2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid First Drive Review

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid første kørsel

MSRP $163,150.00

Porsche har taget det gamle ordsprog "variation er livets krydderi" til sig. Den tyske bilproducent har en evne til at udvikle sig tilsyneladende uendelige varianter af dens håndfuld modeller, der hver tilføjer en ny smag til de samme grundlæggende ingredienser. Eksempel: 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid følger 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Begge er plug-in-hybrider, men Turbo S skifter basis E-Hybrids turboladede V6 ud med en twin-turbo V8. Kombinationen af ​​V8 og elektriske muskler gør Turbo S E-Hybrid til den mest kraftfulde Cayenne, du kan købe, eller det vil den i hvert fald, når SUV'en rammer udstillingslokalerne.

Cayenne Turbo S E-Hybrid lanceres først i USA i kalenderåret 2020, men Porsche bragte i al hemmelighed en fra Tyskland, så vi kunne køre sammen med E-Hybrid-basen. Da Porsche ikke engang havde annonceret Turbo S endnu, fik vi ikke lov til at tale om det før nu. Med bilen nu ude af posen, kan vi fortælle dig, at Turbo S starter ved $163.150 - en stor stigning i forhold til basis E-Hybrids basispris på 81.150 USD (alle priser inkluderer en obligatorisk destination oplade). Er Turbo S den ekstra mønt værd? Lad os finde ud af det.

Djævelen er i detaljerne

Kun en ægte Porsche-nørd vil være i stand til at vælge Turbo S E-Hybrid fra en række af den nuværende generation af Cayennes. Derfor lod Porsche brug køre den nye model ucamoufleret op og ned ad kystvejene i Oregon et par uger før dens eksistens blev offentliggjort. Ingen i det strandområde vidste, hvad de skulle kigge efter.

Stænkene af syregrøn maling på mærkerne og bremsekaliprene fortæller dig, at denne Cayenne er en plug-in hybrid, mens mere aggressiv frontpanel, quad-udstødningsspidser og massive bremserotorer fortæller dig, at det er en Turbo S og ikke base V6 model. Porsche vil tilbyde Turbo S E-Hybrid i Cayenne-karrosseriet og som en coupé, men vi fik ikke kørt sidstnævnte.

Interiøret ligner andre Cayenne-varianter, hvilket ikke er en dårlig ting. Nogle stylingelementer, såsom den centrale omdrejningstæller, refererer til Porsche 911, hvilket giver Cayenne en distinkt karakter fra andre luksus-SUV'er. Infotainmentsystemet på 12,3 tommer touchscreen er en vare af høj kvalitet, men Porsche kun tilbud Apple CarPlay (Android Auto kan blive tilgængelig snart, selvom). Turbo S E-Hybrids basispris kan være øjenvande, men det betyder i det mindste, at du får det bedste af det bedste. De fantastiske 18-vejs justerbare kraftjusterbare sportssæder, der er ekstraudstyr på E-Hybrid-basen, er f.eks. standard på Turbo S.

Vi forventer, at målinger fra E-Hybrid-basen overføres til Turbo S, hvilket betyder, at du får lidt mindre plads end ikke-hybride Cayenne-varianter - for ikke at nævne nogle vigtige rivaliserende køretøjer. Den 14,1 kilowatt-timers batteripakke sidder under gulvet i bagagerummet, så gulvet er lidt højere i Turbo S E-Hybrid end i en ikke-hybrid Cayenne. Plug-in hybrid-versioner af BMW X5 og Volvo XC90 vil sandsynligvis tilbyde mere lastrum, og Volvo fås også med et sæde i tredje række. Men ingen af ​​disse muligheder kan konkurrere med den måde, denne Porsche kører på.

torden og lyn

Cayenne Turbo S E-Hybrid er ikke den første plug-in hybridbil – Porsches egen 918 Spyder superbil hjalp med at sætte skabelonen. Men denne SUV udnytter en-to-punch af intern forbrænding og elektrisk kraft til maksimal effekt.

En 4,0-liters dobbeltturboladet V8 og elmotor arbejder sammen om at producere 670 hestekræfter og 663 pund-fod af drejningsmoment, som sendes til alle fire hjul gennem en otte-trins automat smitte. For at sætte det i perspektiv, producerer V6-motoren Cayenne E-Hybrid 455 hk og 516 lb-ft. Cayenne Turbo, som har samme V8-motor som Turbo S minus hybridsystemet, har 541 hk og 567 lb-ft. Så den mest kraftfulde Cayenne du kan købe er en plug-in hybrid. Velkommen til fremtiden.

Porsche hævder, at 2020 Turbo S E-Hybrid også er den hurtigste Cayenne nogensinde. Plug-in hybriden kan nå en tophastighed på 183 mph. Det er hurtigere end en Range Rover Sport SVR og inden for spytteafstand fra 189 mph Lamborghini Urus og 190 mph Bentley Bentayga Speed – som begge deler en grundlæggende platform med Cayenne. Den 7 mph forskel mellem Porsche og Bentley (i øjeblikket verdens hurtigste producerede SUV) vil ikke være mærkbar andre steder end en racerbane eller en autobahn.

Cayenne Turbo S E-Hybrid er også lidt hurtigere end den mere proletariske Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, som kræver 707 hk for at nå 180 mph. Jeep'en er bare lidt hurtigere fra nul til 60 mph end Porsche med 3,5 sekunder mod Cayennes 3,6 sekunder. Cayenne er stadig hurtigere end en Ranger Rover Sport SVR og Bentayga Speed, og matcher næsten Urus.

Den måde, Cayenne producerer disse tal på, er også ret imponerende. Det første indtryk handler om den V8, som producerer et soundtrack, der er NASCAR værdigt. Men den elektriske motor arbejder altid i baggrunden og giver et ekstra kraftboost og udfylder dyk i V8'erens momentkurve for at holde accelerationen på et voldsomt niveau. Med den klangfulde V8, der fylder dine ører, og den lydløse kraft af elektrisk kraft, der giver et ekstra kick, er det som at være i et jetfly, der bliver skubbet frem af en medvind.

Porsche anvender også masser af teknologi for at holde føreren ude af grøfter - en vigtig overvejelse, når nævnte fører har 670 heste i en høj, tung SUV-pakke. Standardfunktioner inkluderer adaptiv luftaffjedring, en momentvektorfunktion til firehjulstræksystemet og Porsche Dynamic Chassis Control, som bruger et 48-volts elektrisk system til aktivt at justere krængningsstabilisatorerne (lignende teknologi bruges af Porsche søskende Bentley). Disse funktioner er alle ekstraudstyr på mindre Cayenne-modeller. Turbo S E-Hybrid leveres også som standard med kul-keramiske bremser, mens baghjulsstyring er tilgængelig som ekstraudstyr.

Disse funktioner tilføjer op til et chassis, der er mere end et match til Cayennes enorme kraft, hvilket giver dig selvtillid til at udnytte den kraft. Ligesom med den basale Cayenne E-Hybrid styres balancen mellem benzin og elektrisk kraft, samt de forskellige førerhjælpemidler problemfrit for føreren. Det eneste du skal gøre er at sætte foden ned.

Mere ond end grøn

Producenter af plug-in hybrider fremhæver ofte benzinforbruget, men med Cayenne Turbo S E-Hybrid tror vi, at Porsche var mere interesseret i at øge ydeevnen end at reducere brændstofforbruget. EPA brændstoføkonomi og elektrisk rækkevidde vurderinger afventer stadig, ifølge Porsche. Desværre fik vi ikke nok køretid i Turbo S E-Hybrid til at beregne et pålideligt tal for brændstoføkonomi.

Som med alle plug-in hybrider vil det kræve regelmæssig opladning og kørsel i elektrisk tilstand for at få maksimal effektivitet fra Turbo S E-Hybrid. I betragtning af den berusende lyd og kraft af den V8 er vi dog ikke sikre på, hvor mange kunder der rent faktisk vil gøre det.

Og selvom den har elektrisk assist, er dette stadig en V8, så forvent en stærk tørst efter benzin. Denne Porsche er meget mere komfortabel ved at genere andre præstations-SUV'er end at lave et Prius-indtryk.

For dem, der planlægger at oplade deres Turbo S E-Hybrid regelmæssigt, får denne model den mere kraftfulde 7,2-kilowatt indbyggede oplader, der er en valgfri ekstraudstyr til E-Hybrid-basen. Porsche tilbyder dog ikke en DC-hurtigopladningsmulighed. Som med basis E-Hybrid kan Turbo S og også bruge sin benzinmotor til at oplade batteripakken i køretilstandene E-Charge og Sport Plus, men du bliver nødt til at tilslutte til sidst for at få en fuld genopladning.

De praktiske ting

På trods af prisen mangler Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid fra 2020 noget i standard førerhjælpemidler. Et fodgængerbeskyttelsessystem, der automatisk kan aktivere bremserne for at undgå kollisioner, er standardudstyr, men adaptiv fartpilot og vognbaneassistent er ekstraudstyr. Det adaptive fartpilotsystem er i hvert fald ret smart. Det kan bringe Cayenne til et fuldstændigt stop i trafikken og genoptage bevægelsen igen, og kan arbejde med navigationssystem til at plotte den ideelle kombination af acceleration og bremsning for de næste 1,8 miles af vej.

Porsche tilbyder fire års garanti på 50.000 km med 12 års korrosionsgaranti og betaler også for service hos forhandlere. Turbo S E-Hybrid er en ny model, men andre nyere Cayenne-varianter fik ret lave pålidelighedsscore fra Forbrugerrapporter. Porsche var også en af ​​de lavest rangerede mærker i de seneste J.D. Power Initial Quality Study. Crash-testresultater fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Porsche gjorde det meste af arbejdet for os på denne. Fra sine 18-vejs el-justerbare sæder til sine kul-keramiske bremser får Turbo S E-Hybrid mange af de muligheder, vi ville have ønsket på vores ideelle base Cayenne E-Hybrid som standardudstyr. Det eneste, vi vil tilføje, er det valgfri adaptive fartpilotsystem.

Resumé

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid bruger eksisterende ingredienser til at lave en velsmagende ny opskrift. Basen, V6-motoren Cayenne E-Hybrid var meget hurtig, men tilføjelsen af ​​den 4,0-liters twin-turbo V8 fra den ikke-hybride Cayenne Turbo tager tingene til et andet niveau. Porsche har bygget sig en præstations-SUV til at konkurrere med andre Volkswagen Group-mærker Bentley og Lamborghini, og sætter en høj barre for næste generation BMW X5 M og Mercedes-AMG GLE.

Skal du få en?

Ja. Den byder måske ikke på bilproducentens sportsvognes afklædte appel, men 2020 Porsche Cayenne S E-Hybrid er den tænkende persons præstations-SUV.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace