2020 Audi Q5 TFSI E First Drive Review

At køre hybrid kan føles som at pendle ind Harry Potters lyseblå Ford Anglia; nogle føler, at de har deres eget sind. Drivlinjen jonglerer gådefuldt mellem den benzindrevne motor og elmotoren med opmærksomheden span af en fire-årig i en zoologisk have, så slutresultatet er en pendling, der er effektiv, men lige dele forvirrende og frustrerende. Audi bad sine ingeniører om at udelade trolddommen, når de udviklede en ny generation af plug-in hybridteknologi, og de mener, at de har leveret.

Den nye opsætning vil være tilgængelig i 2020 Q5, som er det tyske firmas brød-og-smør-model, samt i A7 og i A8. Mellemniveauet

A6 vil også modtage det, men ikke på vores kyster. Rationalet er, at vores marked kun kan absorbere så mange hybrider. Q5 vil generere mest volumen, så det er den, jeg valgte til en prøvetur i udkanten af ​​München, Tyskland.

Prisen er ikke endeligt fastlagt endnu, men Audi fortalte mig, at Q5 TFSI E vil koste omtrent det samme som en SQ5 ($52.400) efter gældende incitamenter albue sig ind i ligningen. Købere kan kræve op til $6.712 fra den føderale regering, og nogle stater - herunder Californien - vil med glæde smide endnu en bunke penge på motorhjelmen for at lokke bilister til at blive grøn.

Olieagtig og højspænding

Pocket pengene, klap motorhjelmen, og du vil finde en 2,0-liters firecylindret motor med en turbolader fastspændt til siden. Så langt, så godt, bortset fra den cigartykke orange tråd, der spirer ud fra bagsiden af ​​den. Standard Q5 har ikke en orange spaghetti i motorrummet, så hvad handler det om? Det signalerer tilstedeværelsen af ​​en elektrisk motor klemt mellem turbo fire og den syvtrins automatgearkasse. Quattro permanent firehjulstræk kanaliserer systemets samlede effekt på 362 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment til de fire hjul. Den elektrificerede Q5 tager 5,0 sekunder at sprinte fra nul til 60 mph, hvilket ikke er dårligt for en 4.685-pund SUV med kun fire cylindre.

For at tilføje kontekst tager SQ5 5,1 sekunder at nå 60 mph fra et stop. Det opnår denne gang med en 3,0-liters V6, der er indstillet til at generere 349 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment. Den er omkring 285 pund lettere end dens hybride modstykke. Det meste af den ekstra vægt kommer fra den væskekølede, 14,1 kilowatt-timers lithium-ion batteripakke, der er proppet under bagagerumsgulvet. Denne pakkeløsning tygger noget lastrum op, men bagagerummet forbliver tilstrækkeligt rummeligt.

Chokerende normalt

Plug-in'et Q5 er ikke for købere, der ønsker at fortælle verden, hvor grønne de er. Little adskiller den visuelt fra den ikke-hybride model. Det er den samme historie indeni, hvor du ikke finder irriterende lyse LED'er, der lyser, når elmotoren gør sit, eller et drys af botanisk ukorrekte bladformede emblemer, der minder hver eneste passager om, hvor meget CO2 de er besparelse. Fra førerens synspunkt er det kun teknologi, der angiver Q5'ens evne til at bevæge sig uden at brænde benzin.

Audis digitale, førerkonfigurerbare instrumentklynge slutter sig til Q5's liste over standardfunktioner efter at have fået en grad i hybridisering. Effektivitetsmåleren i venstre side viser bilisterne, hvor meget elektricitet de har til rådighed på ethvert givet tidspunkt, og den tager smart hensyn til hastighedsgrænseoplysninger. Hvis hastighedsgrænsen er 25 mph, og pakken har en fuld opladning, viser måleren, at du er i stand til at fortsætte med at sejle, mens du holder turbo fire slukket (hvis du selvfølgelig overholder den angivne grænse). Hvis hastighedsgrænsen er 80 mph, eller hvis batteriets opladning er lav, viser måleren, at de to strømkilder skal arbejde sammen for at holde dig i bevægelse. Der er også et graflignende display, der giver køretøjets samlede rækkevidde. Denne rigdom af information er en velsignelse, når du planlægger en rute på egen hånd.

Der kan trods alt være noget hekseri i Q5. Når en destination indtastes i navigationssystemet, er softwaren smart nok til at vide, hvor der er bakker, hvilken del af ruten køres med høje hastigheder, og hvilke strækninger der er i bycentre, og den allokerer energien i batteripakken derfor. Dette er en smartere måde at køre hybrid på; der er ingen mening i at dræne batteriet på motorvejen, hvor det ikke er nødvendigt, og udelukkende stole på turbo-fireren i byen, hvor motoren har rækkevidden og kraften til at køre Q5'eren uden at råbe for Hjælp.

To personligheder, der passer sammen

Q5 starter altid i elektrisk tilstand, hvis der er nok saft i batteriet til at flytte den med, og den suser lydløst op i fart, rundkørsel efter rundkørsel. Når man forlader byen bag sig, er den kølig, rolig og samlet på vejene, der snor sig gennem det våde bayerske landskab, der ligner de billeder, man ser på tyske øletiketter. Multi-tasking SUV'en kører ikke som en hybrid, hvilket viser den indsats, ingeniører har lagt i at få den til at opføre sig som en normal persontransporter. Motoren og motoren taler hele tiden med hinanden via computeren ombord, men de bliver altid enige om, hvordan man deler fremdriftsopgaverne op, så overgangen mellem el og benzin er problemfri. Moderne motorer er så støjsvage, at de fortæller, hvilken strømkilde der gør, hvad der nogle gange kræver at se på informationen, der vises på instrumentpanelet.

For at få mest muligt ud af drivlinjen kræver det ikke at have indtastet en adresse i navigationssystemet. Ud over standardhybridtilstanden tilbyder Q5 to yderligere profiler ved navn henholdsvis EV og Battery Hold. Jeg vidste, at min rute indeholdt en trafikprop, så jeg trykkede på Battery Hold ved at trykke på berøringsskærmen et par gange for at undgå at bruge elektricitet, mens cruising ved normale motorvejshastigheder, hvilket betyder, at turbo-fireren drev Q5 alene og skiftede til EV-tilstand, da jeg kom til flaskehals. Motoren slukkede, og jeg kom igennem en back-up på tre kilometer (forårsaget af folk, der stirrede på arbejdere, der installerede et skilt - seriøst) på batteristrøm. Jeg skiftede tilbage til Hybrid, så snart tempoet steg igen for at genopfylde batteriet.

Accelerationen er rask, fordi elmotoren har to personligheder. Den sluttede sig primært til drivlinjen for at holde brændstoføkonomien og emissionerne i skak, men den giver også et mærkbart accelerationsboost, når pedalen fladdes. Specifikationerne lyver ikke: Med en sparsommelig firecylindret under motorhjelmen spurter Q5 som en model med to ekstra cylindre, der svarer til en liter mere slagvolumen. TFSI E argumenterer dristigt, at elektricitet er erstatningen for forskydning.

Jagten på harmoni, forudsigelighed og normalitet fik ingeniører til at nedtone bremseenergigenvindingsfunktionen. Drivlinjen er afhængig af motoren til at generere elektricitet, når den stopper, men en-pedalkørsel er i bedste fald udfordrende. Det batteridrevet E-Tron er på samme måde, og en Audi-repræsentant fortalte mig, at det var med vilje. Kunder vil have glathed, hvilket er forståeligt, men jeg ville ønske, at der var en måde at få en mere aggressiv regenereringsprofil på for dem, der kun vil bruge gaspedalen under kørsel. Det er en fed del af at køre en elektrificeret bil, som Q5 mangler.

Min tid bag rattet var for kort til nøjagtigt at måle Q5's brændstoføkonomi eller dens rækkevidde, der kun er elektrisk. Begge tal afhænger af en lang række faktorer, og pålidelig test af dem kræver dage bag rattet. Environmental Protection Agency (EPA) har ikke sat modellen igennem endnu, men forventer at gøre det kør benzinfri i cirka 20 miles, hvis du tager afsted med en fuld opladning, og kør ideelt ind betingelser.

Apropos fuld opladning, så fylder opladeren på 7,4 kilowatt batteripakken op på cirka to en halv time. Det er muligt at oplade derhjemme via et almindeligt husstandsstik, men du skal vente cirka dobbelt så længe for at nå 010 %.

Sindsro

Plug-in hybrid Q5 nyder dog godt af den samme fireårige garanti på 50.000 km som den almindelige version. detaljer om garantien, der gælder for batteriet, frigives først tættere på modellens udsalg dato. Plug-in'et er ikke blevet crashtestet endnu, men vi forventer, at det vil fungere ligesom den ikke-hybride Q5, som opnået en femstjernet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), og blev udnævnt til et topsikkerhedsvalg af Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Ikke Salems hybrid

Da jeg kørte E-Tron, gik jeg derfra og troede, at jeg var trådt ud af en normal SUV, der tilfældigvis kørte på elektricitet. Det er derfor ingen overraskelse, at Q5 TFSI E kører, ser ud og føles som en almindelig luksus-SUV med et hybridtrick i ærmet.

Smart teknologi gør Q5 TFSI til en hurtig, smart og kompetent hybridmodel, der er lige så velbygget, som du med rette forventer, at en moderne Audi er. Det er en stærk kandidat, hvis du er på markedet for en benzin-elektrisk model, der ikke opfører sig som en. Den har ikke sit eget sind, så den giver ikke indtryk af, at dens drivlinje er besat. Bilister, der søger den visuelle nyhed ved at køre en elektrificeret bil, bliver nødt til at finde en model, der lægger større vægt på at se grøn ud.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace