer og generøse lastrum tror vi, at Arteon ville være en fantastisk roadtrip-bil.
Arteon fås kun med en 2,0-liters turboladet firecylindret motor, parret med en otte-trins automatgearkasse med standard forhjulstræk eller valgfrit firehjulstræk. Motoren yder 268 hestekræfter og et drejningsmoment på 258 pund-fod, hvilket kan sammenlignes med de 255 hk og 260 lb-ft fra 2,0-liters turbo-firer, der tilbydes i low-end versioner af Kia Stinger. Men Kia tilbyder også en 3,3-liters dobbeltturboladet V6, der yder 365 hk og 376 lb-ft. Nissan Maxima leveres som standard med en 3,5-liters naturlig indsuget V6, der yder 300 hk og 261 lb-ft.
Så er der spørgsmålet om drevne hjul. Maxima er muligvis kun tilgængelig med forhjulstræk, men Stingeren har standard baghjulstræk (firehjulstræk er ekstraudstyr), hvilket er bedre til håndtering. Vi vil meget hellere køre Kia på en snoet vej, og netop på grund af dens baghjulstrukne layout. Arteon havde også noget af det numerbedste, mest ukommunikative styretøj, vi har oplevet for nylig. Det føltes som om rattet ikke var forbundet med noget. Vi følte også, at bilen kunne have brugt kraftigere bremser.
Selvom bagveje ikke er dens forte, er Arteon stadig en dejlig bil at køre. Volkswagens MQB-platform fortsætter med at imponere os med sin raffinement og soliditet, selvom Arteon havde en smule mere kabinestøj, end man ville forvente af et køretøj i denne prisklasse. Kørekvaliteten er fremragende, så længe bilen er indstillet i komfort eller normal tilstand (sport er hårdere). Med dens fremragende vejmanerer og generøse lastrum tror vi, at Arteon ville være en fantastisk roadtrip-bil.
Forhjulstrukne versioner af 2019 Volkswagen Arteon får en EPA-bedømt 25 mpg kombineret (22 mpg by, 31 mpg motorvej). Nissan Maxima er vurderet til 24 mpg kombineret (20 mpg by, 30 mpg motorvej), mens baghjulstræk, fire-cylindrede versioner af Kia Stinger er vurderet til 25 mpg kombineret (22 mpg by, 29 mpg motorvej). Arteons vurderinger matcher også benzin Toyota Avalon, men den bil er også tilgængelig med en mere effektiv hybrid drivlinje vurderet til 44 mpg kombineret.
Med firehjulstræk er Arteon vurderet til 23 mpg kombineret (20 mpg by, 27 mpg motorvej), sammenlignet med 24 mpg kombineret (21 mpg by, 29 mpg motorvej) for en fire-hjulstrækker, firecylindret Kia Stinger .
Rivaler
De repræsenterer måske ikke en stor del af salget, men store biler som Arteon er en meget forskelligartet gruppe. Det fremgår af at se på Arteons konkurrenter.
Kia Stinger (basispris: 33.985 $): Stinger bringer ægte sportslighed til bordet. Den fås med baghjulstræk, og dens tilgængelige 3,3-liters twin-turbo V6 har væsentligt mere kraft end Arteons firecylindrede motor. Men VW har et pænere interiør, samt mere benplads bagtil og lastrum.
2019 Volkswagen Arteon er en imponerende kombination af stil og praktisk.
Nissan Maxima (basispris: 34.945 $): Nissan kalder Maxima en firedørs sportsvogn, men den lever ikke rigtig op til den betegnelse. Maxima har flere hestekræfter end Arteon, men mindre drejningsmoment. Den mangler også Arteons tilgængelige firehjulstræk og hatchback. Mens styling er subjektivt, føler vi også, at VW er flottere end Nissan.
Toyota Avalon (basispris: $36.480): Toyotas flagskib byder på mere indvendig plads end VW, samt en tilgængelig hybrid drivlinje. Toyota har også et af de bedste ry for pålidelighed i branchen, noget VW kun kan drømme om. I modsætning til VW tilbyder Toyota adaptiv fartpilot som standardudstyr, men Android Auto og firehjulstræk er ikke tilgængelige.
Sindsro
Volkswagen tilbyder en seks-årig, 72.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti. I modsætning til de fleste andre bilproducenter tillader VW, at garantien overføres til efterfølgende ejere. Fordi Arteon er en ny model, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Andre nyere Volkswagen-modeller har vist lavere pålidelighed end gennemsnittet i Forbrugerrapporter undersøgelser dog. Crash-testvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Af de tre Arteon-udstyrsniveauer – SE, SEL og SEL Premium – ville vi tage den SEL Premium, der topper rækkevidden. Nogle nøglefunktioner, herunder det digitale cockpitdisplay, lædersæder og adaptiv fartpilot, er tilgængelige i SEL på mellemniveau, men SEL Premium tilføjer opvarmede og ventilerede forsæder (med massagefunktion til føreren), fodbetjent bagagerumsklap, vognbaneassistent, automatisk fjernlys og parkeringsstyring Assistent.
Hvis du vil købe en Arteon og ikke, siger, en Passat, kan du lige så godt tilføje funktioner som disse for at give bilen en virkelig premium-følelse. SEL Premiums basispris på $45.940 strækker sig ind i luksusbiler, men Arteon tilbyder mere udstyr til denne pris end de fleste biler fra bona fide luksusmærker.
Konklusion
2019 Volkswagen Arteon er en imponerende kombination af stil og praktisk. Den tager den raffinerede MQB-platform og imponerende infotainmentteknologi fra de seneste VW-modeller og tilføjer noget, de biler manglede: et karakteristisk udseende. Selvom det ikke er så engagerende at køre som en Kia Stinger, Arteon er også en fantastisk motorvejscruiser.
Redaktørens anbefalinger
- Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Volkswagen ID.7 viser, at ikke enhver EV behøver at være en SUV
- Er Tesla Full Self-Driving det værd?
