2019 Porsche Macan S anmeldelse: Lille, sjov, overkommelig (til en Porsche)

Lad os sætte tidsmaskinen tilbage til 1998.

Alle var bekymrede for Y2K, Twitter eksisterede ikke endnu, og ideen om at sætte et Porsche-emblem på en SUV var fuldstændig, fuldstændig absurd. Det var som at bede Land Rover om at udvikle en lavtslynget coupe rettet mod 911. Nå, tiderne ændrer sig, markederne udvikler sig, og i 2018 står Macan stolt som Porsches bestseller. Segmentet, den konkurrerer i, bliver overfyldt, så Porsche opdaterede sin startmodel med subtile designjusteringer, opgraderede motorer og nye tekniske funktioner for at holde den frisk.

Basis Macan starter ved $49.900, før Porsche indregner en obligatorisk destinationsafgift på $1.050. Det er virksomhedens mest overkommelige model, men den kommer godt udstyret med LED-belysning, touchscreen-baseret navigation, parkeringssensorer i begge ender og Alcantara-betræk i midten af ​​sæderne. Macan S har en basispris på $58.600, før den samme destinationsafgift kommer ind i ligningen. Den nyder især godt af en kraftigere V6-motor og tilsvarende større bremser, blandt andre præstationsorienterede opgraderinger.

Find de syv forskelle

Vi tilgiver dig, hvis du spekulerede på, om vi brugte de forkerte billeder til at illustrere denne historie. 2019 Macan ligner meget den udgående model. Den er diskret, ikke helt ny, og de visuelle opdateringer er stort set evolutionære, hvilket er, hvad Porsche-købere efterspørger og forventer, når en bil skal til et midtvejseftersyn. Kig godt efter, og du vil bemærke et nyt udseende på den forreste kofanger, der udvider holdningen, nydesignede LED-forlygter og omformede baglygter forbundet med en tredimensionel LED-lysstang. Panelet er en styling-cue, der hurtigt har spredt sig over hele Porsche-serien. Cayenne, Panamera og 718 modeller alle bærer det, som gør Helt ny 911 afsløret på Los Angeles Auto Show 2018. Med andre ord bringer de visuelle ændringer Macan på linje med sine staldkammerater uden at bryde ny terræn.

Selvom vi ikke vil kalde dens taglinje coupé-lignende, kan Macan prale af en hurtigere, mere sporty hældning end sine konkurrenter. Afvejningen er, at metalpladen kæmper om pladsen med de bageste passagerers hoved. Mindre passagerer vil underskrive en våbenhvile efter at have fundet et fælles grundlag, men passagerer over seks fods mærket vil have svært ved at sidde oprejst bag på Macan.

Kabinens præstationsprægede layout har ikke ændret sig, og den er så luksuriøs som altid, men den er blevet smartere. Porsche indlejrede en ny version af sit Communication Management infotainmentsystem i instrumentbrættet, hvilket vi kommer til om et øjeblik og tilføjede, hvad det kalder et GT Sport-rat til listen over ekstra omkostninger muligheder. Det er en tykkantet, tre-eget enhed, der løftes lige ud af 911's reservedelsbeholder. Det nye infotainmentsystem reducerer antallet af knapper på instrumentbrættet, og det krævede, at Porsche skulle designe vandrette lufthuller. Ændringerne er igen subtile og evolutionære, men de er meningsfulde.

Macan byder på 17,7 kubikfod bagagerumsplads med fem voksne ombord, hvilket er i den lave side for segmentet. Nedfældelse af bagsæderne giver 53 kuber.

Bedre hvor det tæller

Større er faktisk bedre, når det kommer til infotainmentteknologi. Hver Macan kommer nu med en 10,9-tommer skærm, der erstatter 7,2-tommer-enheden i den udgående model. Den viser den seneste generation af Porsche Communication Management (PCM) infotainmentsystem. Softwaren indeholder en enorm mængde information, at sætte den på papir ville skabe en bog, der er tykkere end P-Zero dækkenes sidevæg og lige så brede som fælgene, de er viklet rundt om, men det er ikke så skræmmende at navigere som det kunne lyd.

Den lodrette menu i venstre side af skærmen giver hurtig og nem adgang til almindeligt anvendte funktioner som internettilsluttet navigation, medie- og telefonindstillinger samt bilindstillinger. Softwaren reagerer på input næsten med det samme, den stopper ikke op og tænker på hver kommando, og opløsningen er fremragende. Hovedmenuen kan også tilpasses. Macan er begavet med et af de bedre infotainmentsystemer i sit segment, og vi kan ikke sige, at vi er overraskede. Vi kom til samme konklusion efter at have kørt Cayenne og Panamera.

Porsches infotainmentsystem er kompatibelt med Apple CarPlay, selvom købere skal betale ekstra for det. Android-brugere er uheldige; virksomheden fortsætter med at gøre modstand Android Auto. Der er dog håb. Michaela Ensinger, el- og elektronikchef for Porsches SUV-linje, fortalte Digital Trends, at hendes team arbejder på at integrere Android Auto "i den nærmeste fremtid fremtid." Porsches ingeniører har intet imod Android Auto, forklarede hun, men de valgte ikke at tilbyde det, fordi markedsundersøgelser viste, at de fleste købere ejede en Apple enhed. Cupertinos hegemoni er ved at aftage, og der er endelig nok Android-svingende Porsche-ejere til at retfærdiggøre tilføjelse af Android Auto-kompatibilitet til infotainmentsystemet. Det kommer hurtigere end senere, men Ensinger kunne ikke give os en mere specifik tidsramme.

I mellemtiden kan bilister koble deres smartphone til Macan via en platform-agnostisk app med navnet Porsche Connect. De kan åbne appen for at fjernkontrollere, om dørene, bagklappen og vinduerne er lukkede, og for at låse eller låse bilen op. Softwaren giver også information som olie- og brændstofniveau plus vedligeholdelsesdata (som hvornår den næste service skal udføres). Endelig giver det ejere mulighed for at forbinde Macan med en Amazon Music-konto.

Macans instrumentklynge ærer traditionen med en analog omdrejningstæller placeret foran og i midten. Speedometeret er i venstre side, mens ejendommen i højre side er optaget af en fører-konfigurerbar skærm. Knapper på rattet lader føreren vælge mellem digitale målere, der viser vital information om, hvad der foregår under motorhjelmen (inklusive olietemperaturen), navigationsanvisninger projiceret på et satellitkort og drejningsmomentopdelingen i realtid, som ikke er så nyttig ved daglig kørsel som de andre tilgængelige muligheder, men superfed til at se på.

Porsche er ikke førende inden for autonomi, den er mere fokuseret på at bygge en engagerende bil end på at skabe en, der lader førerzonen ud, men den tilbyder ikke desto mindre Macan med adaptiv fartpilot – som fungerer som annonceret – og trafikprop-assistentteknologi, blandt andre kørehjælpemidler.

Mallorca Express

Den billigste, mest basale Macan kommer med en turboladet, 2,0-liters firecylindret motor, der yder 248 hestekræfter og et drejningsmoment på 273 pund-fod. Entry-level modellen er stort set symbolsk. Porsche fortalte Digital Trends, at den V6-drevne Macan S repræsenterer en betydelig del af salget i USA.

I dette tilfælde angiver S-betegnelsen tilstedeværelsen af ​​en turboladet, 3,0-liters V6-motor, der er tunet til at levere 348 hestekræfter mellem 5.400 og 6.400 rpm og 354 pund-fods drejningsmoment over et bredt område, der strækker sig fra 1.340 til 4.800 o/min.

Begge versioner kommer med en syvtrins, dobbeltkoblingsautomatgearkasse og et firehjulstræk, der sender 80 procent af motorens drejningsmoment til baghjulene under normale kørselsforhold. Delingen er variabel, så forhjulene kan modtage mere end 20 procent af drejningsmomentet, hvis firehjulstræksystemet registrerer, at bagakslen har mistet vejgreb. Tohjulstræk er ikke tilgængelig.

Vi tilbragte det meste af vores tid bag rattet i Macan S. Den har seks cylindre, tre liter, 354 hestekræfter, syv hastigheder og firehjulstræk. Det er nemt at blive fanget i tal, når du taler om en Porsche, og vi kunne fortsætte med at liste 5,1 sekunder nul-til-60 mph-tiden, men hvad lægger de op til i det virkelige liv? Det enkle svar er, at de tillader Macan at køre hurtigt, hvor de fleste andre SUV'er ville nøjes med blot at skrue lidt op for tempoet.

I byer og landsbyer holdt vi køretilstandsvælgeren - den racerbil-inspirerede skive på rattet - indstillet til komfort, mens vi vævede rundt i klassisk Renault 4s stadig tjener deres hold på daglig basis. Det er den blødeste af de tre tilgængelige profiler. Selv i denne tilstand leverer Macans sekser kraftfuld, lineær acceleration uden at vise en unormal mængde turboforsinkelse. Gearkassen skifter jævnt og roligt op, udstødningssystemet holder stemmen nede, og affjedringen slapper lidt af. Det er også den tilstand, der er bedst egnet til cruising på motorvejen. Indstil den adaptive fartpilot, læn dig tilbage og sol dig i et interiør lavet af materialer af høj kvalitet.

Det sjove begynder virkelig i Sport eller endnu bedre, Sport Plus. Begge er kun et klik på skiven og en snoet vej væk. Vores test fandt sted på Mallorca, en ø i Middelhavet med fantastiske veje, der er invaderet af cyklister som myrer på et stykke bøf, der faldt af grillen. På en lørdag eftermiddag er det et bedre sted at teste Volvos cyklistdetektionssystem end at udforske forviklingerne ved Porsches chassistuning. Men for fanden, otte timers søvn, vejene var vores ved daggry den følgende dag.

Alle ombord på Mallorca Express.

Sport Plus bringer det bedste frem fra Macan. Udstødningen udsender en mere truende knurren, transmissionen holder gear længere, affjedringen spændes op (vores tester kom med den valgfri luftopsætning), og gasresponsen bliver skarpere. Indstillet på denne måde tager Macan ivrigt et hjørne med en høj grad af sikker fod, der normalt ikke er forbundet med en SUV. Den er ikke legende på den måde en 718 Boxster er. Det er mere et skarpt, præcisionsstyret instrument, der inspirerer selvtillid. Og det føles ikke så toptungt, som du måske forventer.

Det sprøde styretøj gør det nemt at placere forhjulene, hvor du vil have dem. Hvis det var os, der tunede det, og Porsche tillod os at nit-plukke, ville vi ringe mere vægt ind i systemet. Men at finpudse styretøjet er en af ​​de sværeste dele af at udvikle en moderne bil, og Macan'en får det for det meste rigtigt på trods af dens størrelse og vægt. Bremserne er kraftige, og pedalen føles sportsvognsagtig; Porsches årtier lange ekspertise i at bygge engagerende maskiner skinner, når du beder Macan om at travle.

Du ville med rette forvente, at en bil, der vipper mod ydeevnesiden af ​​skalaen, leverer en rygsøjlebrækkende tur, men det er ikke tilfældet. Macan er ikke den mest komfortable bil i sit segment, og spredningen mellem komfort og ydeevnen er ikke så stor som i f.eks. en Audi SQ5, men den er rimelig medgørlig og støjsvag, når den skal være.

Vores to-dages køretur bag rattet var for kort til at måle den virkelige brændstoføkonomi. Og fordi Macan er blevet mekanisk opdateret til 2019-modelåret, kan vi endnu ikke give officielle tal for gaskilometertal fra Environmental Protection Agency (EPA).

Hvem er ellers i denne SUV-a-thon?

Porsche droppede Macan til et af de mest konkurrencedygtige segmenter på markedet. Bilister køber luksus-SUV'er hurtigere, end bilfirmaer kan bygge dem, og rækken af ​​modeller, der udfordrer Macan, vokser årligt. Fra 2018 omfatter listen:

• Audi Q5($42,950) Det Q5 skiller sig ud ved at tilbyde en overraskende stor spredning mellem komfort og sport. De 349-hestekræfter SQ5 holder stand på en snoet vej, men den lægger større vægt på teknologi og komfort end på total dynamik.
• BMW X3($41,000) Det X3 skiller sig ud som en af ​​de mest rummelige modeller i kategorien. Den nuværende generations model klarer sig bedre end sine forgængere, men den er ikke så pæn indeni som Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) Det F-Pace slutter sig til Macan i den sporty ende af det kompakte luksus SUV-segment. Det er ikke helt så førerfokuseret som sin tyske rival, og dets interiør føles mindre eksklusivt, men det tilbyder næsten dobbelt så meget lastrum (33 kubikfod) som Macan. Det er også en af ​​de mest effektive modeller i sit konkurrencedygtige sæt, når den er udstyret med Jaguars turbodiesel firecylindret motor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) Det GLC viser, hvad Mercedes-Benz er i stand til, når den er i toppen af ​​sin form. Den skinner med en tur, der er mere støjsvag og glattere end Macans, og den tilbydes som en stilfuld, Coupe-mærket model med en fastback-lignende taglinje, men ingen af ​​karrosserierne når Macans atletiske niveau. Den AMG-byggede GLC 63, med sin mægtige, dobbeltturboladede V8, spiller i en anden liga.

Sindsro

Som alle 2019 Porsche, er Macan dækket med en fire års garanti på 50.000 km. Virksomheden inkluderer også en 12-års garanti, der dækker rusthuller i karrosseriet. Listen over standardfunktioner inkluderer dobbelt front-, frontside- og gardinairbags. Købere kan tilføje mange ekstraudstyr såsom trafikpropper (som er muliggjort af mere kraftfuld sensorer og billedbehandlingsteknologi), vognbane- og vognbaneskifteassistent samt surround-visning kamera.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi kan ikke sige, hvordan vi ville konfigurere 2019 Macan, fordi Porsche endnu ikke har udgivet en komplet liste over standard- og valgfri funktioner. En mulighed, vi med glæde ville betale ekstra for uden at tænke os om to gange, er den opvarmede forrude. Det ville give os mulighed for at smide isskraberen ud og aldrig nogensinde se tilbage.

Konklusion

2019 Macan er en Porsche helt igennem. Det er en fornøjelse at køre, vi betragter den som en af ​​de bedste håndterings-SUV'er på markedet og i V6-drevet S form det er seriøst hurtigt, uanset om du kaster den ned ad en lige linje eller kaster den ind i et hjørne. Alle de tekniske funktioner, købere forventer at finde i en luksusbil, tages i betragtning, men de er ikke påtvunget føreren. De lurer i baggrunden, indtil der er brug for dem.

Det er ikke billigt at sætte en SUV med en portion Porsche-ness i din garage, selvom købere får den ydeevne og luksus, de betaler for. Men mens Macan er relativt komfortabel som daglig chauffør, købere, der har brug for praktisk (især evnen til regelmæssigt at bære fire voksne eller en kuffert fuld af udstyr) vil skulle ofre håndtering og se på en konkurrent; Jaguar F-Pace, for eksempel.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer