2019 Mazda CX-9 er Cold Brew Coffee af tre-rækkede SUV'er

2019 Mazda CX-9 anmeldelse: Mellemstore SUV'er behøver ikke at være kedelige

MSRP $33,325.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"Hvem har nogensinde sagt at det skulle være kedeligt at have en SUV med syv passagerer? Ikke ingeniørerne hos Mazda.”

Fordele

• Næsten luksusfølelse
• Carplay og Android Auto
• Zoom-Zoom i en SUV
• Femstjernet sikkerhedsvurdering
• Den flotteste bil i segmentet

Ulemper

• Infotainmentsystem fra 2014
• Ikke den mest plads indenfor

Tre-rækkede SUV'er er blevet det, der svarer til koldt brygge på en lokal kaffebar. Alle har forskellige smage, men opgaven forbliver den samme: at give dig et hurtigt stød.

Det er det samme med SUV'er med tre rækker - færgefragt, plads til syv passagerer, og vær sikker - på trods af de forskellige former og størrelser. 2019 Mazda CX-9 er som andre tre-rækkede SUV'er i den henseende, at den også blev skabt til at transportere en masse passagerer og en masse gods. Men denne SUV har et præstationskick, der ligner en mexicansk mokka og et skud luksus takket være tykt, rigt skum.

Priser for Sport trim med forhjulstræk start ved $33.325, fortsætter Mazdas trend med at tilbyde overkommelige basisbeklædninger. Vores fuldt indlæst signatur firehjulstrækket tester var meget dyrere til $46.410. Få køretøjer føler nogensinde, at de er værd, hvad bilproducenter beder om dem i disse dage og sådan gælder for endnu færre SUV'er. Men vores tid med CX-9 afslører, at den er mere end værd $45,000.

Indvendig og udvendig design

CX-9 har ikke ændret sig i udseende siden anden generations model kom ud i 2016, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Mens boxy er i, fortsætter Mazda med at skrive kurvede designs, der rører sjælen. CX-9 er mere slående end de fleste andre syv-passager SUV'er på vejen med et design, der formår at skjule størrelsen godt. Der er også den stærke lighed med resten af ​​Mazdas tilbud inklusive babyen Mazda 3 og den kompakte CX-5. Den lineære progression ser næsten naturlig ud - fra barn til fuldvoksen voksen.

Hvis CX-9 ligner en million dollars på ydersiden, ser interiøret bemærkelsesværdigt endnu bedre ud. Mazda er uden tvivl kongen af ​​at lave luksuskøretøjer, og CX-9 følger samme opskrift, men med mere plads. Der er et forenklet design til interiøret, der fremstår som værende high-end. Og fordi det stadig er en Mazda, er knapperne placeret logisk, og der er ingen anden gætte på, hvilken knap der gør hvad. Den tofarvede kabine i vores CX-9 var sublim, da CX-9 kommer med Auburn Nappa lædersæder som standard, der er udført i en smuk rød nuance og gjorde underværker for at hæve kabinen. Farven på sæderne, ja, alle der så dem elskede sædernes farve. Smæk endnu et badge på CX-9, og folk tror måske, du er i noget tysk og meget dyrere.

Stille, behageligt og smukt, hvis det lyder som om, vi er begejstrede for CX-9, er det, fordi vi er det. Men selv CX-9 har sine problemer, og den store ligger helt bagerst i SUV'en. Bænksædet på anden række er måske komfortabelt og rummeligt til tre, men den tredje række er en anden historie. Det er stramt, det er bedst for børn og manglen på kaptajnstole gør det til en opgave at klemme sig ind i ryggen. Lastkapaciteten er heller ikke stor. SUV'ens fragttal er som følger: 14,4 kubikfod bag tredje række, 38,2 kubikfod bag anden række og i alt 71,2 kubikfod. Disse tal er langt bagefter andre mellemstore tilbud som Kia Telluride og Volkswagen Atlas, hvoraf sidstnævnte kan rumme i alt 96,8 kubikfod last.

Signature trim vi kørte havde alle de komfortfunktioner, man nogensinde kunne ønske sig. Automatisk klimaanlæg med tre zoner, opvarmede sæder foran og på anden række, ventilerede forsæder, et ratvarme og et Bose-lydsystem med 12 højttalere er alle standard. Et moonroof er også standard, men det er sjovt lille og en skuffelse, når konkurrenter tilbyder massive panoramaudsigtshuller. Brownie-point optjenes for den mega fede sommerfugleåbning til midterkonsollen.

Tekniske funktioner

Vigtige nyheder for CX-9 for 2019-modelåret, Apple CarPlay og Android Auto er nu inkluderet i blandingen. Begge smartphone-kapacitetssystemer er standard på alt udover basissport-trimmet. Hvis du vælger noget over Sport-trimmet, får du en 8-tommer berøringsskærm, der bruger Mazdas intuitive infotainmentsystem - en 7-tommer enhed er standard på basisbeklædningen.

Den helt nye Mazda3 kører muligvis et nyt infotainmentsystem, men CX-9 bruger det stadig Mazda Connect der udkom tilbage i 2014. Det er måske ikke det bedste infotainmentsystem på markedet, men det fungerer godt og er nemt at bruge. Vores eneste klage er, når det kommer til at skifte til og fra Apple CarPlay (eller Android Auto), hvilket kræver, at man scroller gennem flere muligheder og et par skærme. Hvis bare der var en knap for at gøre det nemmere. Det er også mærkeligt, at touchscreen-funktionalitet ikke er tilgængelig, når bilen er på farten, hvilket tvinger dig til at bruge urskiverne. Det er ikke dårligt, når du først har vænnet dig til det, men det er en mærkelig designfunktion.

Infotainmentsystemet er forbundet af to USB-porte, et ekstra indgangsstik, et head-up display med trafikskilt Genkendelse, et 7-tommer LCD-display i instrumentgruppen, Bluetooth, navigation og satellitradio på Underskrift. Mange af disse funktioner findes på Grand Touring-trimmet, mens Touring mister det 7-tommers LCD-display og head-up-displayet.

Base Sport trim kommer ikke med en klasseledende liste over sikkerhedsudstyr, men det har de vigtigste ting. Standardteknologi inkluderer et bakkamera, blindvinkelovervågning og automatisk nødbremse, som Mazda kalder Smart City bremsestøtte.

Signature-trimmet er fyldt med lækkerier, som inkluderer et 360-graders kamera, vognbaneassistent, vognbaneskifteadvarsel, front og bageste parkeringssensorer, fodgængerregistrering, Advanced Smart City Brake Support og adaptiv fartpilot med stop og gå. Det er en liste, der er værdig til CX-9s prisskilt. En mærkelig, men nyttig sikkerhedsfunktion, som CX-9 har, er et individuelt selelys til hver af de fem bagsæder. Det går ud over bare at fortælle dig, at nogen derude ikke har deres sikkerhedssele på, men indtil videre er det midterste sæde på anden række synderen. Held og lykke næste gang Billy.

Vi havde ikke et problem med CX-9's liste over sikkerhedsfunktioner, men SUV'ens bakkamera og 360-graders skærm har en afgrundsdyb kvalitet. Som måske 180p? Lad os sige det sådan, hvis din YouTube-video var i denne kvalitet, ville du sandsynligvis gå videre og skifte til at rulle gennem Reddit.

Drivende indtryk

Få kan matche Mazda på dette prisniveau, når det kommer til at fremstille biler, der i sagens natur er behagelige at køre. Med tre sæderækker og en egenvægt på 4.383 pund ville det være ønsketænkning at hoppe ind i CX-9 og forvente, at den håndterer som en syv-passager. MX-5 Miata. For forbrugere, der nyder at køre, føles SUV'en ikke langt væk fra at være en naturlig udvikling af den lille roadster for, hvor meget større den er. At være fornøjelig på snoede veje er én ting, men CX-9 imponerer også på den åbne motorvej. Det er her, de fleste modeller vil bruge deres tid på vejen, så det er en god færdighed at dække alle baserne. Men det er CX-9s evne til at tage et hjørne, der vil imponere mest.

Mens SUV'ens chassis har den nervøse evne til at krympe rundt om dig på en kurvet vej, er det motoren, der spiller en stor rolle i CX-9s livlige følelse. Efter år med ikke at have nok strøm, kommer hver CX-9 nu med en turboladet 2,5-liters firecylindret. Effekten er vurderet til 250 hestekræfter og 310 pund-fods drejningsmoment, men det er på 93 oktan. Gå med 87 ved pumperne for at spare nogle penge, og effekten går ned til 227 hk. Den firecylindrede kommer med en sekstrins automat og blander kraften gennem forhjulene som standard gennem størstedelen af ​​serien. Firehjulstræk kan selvfølgelig fås for 1.800 dollars ekstra. Signature trim, vi testede, er kun tilgængelig med firehjulstræk.

Hestekræfterne lyder måske ikke af meget, men det er momentet, der dominerer festen. Andre bruger måske V6-motorer og flere gear end en førskolebørn kan tælle, men CX-9 føles aldrig mangelfuld. Der er ingen forsinkelse, da motoren giver et grynt af drejningsmoment, der er jævnt og relativt hurtigt at køre. Mens lidt støj gør sin vej ind i kabinen, kan du høre en lille smule af motoren gøre sit, og det lyder halsende.

Stille, komfortabel og sjov at køre, CX-9 er en tre-rækket SUV, der ikke får dig til at hade dit liv for evnen til at færge en hel familie rundt i byen. Hvis der er én ting, der kan fejles, er det med SUV'ens affjedring. Det er en smule på den faste side på barske veje, hvilket er det, der gør det så godt rundt om hjørner, men resulterer i en mere barsk tur end andre mellemstore SUV'er. Vil du have noget, der er i hjørnerne og føles så godt køre? Det er afvejningen.

Når det kommer til brændstoføkonomi, formår den turboladede firepotte at være en af ​​de mere effektive tre-rækkede SUV'er på markedet. Forhjulstrukne CX-9 modeller er vurderet af EPA for at komme op til 24 mpg kombineret (22 mpg by, 28 mpg hwy). Tilføjelse af firehjulstræk i blandingen påvirker ikke brændstoføkonomien i høj grad, da SUV'er med drivsystemet kan få op til 23 mpg kombineret (20 mpg by, 26 mpg hwy). I løbet af vores tid med CX-9 var vi i gennemsnit lige under EPA's kombinerede vurdering med et gennemsnit på 21 mpg. Moment er vanedannende.

Rivaler

Der er en svimlende mængde af tre-rækkede mellemstore SUV'er på vejen, men vi har valgt to af de nyeste SUV'er - Volkswagen Atlas og Kia Telluride – som dets primære rivaler. På trods af at være den ældste, er CX-9 den dyreste af de tre. Telluride opretholder Kias krav om berømmelse for at tilbyde fremragende værdi, da den starter ved $32.785. Volkswagens Atlas er endnu billigere med en startpris på $31.890. Den mest overkommelige CX-9 er Sport trim med forhjulstræk, der bærer en pris på $33.325.

Både Atlas og Telluride er kraftigere end CX-9, men det er Telluride, der har det største hul, da dens standard 3,8-liters V6 yder 291 hk. Brændstoføkonomien er dog i CX-9’erens ret. Mazdas CX-9 taber til begge i den indvendige rumafdeling, da begge tilbyder masser af mere passagerplads (135,1 kubikfod i CX-9 sammenlignet med 153,7 kubikfod i Atlas og 178,1 kubikfod i Telluride), hvilket svarer til næsten mere plads i hver enkelt række. Telluride er mere rummelig i hver af sine tre rækker end CX-9, mens Atlas taber i én kategori – anden række benplads. Der er også mere lastrum i rivalerne, da Atlas kan rumme 96,8 kubikfod last, og Telluride er vurderet til i alt 87 kubikfod. Som en påmindelse er alt, hvad CX-9 kan bære, 71,2 kubikfod.

Tech er heller ikke på Mazdas side. Afhængigt af hvor meget du vil bruge, tilbyder Volkswagen sit fantastiske Virtuelt cockpit system i Atlas, som gør hele instrumentgruppen til en Tony Stark-agtig informationshub. Telluride kommer med elementer som en 8-tommer berøringsskærm, seks USB-porte, parkeringssensorer bagpå, overvågning af den blinde vinkel, advarsel om fremadgående kollision med fodgængerregistrering, advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, sikker udstigningsassistent og alarm for tværgående trafik bagtil som standard.

Sindsro

Mazdas garanti lander et sted i midten af ​​klassen, da den tilbyder tre års, 36.000 mils grundgaranti og en femårig, 60.000 mils drivlinjegaranti. Et treårigt vejhjælpsprogram på 36.000 km er også inkluderet.

CX-9 klarede sig godt i begge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety's (IIHS) crashtest. NHTSA gav SUV'en en samlet femstjernet sikkerhedsvurdering med fire stjerner i begge de forreste kollisionstests og en firestjernet vurdering i væltetesten. Med IIHS blev CX-9 udnævnt til et Top Safety Pick. Denne vurdering gælder dog kun for sportsbeklædning med den valgfrie Power Driver's Seat-pakke eller Touring-beklædning og derover.

Standard sikkerhedsfunktioner på CX-9 er ikke segmentledende, men de er konkurrencedygtige for klassen. Tværtrafikalarm bagtil, automatisk nødbremse op til 18 mph (Mazda kalder det Smart City Brake Support), blindvinkelovervågning og et bakkamera er standard. Ting som automatisk nødbremse op til 50 mph (det kaldes Advanced Smart City Brake Support), fodgængerregistrering, adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneholdsassistent, et 360-graders kamera og fjernlyskontrol er alle ledig.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Touring-trimmet, som kun er et trin over startniveau Sport, er den bedste værdi. Den leveres med alle de sikkerhedsfunktioner, der er anført ovenfor, undtagen 360-graders kameraet. Endnu vigtigere, det er den mest overkommelige trim, der kommer med Apple CarPlay, Android Auto og den større 8-tommer berøringsskærm. Der er nogle luksusfunktioner inkluderet i blandingen, såsom lædersæder, opvarmede forsæder, et bakspejl med automatisk nedblænding og en elektrisk bagklap. Priserne starter ved $36.275 for en forhjulstrukket model og en ekstra $1.800 for firehjulstræk. Sammenlignet med Sporten, der starter ved $33.325, gør Tourings ekstra funktioner det til et kup.

Vores holdning

Tre-rækkede SUV'er burde ikke se eller køre så godt ud. Lad det være op til Mazda at blande sine "Zoom-Zoom"-kvaliteter med plads nok til syv passagerer. Konkurrenter som Kia Telluride kan have mere passagerplads, større lastrum og mere robust udseende eller mere teknologi som med Volkswagen Atlas, men CX-9's kabine grænser op til luksuriøst, det er sjovere end andre tre-rækkede SUV'er nogensinde burde være, og det kommer med gode standardfunktioner (så længe du holder dig til Touring og derover).

Skal du få en?

Ja. CX-9 beviser, at du ikke behøver at have Lamborghini Urus eller Maserati Levante penge til at komme ind i en SUV, der er sjov at køre. Og hvis det ikke er noget for dig at køre bil, så køb CX-9 for dens overdådige kabine, gode brændstoføkonomi og storslåede motorvejsmanerer. Hvem har nogensinde sagt, at det skulle være kedeligt at have en SUV med syv passagerer? Ikke ingeniørerne hos Mazda.

Redaktørens anbefalinger

• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer