Mustang Mania med Nitto dæk

Spørg en Ford Mustang-entusiast, hvad hans eller hendes perfekte dag kan indebære, og det ville nok ligne meget, hvad vi lige har oplevet. Start med en Mustang fra hver generation - 1965 til i dag - bland lidt køretid i et løb bane, og drys på en drifting-oplevelse med Formula Drift-mester Vaughn Gittin Jr. - det er Mustang Mani.

For at demonstrere sit udvalg af gadelovlige ydeevnedæk inviterede Nitto Tire Digital Trends til Thermal Club nær Palm Springs, CA. Der mødte vi Mustang-ejere, der havde kørt deres elskede ponybiler fra hele landet. Selvom nogle køretøjer så ud til at være på lager, bemærkede vi efter omhyggelig inspektion, at hver tur havde en form for modifikation. De mest skjulte hæsblæsende Mustangs til stede var produkterne fra Classic Recreations. Vi har fremhævet et par af CRs uhyrlige builds, men aldrig har vi brugt tid bag rattet.

Indtil den dag.

Uden at spilde nogen tid, eskorterede Nitto os til South Palm Circuit. Det er en af ​​Thermal Clubs tre baner, der omfatter 8,1 miles af perfekt fortov. Der ventede os et udvalg af automatisk udstyret 2017 og 2018 Ford Mustang GT'er skoet i Nittos NT555 (ultra-high-performance sommer) og NT05 (maximum-performance sommer) dæk. Vi startede med nogle lavhastigheds skyggerunder bag en af ​​banens racerinstruktører. Omhyggeligt med at følge hans linje, dreje ind og bremsepunkter, fik vi snart styr på tingene.

Vores dag begyndte i 2017 Mustang GT, som klarede sig godt på det klæbrige Nitto-gummi, men kæmpede for at finde det rigtige gear i Sport-tilstand og skiftede dovent i manuel tilstand. Overgangen til den forfriskede 2018 Mustang GT og dens 10-trins automat var øjenåbnende. I fuldautomatisk tilstand fandt bilen altid det rigtige gear for at maksimere ydeevnen. I manuel tilstand resulterede hvert træk i de ratmonterede skovle i en op- eller nedgearing på brøkdele af et sekund. På NT05-dækkene skubbede vi 2018 Mustang GT dybt ind i bremsezonerne og kørte en enorm fart i svingene.

Tilfredse med, at de moderne Mustangs kunne rocke en banesession, hoppede vi ind Classic Recreations' Shelby GT350CR. Fuldt licenseret af Ford til at producere fortsættelsesbiler fra 1960'erne og 1970'erne, Classic Recreations blander traditionel Mustang-styling med moderne præstationsforbedringer. Vores testbil blev leveret af Jeff Miller, en CR-kunde tre gange. Det var ikke let at finde vores lejer i muskelbilens kabine: vores hjerne kendte motoren (en 427 kubik-tommer V8), bremser (Wilwood-skiver), transmission (en Tremec) fem-trins manuel) og affjedring (en coilover-opsætning med overdimensionerede svingstænger) var nuværende højtydende udstyr, men æstetikken var periode korrekt.

Ude på banen blev vores første forvirring ren glæde. 545 hestekræfter slog fortovet igennem Nitto's NT555R dæk og sendte den omkring 2.800 pund store Mustang til at rive ned med det samme. Støjen var overjordisk. Savning ved et gigantisk rat med trækant var en klar kontrast til 2018 Mustang GTs tykke, læderkantede enhed, ligesom de lange kast fra GT350's kø-boldskifter. Bremsning fra trecifrede hastigheder var marginalt skræmmende, men stålpropperne gjorde deres arbejde, omend med en del dyk fra forenden. Dette var ikke et præcisionsinstrument, men den gamle-nye 'Stang gav os et bredere grin end nogen anden bil den dag.

Selvom vi havde nået vores højeste Mustang-nydelse bag rattet, var manien ikke forbi. Professionelle driftere Vaughn Gittin Jr. og Chelsea DeNofa ventede på os ved Thermal Clubs glidesko. Formula Drift-duoen tog os gennem et kegleforløb i Gittin Jr 700 hk Mustang RTR (en bil han var med til at designe) og en Mustang GT cabriolet. Med talenter som disse havde vi ikke noget imod at ride med haglgevær.

Fra begyndelsen havde hver chauffør sin V8-drevne maskine kørende sidelæns gennem slalom. Midt i en røgfane så vi Gittin Jr. og DeNofa tilfældigt glide deres respektive bil med koordinerede input af hjulet og gashåndtaget. Noget som en voldelig version af kunstskøjteløb kom til at tænke på. Dæk gik i opløsning, passagererne kaglede af grin, og Mustangs drejede baghjulene, indtil hver eneste dråbe brændstof var væk.

Før festlighederne sluttede, tog hver generation Mustang på banen for en paraderunde. Mens bilerne buldrede forbi, spillede Mustangens udvikling sig for vores øjne. I dag kan Amerikas ikon se ud og præstere meget anderledes end sine forfædre, men dets arv har aldrig været stærkere.

Redaktørens anbefalinger

• Fords elektriske 1.502 hk Mustang-dragster brænder dæk, ikke racerbrændstof
• De fleste Ford Mustang Mach-E reservationsholdere går efter batteri med udvidet rækkevidde
• Ford Mustang kunne droppe sin V8 og til sidst blive fuldt elektrisk
• Ford forvandler Mustangen til en regelbrud, 900-hestekræfter EV
• Ford Shelby Mustang GT350R fra 2020 forbliver hylende morsomt hardcore

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.