2020 Mercedes-Benz GLE First Drive Review

2020 Mercedes-Benz GLE første køretur

MSRP $55,000.00

"2020 Mercedes-Benz GLE er et teknologisk vidunder, og det vil tage dig et stykke tid at grave igennem alle funktionerne."

Fordele

• Komfort i topklasse
• Fantastisk teknologi
• Anstændig præstation
• Avanceret førerhjælp
• Skarp udseende SUV

Ulemper

• Ingen værd at nævne

2020 GLE er den helt nye erstatning for udgående GLE og den nyeste efterkommer af det populære M-klasse linje af mellemstore SUV'er fra Mercedes-Benz. Lad os starte med bundlinjen - der er ikke noget at ikke lide ved dette køretøj. Den er utrolig behagelig, rimelig hurtig og flot. Mercedes var nødt til at gøre et godt stykke arbejde, for mellemstore luksus-SUV-segmentet er en must-win-konkurrence med hård konkurrence.

Den nye GLE vil gå op imod med den sædvanlige høst af kandidater fra Europa og Asien, inklusive BMW X5, Volvo XC90, Audi Q8, Acura MDX, og Lexus RX. Du kan smide konkurrenter fra Land Rover, Porsche, Jaguar og Tesla ind, men de tiltrækker normalt ikke de samme købere.

Relaterede

• 2019 BMW X5 xDrive40i First Drive
• 2019 Audi Q3 First Drive
• 2019 Cadillac XT4 First Drive
• 2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio anmeldelse

I Amerika vil du kunne få GLE 350 med en potent turboladet 2,0-liters firecylindret og baghjulstræk, eller som GLE 350 4Matic med fuldtids-firehjulstræk. Du kan også bestille GLE 450 4MATIC med en modig turboladet 3,0-liters straight-sekser med 48 volt mild hybrid assist, og firehjulstræk. Mercedes vil tilbyde en række turbodieselmotorer rundt om i resten af ​​verden, men ikke her. Faktisk er den eneste GLE, som vi vil have til fælles med resten af ​​verden, 450 4Matic.

Mercedes har endnu ikke annonceret priser, da de første modeller først kommer i foråret 2019, men det er rimeligt at antage, at startpriserne for GLE 350 vil være omkring $55.000, som de er med den nuværende model. Vi får AWD-modellerne først, og baghjulet 350 kommer senere næste år.

Interiør og teknik

Det vigtigste at vide om den nye GLE er, at det er et teknologisk sjovt hus. Mercedes har samlet alle de elektroniske funktioner, du kan forestille dig, og det hele arbejder sammen for at gøre denne SUV glat, komfortabel og nem at bruge.

Lad os starte med suspensionen. Du har tre muligheder at vælge imellem. Der er den normale affjedring, som er Mercedes-pæn. Den er stram, glat og forudsigelig. Du kan opgradere til luftkørsel med AirMatic-ophænget. Som de fleste luftaffjedringer giver dette dig mulighed for at hæve eller sænke kørehøjden, og GLE vil automatisk gøre det afhængigt af hvor du kører. AirMatic kommer med adaptiv dæmpning baseret på hvor meget tryk du har i systemet.

Topophængsmuligheden er dog, hvor tingene bliver interessante. Mercedes har, hvad den kalder E-Active Body Control, som fungerer oven på AirMatic for faktisk at give dig forudsigelig dæmpning. Der er et radar-/kamerasystem i GLE, der konstant scanner vejoverfladen lige foran køretøjet og ser efter bump, huller og ujævn vej. Derefter forbereder E-Active-systemet affjedringen til at håndtere det, der er lige forude, før du ruller over det.

Det er ikke alt. E-Active-systemet overvåger også dit styretøj og læner sig ind i hjørner og kurver. Systemet sænker den indvendige affjedringshøjde, så det sideværts g, der skabes ved svingning, skubber dig ind i dit sæde i stedet for at trække dig mod ydersiden af ​​kurven. Når du forlader hjørnet, vender GLE tilbage til plan kørsel. Motorcyklister vil genkende denne følelse med det samme, og alle vil kunne lide den.

GLE kommer også med alle moderne bekvemmeligheder, inklusive et valgfrit stort head-up display, der kan konfigureres med alle former for information. Nogle chauffører fandt det påtrængende, men vi kunne lide det. Du kan slå den fra, hvis den generer dig. Så er der Mercedes’ Distronic adaptive fartpilot med styreassistent. Dette system vil nu automatisk holde GLE på den angivne hastighedsgrænse, medmindre du tilsidesætter funktionen. Det er en meget god funktion for dem af os, der har brug for at holde vores trafikovertrædelser under kontrol.

Oven i alt det tilbyder GLE vognbaneskiftassistent, nødbremse, undvigende styreassistent, aktiv blindvinkelassistent og venstresvingsassistance. Hvad der virkelig er forbløffende er, at de fleste af disse ting næppe er værd at nævne på et nyt luksuskøretøj.

På instrumentbrættet kommer GLE med ikke én, men to 12,3-tommer kort-brede skærme. Den ene står foran føreren og leverer et konfigurerbart informationsdisplay, men for at sige sandheden så kiggede vi næsten ikke på det, fordi de samme oplysninger kan vises på HUD'en. Der sker mere handling på den midterste dash-skærm, hvor du styrer navigations-, infotainment- og sædefunktionerne via MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) interface. Mercedes fortalte os, at der er omkring 40 nye funktioner i MBUX-systemet, og vi nåede ikke til de fleste af dem. GLE-købere kan fuldt ud udforske MBUX-økosystemet i ro og mag, men sørg for at prøve gestuskontrollen. Det vil få dig til at føle dig som en Jedi.

Navnlig har MBUX-navigationssystemet taget en side fra spilverdenen. Når du nærmer dig en navigationsinstruktion, skifter midterdisplayet til en kameravisning af vejen foran, med flydende tags, der identificerer gadenavne, destinationsadresser og flydende pile, der viser dig, hvilken vej du skal aktivere den ønskede vej. Vores eneste klage over dette system er, at det opfordrer føreren til at se ned på instrumentbrættet længe nok til at absorbere detaljerede oplysninger. Den åbenlyse opgradering er at flyde disse tags og pile på forruden som en del af HUD.

Endnu en bemærkning om teknologien. MBUX inkluderer nu en "Hey Mercedes"-funktion som en del af stemmestyringssystemet. Ligesom sine kusiner Siri og Alexa kan Mercedes udføre en websøgning, finde noget musik eller chatte med dig på engelsk, tysk og mandarin. Det eneste problem er, at Mercedes har en tendens til at gå ind i urelaterede samtaler, du har med din passager, for at tilbyde hjælp, hvis hun tror, ​​du sagde hendes navn. I det mindste indtil GLE er vant til din stemme, kan det at sige "min hund har rabies" udløse den automatiske assistent.

Det er blot højdepunkterne i teknologipakken på GLE. Der er meget mere at opdage, men takeaway er, at det hele bare fungerer, uden at du behøver at lave meget ledelse.

Resten af ​​interiøret er præcis, hvad du ville forvente af en førsteklasses luksus-SUV. Bagsæderne kan bestilles med varme- og effektregulering. Forsæderne har flere massagemuligheder end en flådeby, inklusive en simuleret hot stone-effekt. GLE har endda en Energizing Coach-funktion, der vil anbefale forskellige massage-, omgivende belysnings- og lydprogrammer, der passer til dit humør. Tilgængelige programmer inkluderer friskhed, varme, vitalitet, glæde og komfort, plus tre træningstilstande til muskelafslapning, muskelaktivering og balance, der følger med øvelser, som du kan lave mens du kørsel. For at toppe det, hvis du har et Garmin smartur eller fitnessmonitor, vil GLE interagere med det for at bestemme hvis du er mere stresset eller træt end normalt, og køretøjet vil bruge disse oplysninger til at foreslå en genoprettende program. Din Benz kan også være din personlige træner.

Åh ja, GLE har også et duftsystem med otte forskellige dufte, plus et kokosskal-kulfiltreringssystem og højspændings-negativ luftionisering. Kort sagt kan du nu frygtløst bære din hund i bilen, uanset hvad den har spist for nylig.

På den praktiske side kan GLE rumme op til syv passagerer med sæder på tredje række. Der er 22,2 kubikfod lastrum bag anden række og op til 72,5 kubikfod med alle sæder foldet ned. Sæderne klappes næsten fladt sammen i GLE, så pladsen er ret funktionel.

Køreoplevelse

Hjertet i GLE i Amerika er et par dygtige motorer. Der er en turboladet, 2,0 liter med 255 hestekræfter og 273 pund-fods drejningsmoment, som Mercedes udnytter godt med en ni-trins automatgearkasse. Vi kørte kun 4Matic-versionen, som vil være den første til forhandlere i det nye år, men det er sandsynligt, at basis-baghjulstrækket GLE 350 vil være helt passende i solbæltet. GLE 450 kommer med en turboladet, 3,0-liters straight-sekser, der kan prale af 367 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment, plus yderligere 22 hestekræfter tilgængelige på efterspørgsel fra mildhybridsystemet.

Med tallene er det en stor forskel, men den opfattede ydeevne er ikke meget forskellig mellem de to modeller. 450'eren kan prale af en 0-60-tid på 5,5 sekunder, mens 350'eren klarer stregen på 7,1 sekunder. Mens forskellen på 1,6 sekunder tikker forbi, er det, man bemærker, at den sekscylindrede har mere grynt, mens den firecylindrede kører ivrigt i den høje ende.

Et område med en forskel er AWD-systemet. 350 4Matic bruger et fast 50:50 drejningsmoment for og bag, med hjulspin styret af bremseaktivering. 450 4Matic har en koblingspakke, der kan sende op til 100 procent af drejningsmomentet til begge aksler. Et reduktionsgear med lavt niveau med spærrende centerdifferentiale er valgfrit på 450 4Matic. Ligesom andre producenter har Mercedes gjort AWD-systemet smart nok til at grave sig ud af et stop, hvis man får det fast i sandet. Men lad os være rigtige, ingen tager en mellemstor luksus-SUV i dybt sand i Nordamerika.

Realistisk set vil de fleste købere vælge 350 4Matic, fordi den ikke er langsom, og dette er ikke en sportsvogn. Ingen kommer nogensinde til at spørge en GLE-chauffør om deres 0-60 gange. Men hvis du planlægger at trække en trailer, er GLE 450 4Matic i stand til at trække op til 3.500 pund og inkluderer svajekontrol og trailermanøvreringsassistance.

På vejen er begge versioner af den nye GLE en fornøjelse at køre. Denne SUV er ikke så hurtig eller kvik som Jaguar F-Pace, men den er lige så rolig og stabil som en Range Rover. GLE kan sammenlignes positivt med Acura, Audi, BMW, Lexus og Volvo tilbud. Især når den er udstyret med E-Active-systemet, er GLE selvsikker og fast, samtidig med at den tilbyder en silkeblød tur over alle slags vejbelægninger. Hvis du ikke vil bruge pengene på elektronikken, er luftaffjedringen også glat og giver mulighed for at hæve og sænke GLE. For dem, der har øje på bundlinjen, er grundophænget helt i orden. Du vil aldrig føle, at du sætter dig selv i en straffeboks, hvis du går med base GLE.

Som du sikkert forventer nu, har GLE alle moderne sikkerhedsfunktioner, du kan komme i tanke om, og et par stykker, som du sandsynligvis aldrig troede, du havde brug for. Den nederste linje er denne: den nye GLE vil gøre alt for at forhindre en ulykke og tage sig af de ombordværende, hvis en ulykke ikke kan undgås. Det er ikke en selvkørende bil, men GLE er på arbejde.

Garanti

Garantioplysninger for GLE er ikke blevet annonceret, men Mercedes tilbyder en standard fire-årig, 50.000-mile begrænset garanti for nye køretøjer. Mercedes tilbyder også en forudbetalt vedligeholdelsesplan.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Uden at kende det faktiske prisinterval er det sværere at komme med en endelig erklæring om, hvad vi ville købe, men GLE 350 4Matic vil sandsynligvis være den bedste værdi for de fleste nordamerikanske bilister. Medmindre du bor i Los Angeles eller Houston, forventes AWD i en SUV.

Vi ville helt sikkert gå efter HUD og E-Active affjedringen. At læne sig ind i hjørner er bare for cool til at lade være. Vi kan godt lide vores komfort, så vi ville sikre os, at vores GLE havde opvarmede og ventilerede forsæder, men vi ville sandsynligvis ikke betale for massagesystemet. Ens bil skulle være det sidste tilflugtssted for at blive nappet over ens kondition.

Navigationssystemet er bestemt værd at købe, men vi ville nok nøjes med det almindelige audiosystem med syv højttalere. Mercedes har to valgfrie niveauer af Burmester surround sound-opgraderinger til audiofile, så det er tilgængeligt, hvis du ønsker det.

Vores holdning

Den nye GLE er en vidunderlig mellemstørrelse luksus SUV. Den er fyldt med teknologi, inklusive nogle funktioner, som du virkelig vil sætte pris på. Dem, der købte den sidste GLE eller M-Klasse før den, vil absolut elske oplevelsen. Køredynamik, komfort og sikkerhed er alt sammen over pari for klassen.

At sammenligne den nye GLE med konkurrenterne er en smagssag. Det Jaguar F-Pace er vores nuværende personlige favorit for sin køredynamik og Volvo XC90 for komfort og brugerdesign. Imidlertid BMW X5 og Porsche Cayenne begge skal fornyes til 2019, og begge er blevet rost i tidlige anmeldelser. Sandheden er, at 2020 Mercedes-Benz GLE i enhver konfiguration vil være en værdig konkurrent til enhver af disse valg, og det kommer ned til pris og funktioner, og om du kan lide Mercedes' tilgang til tech.

Skal du få en?

Ja. Hvis du kunne lide den gamle GLE eller M-klasse, vil du helt elske den nye GLE.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.