2019 BMW X7 First Drive Review

2019 BMW X7 første kørsel

MSRP $74,895.00

"Den tre-rækkede X7 er ikke bare en større BMW SUV, den er en bedre."

Fordele

• Kraftige motorer
• Veldesignet interiør
• Komfortabel tur

Ulemper

• Ingen Android Auto
• Tvetydig affjedringsopsætning

Det populære ordsprog proklamerer, at "alt er større i Texas", så hvilket bedre sted at teste BMWs største SUV til dato?

2019 BMW X7 er den bayerske bilproducents første indtræden i det populære luksus-SUV-segment i fuld størrelse. BMW var træt af at sidde på sidelinjen, mens den Mercedes-Benz GLS og Land Rover Range Rover rakte i salget, så det endelig trak aftrækkeren på en SUV en størrelse over X5.

Bygget i Spartanburg, South Carolina, X7 fås i to smagsvarianter, kendetegnet ved, hvad der er under hætten. Basen xDrive40i har en 3,0-liters to-turboladet inline-seks motor og starter ved $74.895, mens xDrive50i har en 4,4-liters twin-turbo V8 og starter ved $93.595 (begge priser inkluderer en obligatorisk $995 destination oplade). Vi testede begge versioner under en køretur på tværs af Texas.

Store dårlige Bimmer

Som de fleste nuværende BMW'er (den i3 og i8 er bemærkelsesværdige undtagelser), har X7 et smukt, men konservativt design. Det eneste iøjnefaldende element er et massivt gitter, der dominerer frontenden. Det er ikke en meget subtil form for mærkeidentifikation, men Jörg Wunder, projektleder for X7, fortalte Digital Trends, at den er skaleret til bilens størrelse. Der er virkelig meget plads på den frontend, som det fremgår af antallet af døde bugs, der dækker den efter et par timers kørsel. Masser af andre køretøjer har også gigantiske gitter, bemærkede Wunder og hævder, at X7 vil se normal ud i trafikken.

For en SUV som X7 er indvendig emballage vigtigere end udvendigt design. Det kasseformede ydre giver et rummeligt interiør, tilgængelig i seks- eller syvpersoners konfigurationer. En to-sæders tredje række er standard, men købere har mulighed for en tre-sæders anden række bænk eller individuelle kaptajnstole.

I de fleste tre-rækkede køretøjer er bagsæderne det sidste sted, nogen ønsker at være. BMW forsøgte at gøre oplevelsen mere behagelig. Sæderne på tredje række er tæt på midten af ​​køretøjet, hvilket var beregnet til at give passagererne et bedre udsyn foran. Denne opsætning skaber dog en stor blind vinkel for føreren. Bagsædepassagererne får også deres eget soltag og klimakontrolpanel.

Vi fandt, at bagsæderne var rimeligt komfortable for en mellemstor voksen, men højere mennesker synes måske ikke, at de er så behagelige. Tredje rækkes plads ser også ud til at være kommet på bekostning af anden rækkes benplads, som vi forventede mere af i så stort et køretøj. X7 sigter efter at være et luksusjetfly til vejen, men den benplads føltes trang i økonomiklasse.

BMW leverede ikke passagerpladsmålinger til X7, men det sagde, at SUV'en har 48,6 kubik. fod lastrum med tredjesædet foldet og 90,4 kubikfod med både anden og tredje række foldet. Mercedes-Benz GLS har lidt mere plads med 49,4 kubikfod (tredje række ned) og 93,8 kubikfod (anden og tredje række ned). Med alle tre rækker på plads har ingen af ​​de tyske SUV'er et særligt rummeligt lastrum. Land Rover Range Rover fås kun med to sæderækker og har væsentligt mindre lastrum end BMW og Mercedes. Ligesom Range Rover har X7 en bagklap, der kan åbnes, og som gør på- og aflæsning nemmere, ligesom standardluftaffjedringen, der gør, at X7 kan knæle som en bybus.

Foran får føreren et tykkantet rat, der føles som om det hører hjemme en M5, ikke en skolebus som X7. Forsæder fås med varme, ventilation og massage, hvilket er par for kurset for segmentet. Instrumentbrættets horisontale layout er typisk BMW, og en forfriskende ændring fra rivaler, der virker besat af at dække hver kvadratcentimeter med touchskærme.

Førerhjælpemidler foran og bagpå

BMW placerede strategisk X7's 12,3-tommer centrale berøringsskærm tæt på førerens synsfelt, og Jeg kører controller gør det nemt at bladre gennem menuer. Føreren får også en 12,3-tommer digital instrumentklynge. Nu i sin syvende generation er iDrive infotainment-systemet kompatibelt med Apple CarPlay, men ikke Android Auto. X7 har seks USB-porte – to for hver række – og trådløs telefonopladning og WiFi er begge standard. Et valgfrit underholdningssystem på bagsædet placerer to 10,2-tommer touchskærme på bagsiden af ​​forsæderne.

X7 har også gestus-kontrol-funktionen introduceret på BMW 7-serie sedan, hvilket giver føreren mulighed for for eksempel at justere lydstyrken med fingeren. Det er en funktion, der er unik i X7's segment. Det var en smule mere pålideligt, end da vi først stødte på det i 7-serien, men hvis du er sådan en, der taler med dine hænder, kan du få nogle utilsigtede lydstyrkejusteringer.

Når vi taler om lydsystemet, tilbyder det valgfrie Bowers & Wilkins surround-lydsystem imponerende kraft og klarhed, hvilket er præcis, hvad du ville forvente af et system med 1.500 watt, der forsyner 20 højttalere. Et 10-højttaler, 205-watt system er standard på xDrive40i; et mellemniveau Harman Kardon-system er valgfrit på denne model og standard på xDrive50i.

X7 har adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, som gør det muligt for SUV'en at udføre et vognbaneskift med et svirp med en blinklysstang. Begge funktioner fungerede godt på en lang motorvejsstrækning uden for San Antonio, Texas. Vognbaneassistent holdt X7 i ro, og den adaptive fartpilot accelererede og bremsede jævnt. Men disse funktioner kræver stadig, at føreren hele tiden er opmærksom, så BMW installerede et kamera i målergruppen, der læser ansigtsudtryk for at registrere distraktion eller træthed. Det kan virke orwellsk, men det er sandsynligvis nødvendigt for at sikre, at chauffører ikke bliver lullet ind i en falsk følelse af sikkerhed af de smarte førerhjælpemidler.

Uden for motorvejen kan X7 bruge "backup assist" til at bakke sig ud af snævre indkørsler eller ensrettede gader i op til 50 yards. BMW inviterede os til at prøve det på en lukket asfalt i en lufthavn. Systemet var i stand til at manøvrere X7'eren rundt om et parkeret fly, men da vi forsøgte at bakke mellem to parkerede semi-lastbiler, tvang en næsten børste med en af ​​dem os til at afbryde operationen.

Den ultimative krydstogtmaskine

Vi kørte X7 hundredvis af miles fra San Antonio til El Paso, Texas, over tre dage, og den store SUV var velegnet til jobbet. Det var så komfortabelt og luksuriøst, som et køretøj i denne prisklasse burde være, men også underholdende nok til at holde kedsomheden i skak.

Uanset om det er en sekscylindret "40i" eller ottecylindret "50i", får X7 en otte-trins automatgearkasse og firehjulstræk (xDrive i BMW-speak). Begge modeller er elektronisk begrænset til 130 mph.

xDrive40i-modellens 3,0-liters twin-turbo inline-seks producerer 335 hestekræfter og 330 pund-fods drejningsmoment, som vil få den fra nul til 60 mph på 5,8 sekunder, ifølge BMW. Det er hurtigere end en 3,0-liters twin-turbo V6 Mercedes-Benz GLS450 eller en Range Rover udstyret med den grundlæggende 3,0-liters kompressor V6.

Opgrader til X7 xDrive50i, og du får en 4,4-liters twin-turbo V8, der giver 456 hk og et drejningsmoment på 579 lb-ft. Nul til 60 mph tager 5,2 sekunder, ifølge BMW. Både den 4,7-liters dobbeltturboladede V8 Mercedes-Benz GLS550 og den 5,0-liters superladede V8-version af Range Rover vil matche det. Mercedes tilbyder også en AMG GLS63 præstationsmodel, med 577 hk og evnen til at køre fra nul til 60 km/t på 4,5 sekunder.

På vejen føltes X7 lige så hurtig, som disse tal antyder. Selv inline-seks var mere end op til opgaven med at flytte dette massive køretøj gennem trafikken, mens V8 tilføjer en dejlig knurren, der får dine naboer til at tænke "muskelbil" ikke "familievognmand." Håndteringen er forbløffende præcis for et så stort et køretøj, selvom X7 helt sikkert føles mere behagelig at sejle langs en motorvej end at blive kørt ned ad en snoet vej. BMWs berømte slogan er "The Ultimate Driving Machine", men X7 har en mere tilbagelænet attitude.

BMW gjorde et så godt stykke arbejde med at dæmpe vind- og dækstøj, at en passager på tredje række kan tale med føreren uden at råbe. Standard luftaffjedringen, som har en smart aktiv rulningsstabiliseringsfunktion designet til at regere i kroppens roll uden at ødelægge turen, gør et godt stykke arbejde med at opsuge ujævnheder. Vi ville dog gerne have set mere differentiering mellem komfort- og sportsindstillingerne.

Officielle EPA brændstoføkonomi tal er 22 mpg kombineret (20 mpg by, 25 mpg motorvej) for xDrive40i og 17 mpg kombineret (15 mpg by, 21 mpg motorvej) for xDrive50i. Begge BMW-modeller slår deres Mercedes GLS-modstykker, men Land Rover tilbyder en dieselversion af Range Rover, der tilbyder overlegen brændstofeffektivitet på 24 mpg kombineret (22 mpg by, 28 mpg motorvej), og den bringer ud en plug-in hybrid såvel.

Rivaler

BMW X7s to hovedrivaler er Land Rover Range Rover og Mercedes-Benz GLS. Andre producenter laver luksus-SUV'er i samme størrelse, men disse to er de bedste i flokken.

Land Rover Range Rover (basispris: $90.155): Range Roverens startpris er tættere på top X7 xDrive50i end base xDrive40i, og det er ikke det eneste problem. Land Rover fås kun med to sæderækker, og BMW'en har et bedre infotainmentsystem. Men Range Rover tilbyder Android Auto, har ægte off-road kapacitet, og er simpelthen køligere end X7. BMW forsøger at komme ind i et markedssegment, som Land Rover har skabt. Fortæl folk, at du kører en Range Rover, og der er ikke behov for yderligere forklaring. Det vil ikke nødvendigvis være tilfældet med X7.

Mercedes-Benz GLS (basispris: $71.145): X7 er tættere på GLS i koncept. Begge er syv-sæders SUV'er designet primært til vejkørsel med lignende basispriser. Vi mener, at BMW’s infotainmentsystem er nemmere at bruge end Mercedes’, og X7-varianterne bedre eller matcher ydeevnen af ​​sammenlignelige GLS-modeller, samtidig med at de opnår overlegen brændstoføkonomi. Men Mercedes tilbyder mere lastrum, og den ildåndende AMG GLS63 performance model.

Sindsro

BMW tilbyder en fire-årig/50.000-mile ny bilgaranti, samt tre års gratis planlagt vedligeholdelse. Garantibetingelserne er ret standard for luksussegmentet, men nogle konkurrenter matcher ikke BMWs gratis vedligeholdelsesperiode. X7 er en ny model, så det er svært at forudsige fremtidig pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi ville starte med en xDrive50i for at drage fordel af V8-motorens ekstra kraft. Denne model inkluderer også standardfunktioner - som en head-up display, læderindtræk og 360-graders kamerasystem – der er ekstraudstyr på basen xDrive40i.

Vi vil derefter tilføje M Sport Package ($3.550) for at få sportsudstødningssystemet for bedre at kunne høre V8’erens rumlen, såvel som den dynamiske håndteringspakke ($4.750). Den tilføjer opgraderede bremser og et M Sport-differentiale for bedre at udnytte motorens kraft. Vi ville også afkrydse felter for koldt vejr-pakken (som tilføjer fem-zoners klimakontrol plus opvarmet sæder, armlæn foran og rat for $1.200), og det top-spec Bowers & Wilkins lydsystem ($3,400).

Konklusion

Det er overraskende, at BMW tog så lang tid at bygge X7. En SUV med DNA fra BMWs mindre modeller, plus tre sæderækker, gav altid mening. Nu kan vi bekræfte, at det færdige produkt er ventetiden værd, og det tilbyder en fremragende balance mellem praktisk og luksus uden at glemme de teknologiske købere, der søger.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre