Første kørsel: 2016 Aston Martin DB9 GT

Den ikoniske grand tourers afskedspræstation er lige så spændende og relevant som nogensinde.

Ung eller gammel, der er en god chance for, at Aston Martin DB9 har haft indflydelse på en bilelsker i dit liv. Introduceret i 2003 forbedrede den silkebløde sportsvogn ikke bare DB7'ens flotte udseende, den bragte grand toureren ind i de store ligaer af cool.

DB9, der er dristigere og alligevel mere raffineret end DB7, har klaret dramatiske ændringer i køretøjsdesign i løbet af de sidste 12 år, uden at et gram af ynde er gået tabt. Parret med en V12-motornote, der sætter pris på engles ører i himlen, er det næsten umuligt at være en hader, selv nedefra.

Desværre, selv tidløst design kan kun holde så længe inden for bilindustrien, og næste år vil Aston Martin vise verden sit nye ansigt, med en forhåndsvisning af DB10-konceptet. Men den dag er ikke kommet endnu, og Aston Martin giver DB9 en passende aflevering via dens hidtil mest kraftfulde version – 2016 DB9 GT.

Se før du rører ved

Mens nogle sportsvogne kræver, at du klatrer ind i førersædet, før du begynder at nyde dem fuldt ud, Aston Martins DB9 GT igangsætter din hotte og generede fantasi i det øjeblik, dine øjne skimter dens kurver.

Æstetisk er der kun subtile forskelle mellem standard DB9 og GT, men en omhyggelig observatør vil kende dem fra hinanden. Fra det mest indlysende til det mindste har Aston Martin påført "GT"-mærker, syning og gravering inde og ude, 20-tommer alufælge, en sortmalet frontsplitter og diffuser bagpå, og tilpasset forlygte og baglygte designs. For et mere personligt (læs: dyrt) præg tilbyder det britiske mærke baglygteindsatser af kulfiber, sideskørter, frontsplitter og bageste diffuser; grafit, ti-eger alufælge og alternative bremsekaliberfarver.

GT-forbedringer eller ej, Aston Martins DB9 er stadig en af ​​de mest genkendelige former på vejen - efterlignet af mange, men aldrig helt matchet i skønhed. Dens sammenknebne læber, sammenkrøbte holdning, endeløse hætte, firkantede skuldre og fløjlsbløde linjer får hjertet til at løbe længe før dine fingre spænder om dørhåndtaget.

Sadle op til noget udsøgt

Håndlavet er ikke noget, verden ser meget af længere, især når det kommer til køretøjsfremstilling. Aston Martin, blandt en håndfuld andre luksusbilproducenter, holder fast i traditionen, som også gælder for deres berygtede naturligt aspirerede V12-motorer. Ved cirka 200 timer at samle hver model, selvom denne praksis af og til fører til små tilpasnings-og-finish-fejl, tegner hver enhed en tydelig forbindelse mellem designer, ingeniør og ejer.

Når man først har slået sig ned i Aston Martin DB9 GTs kabine, er det uendeligt klart, at det ikke kun har et lille team af enkeltpersoner, der arbejdede omhyggeligt over hver søm i det unikke riflede læder, er der en håndgribelig stolthed over resultater. 2+2 grand toureren føles, som om den er blevet skræddersyet til hver enkelt passager, beslægtet med et fint jakkesæt, med smidige, tætsiddende sportssæder og lune berøringspunkter overalt, hvor øjne og hænder falder. Iridium-beklædning og et Alcantara-indpakket rat hjælper med at adskille GT fra standard DB9. Aston Martin tilbyder også et udvalg af interiørmuligheder, herunder Ice Mocha og Copper Cuprum finish, Duotone lædersæder, dørindsatser og hovedbeklædninger og et One-77-inspireret rat design.

Aston Martin har også taget fat på sit udskældte infotainmentsystem med introduktionen af ​​sit AMi II berøringsfølsomme modul på 2016 DB9 GT. Faktisk er hele midterstakken ny med et mere intuitivt layout af knap-klynger og systemkontroller. Først vist på rækken-topping 2016 Vanquish, den reviderede grænseflade forbedrer reaktionen på input og menustrukturen for lettere at få adgang til vigtige funktioner. Nyt er også SMS-integration, køretøjsstatusoplysninger og personlige baggrundsfunktioner. Systemet afrunder sine evner og tilbyder AM-, FM-, DAB- og SDAR-modtagelse, USB-porte og Bluetooth-streaming.

Selvom der bestemt ikke er noget innovativt ved den seneste iteration af in-car-forbindelse, er systemet tydeligt mindre frustrerende at bruge end tidligere versioner og føles mere premium. Men lad os være ærlige, Aston Martin kunne kile en skifersten ind i instrumentbrættet og sætte et stykke kridt i midterkonsollen uden at fornærme en sjæl. I det øjeblik du skubber vægtglasnøglen ind i tændingen, er det eneste, du bekymrer dig om, at finde et åbent stykke asfalt.

Lyd, raseri og et smerteligt bredt grin

Joy kommer ekspreslevering fra en fyr i Warwick, England. Jeg refererer selvfølgelig til den håndbyggede 6,0-liters naturligt aspirerede V12 front-midt monteret i DB9 GT's motorhjelm. Sammenlignet med standard DB9 tilføjer GT-varianten 30 hestekræfter til i alt 540, mens drejningsmomentet forbliver på 457 pund-fod. Dette oversættes til en sprint på 0 til 60 mph på 4,5 sekunder til den normale DB9's 4,6 sekunders løb og en tophastighed på 183 mph.

Til en startpris på 215.040 dollars er Aston Martin DB9 GT ikke det hurtigste eller mest kraftfulde køretøj for pengene – McLarens 570S ville afsløre den stakkels brite mellem kl. stoplygter eller på en vejbane, for tusinder mindre – men den jævnhed, hvormed fremdriften leveres og motorens vinylkvalitetslyd bekræfter omkostningerne ved adgang. Dette er trods alt den originale grand tourer.

Gardinerne, der indeholder verdens mest spændende opera, åbner og lukker med højre fods tonehøjde. En klat pres fra din ekstremitet udløser et klangfuldt hyl af arv-rig kraft. Min anbefaling: opret butik ved omkring 3.000 o/min og tag dine passagerer med i kirke. Sikker på, maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt ved 5.500 omdrejninger i minuttet, men du vil blive så overvældet af motornoten, at du kan miste bevidstheden, før omdrejningstallet stiger så højt.

Skulle du finde ud af, at vejen bliver mere sløret, efterhånden som hastighederne stiger, kan du stole på DB9 GTs kulstofkeramiske skivebremser i alle fire hjørner. Stopkraft er fænomenal og falmer, ikke-eksisterende. Ud over nogle enorme bevægelsesmodstande har DB9 GT en dobbelt-wishbone-uafhængig affjedringsopsætning, for og bag, plus et tre-trins adaptivt dæmpningssystem. Med sprød styrerespons og en kontrolleret, men alligevel jævn kørsel, giver DB9 GT en rig køreoplevelse, der tager fejl af komforten.

Måske er det eneste slag på DB9 GTs køredynamik dens sekstrins Steptronic-automatgearkasse. Det er faktisk ikke, at der er noget galt med GT'ens gearkasse, det er simpelthen, at den opdaterede ZF otte-trins enhed (ansat af Rapide S) rammer så højt et mærke i Aston Martins egen stald. Skiftene er flydende og relativt hurtige i GT, men der er en hvisken af ​​tøven, som ZF gearkassen forviser fuldstændigt. Selvfølgelig er det urealistisk at gennemgå transmissionen fuldstændigt i et sidste modelårskøretøj, men jeg kan ikke vente på, hvad der uden tvivl vil være et fænomenalt setup i den efterfølgende DB11.

DB9-arven forbliver ren

DT tilbehørspakken

Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:

Aston Martin: Power, Beauty and Soul af David Dowsey ($37)
Her er noget, du skal have på dit sofabord. Hvordan vil du ellers starte en samtale om din smukke Aston Martin parkeret udenfor?

Aston Martin Racing Team sweatshirt ($88 - $136)
At bære Aston Martin-tøj er på en eller anden måde langt mindre prangende end Ferrari-tøj, så det er ok – du kan klare det.

Bond 50: The Complete Film Collection ($200)
Nu hvor du kun har seks grader af adskillelse mellem dig og en af ​​de mest berømte spioner nogensinde, må du hellere studere alle de rigtige træk.

Jeg forsøger ikke at skjule min entusiasme for DB9. Det er et bilikon, der har efterladt et lige så betydningsfuldt indtryk som køretøjer som Porsche 911 og Lotus Elise. For de få, der har råd til dens charme (priserne starter ved $199.950 for coupéen), kommunikerer premium grand tourer, i form og funktion, langt mere, end ord nogensinde kunne om dens ejer. 2016 DB9 GT er det sidste og reneste udtryk for denne sportsvogns pragt, og mens DB11 vil overgå sin forgænger mht. ydeevne (til dels takket være en ny Mercedes-AMG fremskaffet dobbeltturboladet V8), vil den have den monumentale opgave at lave sin egen eftermæle.

Det er lidt beslægtet med den seneste James Bond-film, "Spectre": morgendagens teknologi og ingeniørkunst lover godt, men nogle gange er de etablerede måder bedst.

Højdepunkter

• Et overdådigt design
• Naturlig aspireret lyd og raseri
• Skræddersyet indvendig komfort
• Førerens valg blandt GT'er

Lavere

• Har brug for et infotainmentdisplay i højere opløsning
• Går glip af ZF otte-speeds præstationsgevinster