2018 BMW X3 M40i anmeldelse

2018 BMW X3 M40i

MSRP $55,495.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"2018 X3 M40i er en forfriskende tilbagevenden til formen for BMW og et lovende tegn på kommende køretøjer."

Fordele

• Forbløffende lineær ydeevne
• Fantastisk balance i hjørner
• High-end kabine udseende og følelse
• Intuitiv, responsiv iDrive infotainment
• Smart, rigelig indvendig opbevaring

Ulemper

• Ingen standard førerhjælpemidler
• Ingen Android Auto
• $300 for Apple CarPlay

Nogle vil hævde, at BMW ikke er den bilproducent, den engang var - at dens jagt på luksusmarkedsandele har forplumret dens oprindelige vision om at bygge den "ultimate køremaskine." Hævede med modellinjer for at konkurrere med rivaler som Mercedes-Benz og Audi og for at være banebrydende i nye segmenter, ser BMW ikke ud til at have tid eller energi til at opretholde sit præstationsafledte mantra - i hvert fald ikke for hvert produkt.

Heldigvis deles sådanne bekymringer ikke med M, BMWs interne tuningafdeling. De seneste fuldblods M-biler som M2 og M5 fortsætter med at levere den lydhørhed og karakterentusiaster, som forventer af mærket. Og nu er der mere M-konstrueret godhed at hente. "M Performance" BMW-modeller låner dele fra deres fuld-M-modstykker for at øge atletikken. Selvom det ikke er i samme grad som M-biler med blanke tavler, er M Performance-tilbuddene tilpasset til at få mest muligt ud af deres opgraderinger.

Den tredje generation af X3, der blev introduceret i slutningen af ​​sidste år, er ikke blandt BMWs værste lovovertrædere. Med en potent 2,0-liters turboladet motor og fremragende håndtering er den nye X3 en af ​​de bedste kompakte luksus-SUV'er, der sælges. Det lyder som en ideel platform for en M Performance-model, ikke? Det mente BMW også. 2018 X3 M40i ($55.495) pakker en generøs portion hestekræfter til at gå med forbedret bremsning og håndtering. Opgør mod rivaler som Mercedes-AMG GLC43 ($57.245) og Audi SQ5 ($55.275), BMW har brug for nogle klassiske træk for at komme ud i toppen.

Gem til et par banebrydende produkter som i3 og i8, BMW-køretøjsstyling er traditionelt underspillet, selv for præstationsmodeller. X3 M40i ser meget det samme ud som den evolutionære tredje generation X3 plus et par unikke detaljer. BMW's nye, større nyregitter er udført i bronzebeklædning, der matcher spejlhætter i bronze. M40i's nederste fascia efterligner andre M-biler med en gabende midterindgang og omformede flanker med honeycomb-indsatser. Standard 19-tommer dobbelt-eger hjul pakket ind i ydeevne dæk er byttet til 20 tommer design på vores testmodel (21 tommer er også tilgængelige). Blåmalede bremsekalipre er standard med enhver lakfarve. En unik bagkofanger har en mørklagt diffuser og mørklakerede dobbelte udstødningsporte. M Ydelse styling forbedrer X3'ens kantstensappel mærkbart - uden at bryde dens raffinerede kode.

Interiør og teknik

En god luksusbilkabine blander problemfrit teknologi og raffinement. BMWs X3 M40i følger dette princip perfekt og integrerer sofistikerede bekvemmelighedsfunktioner med traditionelle komfort. Mørke bløde materialer på instrumentbrættet kontrasterer børstet metal og geometrisk design i hele interiøret. Smidige cognaclædersæder med iøjnefaldende design giver både støtte og komfort til lange ture. Palmgrene-stylingdetaljer vises på de øvre luftåbninger, kuppellys, vandpytlamper og andre steder for ekstra intriger.

Fremragende pasform og finish ledsager højteknologiske bekvemmeligheder som en 10,3-tommer berøringsskærm infotainment (en opgradering i forhold til standardenheden på 6,5 tommer), 12,3 tommer digitalt driverdisplay, head-up farvedisplay og trådløs opladning dok. BMWs iDrive system bliver endnu mere intuitiv, lydhør og avanceret med hver ny iteration. Vi elsker skærmens flisebelagte arrangement for hurtig adgang til nøglefunktioner som køretøjsindstillinger, navigation, vejr, trafik og medier, men kan ikke forstå at opkræve $300 for Apple CarPlay eller forsømmelse Android Auto helt.

iDrive-controlleren med en integreret touchpad, fysiske kontroller på midterstakken og ratknapper giver fremragende redundanser, der passer til førerens præferencer. Audis MMI-system og Mercedes-Benz' COMAND-modul har indhentet iDrives sofistikerede, men de kan ikke matche dens arbejdsgang.

Med en 2,2-tommer længere akselafstand end den tidligere X3 har den seneste SUV fremragende indvendig volumen til fire voksne (fem efter behov). Hoved- og benplads til alle ryttere er generøs, og et panoramasoltag giver subjektiv atmosfære. Desuden BMW's smarte opbevaringsløsninger, inklusive hoveddørsdrinks til at rumme 64 oz. flasker, undgå at løse genstande flyder rundt i kabinen. Bagagerumsplads er også blandt de bedste i klassen, med 29 kubikfod til rådighed bag den 40/20/40 delt sammenfoldelige anden række og 63 cu. ft. i alt med foldede sæder. Til sammenligning tilbyder Audis SQ5 27 cu. ft. bag anden række, og Mercedes-AMGs GLC43 har blot 19 cu. ft.

Apple CarPlay er ikke det eneste, BMW sætter i kolonnen med muligheder. Kørehjælpemidler, der er standard på langt mere overkommelige biler, er samlet i to dyre pakker på X3. Køreassistent ($900) inkluderer overvågning af blinde vinkler og advarsel om vognbaneskift, men fuld hastighed adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse, vognbaneassistent til undgåelse af sidekollision, tværgående trafik foran alarm, trafikpropassistent og undvigeassistent er reserveret til Driving Assistance Plus-pakken ($1,700).

Køreoplevelse

X3 M40i's $12K-præmie i forhold til basen xDrive30i skal nu underbygges. En turboladet 3,0-liters inline sekscylindret ser ud til at være et godt sted at starte. M40i har to cylindre mere end entry-level X3 og producerer 355 hestekræfter og et drejningsmoment på 369 pund-fod. En genindstillet otte-trins automatgearkasse leverer kraft til alle fire hjul, hvilket muliggør en sprint på 0 til 60 mph på kun 4,4 sekunder og en tophastighed på 155 mph (elektronisk begrænset). Både den lidt mindre potente Audi SQ5 (354 hk/369 lb-ft) og den mere kraftfulde Mercedes-AMG GLC43 (362 hk/384 lb-ft) falder bagud X3 M40i i et løb til 60 mph med tider på henholdsvis 5,1 og 4,5 sekunder.

Bimmeren er lige ved at blive varmet op; smidighed og balance er præstations-SUV'ens virkelige triumfer. En M Sport-affjedring, M Sport-bremser, styresystem med variabel udveksling og (ekstraudstyr) adaptive dæmpere forvandler X3's køredynamik. Ignorerer sin egen 4.300-punds vægt, M40i sporer fladt gennem hjørner som en ordentlig sportsvogn. Understyring er en almindelig forbandelse af firehjulstrukne køretøjer (især dem med høje tyngdepunkter), men M40i er mere tilbøjelig til at sparke halen ud i en medgørlig drift, når den bliver overangrebet. Styrefornemmelse er ikke en særlig styrke ved X3, og sports-drivtilstandens øgede modstand hjælper ikke problemet, men hverken GLC43 eller SQ5 kan prale af bedre feedback.

Mulighed for adaptive dæmpere introducerer en "adaptiv" tilstand til standardudvalgene for komfort, sport og øko pro. Her ECU'en skærme køreadfærd for automatisk at blødgøre eller stivne kørekvaliteten. Endnu bedre, blot at sætte gearvælgeren i sport, mens den kører i komforttilstand, giver hurtig gasrespons og blød dæmpning for en ideel blanding af ydeevne og kørekvalitet. Selv i sin mest aggressive konfiguration (og kørsel på lavprofildæk) straffer M40i aldrig passagerer med hårde vibrationer eller stivhed. Kabinens støj er også holdt på et minimum for en ægte luksus cruisingoplevelse.

EPA anslår 20 byer, 27 motorveje og 23 kombinerede mpg for X3 M40i, hvilket sætter BMW's kompakte konkurrent foran både SQ5 (21 kombineret) og GLC43 (20 kombineret) med hensyn til brændstofeffektivitet.

Garanti

BMW tilbyder en 4-års/50.000-mile ny bilgaranti, inklusive tre års gratis planlagt vedligeholdelse. Sådanne vilkår er standard for luksussegmentet, selvom nogle konkurrenter ikke vil matche BMWs gratis vedligeholdelsesfrynsegoder.

Kelley Blue Book anslår $5.600 i vedligeholdelse og reparationer for 2018 BMW X3 i løbet af de første fem år af ejerskab - omkring gennemsnittet for luksus-kompakt SUV-segmentet. Tredje generation X3 har allerede oplevet to tilbagekaldelser for ikke-kritiske problemer, selvom det er for tidligt at stille spørgsmålstegn ved køretøjets holdbarhed. Online rapporterer ejere af den tidligere generation X3 generelt om stærk pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte X3 M40i er et spyttende billede af vores testmodel, startende med BMWs Phytonic Blue Metallic maling ($550) og 20-tommer stil 699M tofarvede alufælge ($950). Indvendigt ville vi vælge Cognac Vernasca-læderet ($1.700) frem for standardlædermaterialet, parret med aluminiums "rhombicle" trim. Foretrukne pakker inkluderer Driving Assistance ($900), Driving Assistance Plus ($1700), Premium Package ($2.950) og Executive Package ($2550). Dette giver os BMW's fulde suite af førerhjælpemidler, et 360-graders kamerasystem, navigation, head-up display, digitalt førerdisplay og gestuskontrol (blandt andet godt). Yderligere to selvstændige muligheder – Apple CarPlay og Adaptive M Suspension – runder listen over muligheder ud. Med $11.450 i ekstramateriale koster vores konfigurerede X3 M40i $66.945 (inklusive destinationsafgifter).

Vores holdning

2018 X3 M40i er en forfriskende tilbagevenden til formen for BMW og et lovende tegn på kommende køretøjer. Men den tyske bilproducent vælger at markedsføre sine mellemklasse M Performance-køretøjer, købere vil anerkende deres engagerende køredynamik som klassisk BMW-teknik. Vi mener stadig, at en udtynding af BMW's voksende bilportefølje er på sin plads, men vi vil trøste os i standouts som X3.

Matchede mod Mercedes-AMGs GLC43 og Audis SQ5, X3 M40i dominerer ydelsen, effektiviteten og komfortsamtalen. Styling er en toss up: Nogle købere vil drage mod AMG's glitter eller Audi's dristige kanter, men X3's subtilitet har sin egen charme. Med nye generationer af X3’erens nærmeste rivaler, der ikke er på vej i nogen tid, er det kompakte luksus SUV-segment, BMW skal tabe.

Skal du få en?

Der er en række fantastiske SUV'er i dette segment, men vi vil parkere 2018 BMW X3 M40i i vores egen garage (og det skal du også).

Redaktørens anbefalinger

• BMWs X3 M og X4 M pakker 503 hestekræfter i utraditionel form