2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium First Drive Review

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium første kørsel

MSRP $53,990.00

"Toyota Supra giver et kæmpe afkast som en perfekt påmindelse om glæder og sjov ved at køre en ekstremt velsorteret maskine"

Fordele

• Supraen er tilbage!
• Hoveddrejende blikke
• Fremragende afbalanceret chassis, tuning og håndtering
• Twin-turbo BMW lige-seks power
• Utrolig både på banen og vejen

Ulemper

• Ingen manuel mulighed
• Lidt for meget BMW indeni
• Dens udseende er ikke for alle

Når Toyota Supra stoppede med at sælge stateside efter Mark IV generation i 1998, havde dens top-spec Turbo-variant en MSRP på $40,508. Midt i et døende sportsvognsmarked kostede det langt mere, end de fleste var villige til at betale for det. Dengang kunne køberne vælge det meget varmere BMW E36 M3 til næsten samme pris. Og hård konkurrence fra Porsche Boxster det var bare at ramme udstillingslokaler, gjorde Supra til et endnu hårdere salg. Så Toyota trak uundgåeligt stikket.

Det var først et par år senere, at Mark IV supra blev stjernebilen i den første del af den største bilfilmserie i hele Hollywoods historie: The Fast and the Furious. Det satte den tilbage i rampelyset og satte den op på en kæmpe piedestal. Siden da har fans over hele kloden råbt efter dens genoplivning.

Efter at have målt markedet og fugtet appetiterne hos bilentusiaster, tunere og racerfans ens med FT-1 koncept i 2014 havde Toyota solid efterspørgsel nok til at retfærdiggøre modellens tilbagevenden. Efter hvad der virkede som en evighed, forpligtede Toyota sig endelig ved at slå sig sammen med BMW at bringe sit mest ærede navneskilt tilbage. Og vi var blandt den første gruppe mennesker, der gav det en chance på og omkring Summit Point Raceway i West Virginia.

Mark V 2020 Toyota GR Supra (ja, "GR" er en del af det officielle navn nu. GR står for Gazoo Racing, Toyotas præstationspartner) ankommer i to former. Der er Base 3.0, der starter ved $49.990, og 3.0 Premium ved $53.990. De første 1.500 producerede kommer som specielle "Launch Edition"-versioner til en pris på $55.250.

Indvendig og udvendig design

Bygger på den positive feedback fra FT-1 koncept, Toyota-designere holdt det design intakt og omsatte mange af signalerne til Supra-produktionen. For eksempel er "dobbeltboble"-taget en hyldest til Toyotas førsteklasses sportsvogn fra 1960'erne, 2000 GT. Og den opsvingede bagagerumslinje fungerer ikke kun som en integreret bagagerumsspoiler, den hylder Mark IV Supras originale afrundede og hævede bagagerumsdesign.

På grund af emballagebegrænsninger fra platformen – som deles med BMW Z4 – Produktionsmodellen er relativt mindre i samlet størrelse end FT-1. Men det forringer ikke dets unikke karakter. Supra er omtrent lige så unik, som en moderne japansk sportsvogn kan blive. Elsk det eller had det, det er et forfriskende syn i et hav domineret af vanilje-småkage-sedans og crossover-SUV'er.

Ingen af ​​Supraens ydre aftaler er useriøse eller ude af overskud; det er alt efter funktion her. Skærm- og kalecheventilationerne kan være blokeret med plastikfyldstykker, men disse fyldstoffer findes kun for at optimere aerodynamisk og køleeffektivitet til brug på gaden. Ellers er de alle aftagelige, hvis eftermarkedstunere ønsker at forbedre kølingen ved at øge luftstrømmen.

På samme måde er interiøret en sag uden dikkedarer. Toyotas ingeniører sørgede for, at deres interiør så meget anderledes ud end deres platformskammerat, den Z4. Det er enkelt og målrettet lagt ud med minimal distraktion, alt sammen så føreren kan fokusere på det, der betyder mest: at køre. Og der er ægte kulfiber, der trimmer midterkonsollen og dørene, hvilket yderligere beviser, at Supra betyder noget. Som en streng to-sæder er kabinen intim og cocooning med lige nok plads til to fuld-størrelse voksne foran og deres ting i bagagerummet.

Tekniske funktioner

Selvom det er svært at ignorere, at Supra's infotainment-system er en rehash af BMW's seneste iDrive opsætning, som i basisform kommer med en 6,5-tommer skærm, mens den opgraderede version ændrer størrelsen til 8,8 tommer. Klima- og radiostyringen med to zoner ser ud til at være løftet direkte fra en F30 3-serie. Årsagen til dette er ifølge Supras chefingeniør Tatsuya Tada, fordi BMWs koblingsudstyr er mere fornuftigt, logisk og funktionelt ergonomisk. Supra får dog sin egen skræddersyede analoge og digitale måleklynge med en centermonteret omdrejningstæller. Tilsyneladende var BMWs version af dem ikke logisk nok for hr. Tada.

Selvom biler i disse dage er fyldt med teknologi for at overraske og imponere passagererne med det nyeste og bedste, er Supras teknologiliste stadig ret minimal. Det er fordi det meste af teknologien er bag kulisserne og under metalpladen, alt sammen i præstationens navn.

Valgfrit sæt inkluderer sat-nav med den større skærm, et heads-up display, trådløs Apple CarPlay (en Toyota først), en trådløs smartphone opladningsplade og et opgraderet JBL-lydsystem. Der er også en helt ny Supra Connect app, som du kan downloade på din smartphone og modtage forskellige opdateringer om din bils status og funktionelle helbred.

Drivende indtryk

Tidligere generationer af Supra blev kategoriseret som sports grand tourers, hvilket betyder, at de tilbød en lige balance mellem komfort og sportslige køreegenskaber. Men denne gang forvandlede Toyota Supra'en til en fuldgyldig sportscoupé.

Det største krav til Supra, udover nødvendigheden af ​​frontmotor med baghjulstræk, er, at den kommer med en straight-sekser, en tradition siden begyndelsen. Og det er endnu en grund til, at Toyota besluttede at slå sig sammen med BMW, ifølge Tada. BMW er simpelthen bedst til at lave straight-seksere.

Som sådan bruger 2020 GR Supra den samme dobbeltturboladede "B58B30" inline-seks, som findes i BMW M340i og Z4 M40i. Men det er i en anden tilstand, der giver 335 hestekræfter og 365 pund-fods drejningsmoment. Parret til det samme ZF-kilde otte-trins automatisk, 60 mph sker på kun 4,1 sekunder.

Og resultaterne af den tuning er intet mindre end svimlende. GR Supra er hånden nede, en bonafide sportscoupé, der prioriterer præstationskørsel frem for alt andet. Vores første mulighed bag roret var på Shenandoah Circuit fra Summit Point Raceway. Med Supra'en med en vægt på lige under 3.400 lbs, viste dens perfekte 50-50 vægtfordeling sig enestående omkring den meget blæsende 2,2-mile vejbane og gennem dens 20 snævre, bølgende kurver. Med adaptiv affjedring og et aktivt skridsikkert differentiale var GR Supra utrolig sammensat, kontrollerbar og ekstraordinært tilgivende ved håndteringsgrænserne, hvilket gør sidelæns handling så overskuelig, at du kan blive en drift-konge natten over. Det er en ordentlig sportscoupé, helt igennem.

På den en times rejse tilbage til hotellet i Middelburg, VA, imponerede Supra endnu mere med en meget trøstende tur, især når man tænker på, hvor ekstremt godt den håndterede Shenandoah Kredsløb. Biler, der normalt håndterer lige så godt som GR Supra, knækker ofte rygsøjler med den første ufuldkommenhed på vejen. Dette er ikke tilfældet med Supra, og der er heller ikke nogen ofre til kropskontrol.

EPA brændstoføkonomivurderinger for Supra er 24/31/26 mpg by/motorvej/kombineret. Men Supra-ingeniørerne sagde specifikt, at dette er den første Toyota nogensinde, der ikke har brændstoføkonomi som mål og prioritet. Det burde fortælle dig alt, hvad du behøver at vide.

Rivaler

Tetsuya Tada bemærkede, at med lanceringen af ​​Mark V Supra, havde ingeniørerne deres blikke klart indstillet på, at bilen skulle være et mere overkommeligt alternativ til Porsche Cayman. Hvad angår sportsvogne i mellemklasse, er Porsche Cayman benchmarken og den, der skal slås, og hr. Tada ved det. Men med Porsche, der starter ved $56.900, er den ikke kun dyrere end Supra, men kommer også kun med en turboladet flad-fire-motor.

Sindsro

Som alle andre Toyotaer leveres Supra som standard med Toyotas Safety Sense Suite, der samler den automatiske kollisionsadvarsel. nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneskifteadvarsel med vognbaneassistent og automatisk fjernlys forlygter. Den valgfri førerassistentpakke tilføjer radarstyret adaptiv fartpilot i fuld hastighed, registrering af blinde vinkler og parkeringsassistentsensorer med alarm for krydsende trafik bagfra.

Alle Supra'er nyder godt af Toyotas 3-årige/36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti, mens drivlinjen får 5-års/60.000-mile dækning. ToyotaCare, producentens gratis fabriksvedligeholdelsesplan, er inkluderet i hver ny Supra i to år, eller de første 25.000 miles, alt efter hvad der kommer først. Det kommer også med 24/7 vejhjælp.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi ville tage GR Supra i top-spec 3.0 Premium-form, som tilføjer det større infotainment-display med touchscreen-funktioner, sat-nav og JBL-lydsystemet. Vi ville farve det ydre i Downshift Blue, for at matche DT blå, mens alle Supras stort set fra med sort læder. Base 3.0 GR Supras kommer med en blanding af læder og Alcantara.

Konklusion

2020 Toyota GR Supra er ikke her for at blænde og wow med selvkørende teknologi eller sikkerhedsteknologi. Det er rent førerfokuseret. Det burde ikke være nogen overraskelse, da GR Supra i det væsentlige er en BMW nedenunder. Toyotas tunere blev simpelthen leveret med komponenterne og overladt til at tune dem i henhold til deres egne specifikationer og krav.

Uanset hvad er Supra designet til at få endeløse grin, uanset om det er på snoede veje eller på din lokale racerbane. I en æra, der sigter mod at forsøge at eliminere føreren og opnå autonome køretøjer, er det en perfekt påmindelse om glæderne ved faktisk at køre en ekstremt velsorteret maskine.

Er det nok til at tilfredsstille Supra-fans og purister? Med så meget BMW på spil bag kulisserne for at få Supra til at ske, kan det være en tur-off for dem, der forventer en Toyota fuldblod. Men så vidt vi kan se fra førersædet, er 2020 GR Supra ren racehest.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• Toyota tager tuningverdenen med storm med otte Supra-baserede builds
• Toyota er ved at afsløre et racerbilslignende Supra-koncept inspireret af 1990'erne
• En selvkørende Toyota vil eskortere den olympiske ild i 2020 i Tokyo
• Toyota løfter gardinet for 2020 Corolla Nightshade Editions