2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

2019 Fiat 124 Spider Abarth første kørsel

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 er fortsat en meget overbevisende sportsvogn, men Mazda MX-5 fortsætter med at vinde terræn."

Fordele

• Fantastisk chassis balance
• Turbomotoren byder på solidt drejningsmoment i mellemområdet og en flot snerren
• Baneklar lige ud af æsken

Ulemper

• Stabilitetskontrol er for invasiv, selv i Sport-tilstand
• Mangel på væsentlige opdateringer og forbedringer siden lanceringen

For to år siden, vi hoppede bag om pibenl af 2017 Fiat 124 Spider og begav sig ud på en roadtrip fra Los Angeles til Pebble Beach til Monterey Car Week. At logge mere end 700 miles med Fiat i løbet af et par dage gav os en chance for virkelig at komme at kende alle ins og outs af bilen, sammen med hvordan den adskilte sig fra fjerde generation Mazda MX-5.

Selv i dag er det svært at diskutere de 124 uden at nævne Miata i samme åndedrag. Mens Fiat'en bærer et italiensk badge, er de to biler bygget på samme produktionslinje på Mazdas samlefabrik i Hiroshima og deler en del mekanisk DNA. Men ved sin debut tilbød 124'eren et overbevisende alternativ til MX-5, ikke kun på grund af dens italienske karrosseri, men på grund af dens Fiat-sourcede, 1,4-liters turboladede MultiAir-motor.

Tilbyder op til 164 hestekræfter og 184 pund-fods drejningsmoment i den præstationsjusterede Abarth-trim, 124 Spider's boostede kraftværk tilbød et håndgribeligt og overbevisende alternativ til den naturligt opsugede to-liter under motorhjelmen på Mazdaen, som ydede 155 hk og 148 lb-ft. af drejningsmoment. Men det var dengang.

Mazdas ingeniører har brugt noget tid på at revidere deres fire-pot i tiden siden, og kraftværket leverer nu 181 hk og 151 lb-ft., og møllen drejer nu hele vejen til 7500 o/min. Selvom det måske ikke helt har genopfundet 2019 Miata, det tilbyder noget mere for sportsvogncross-shoppere at tænke over.

Fiat 124 Abarths konkurrence er heller ikke udelukkende henvist til sin japanske fætter. Ligesom 124 og MX-5 er Subaru BRZ og Toyota 86 resultaterne af en fælles indsats mellem de to bilproducenter for at udvikle baghjulstræk, budgetvenlige sportsvogne, som deler deres mekaniske fundament, mens de tilbyder en overbevisende køreoplevelse, der er unik for hver mærke.

Startende ved $29.290 i Abarth skikkelse, er Fiat 124 ikke blevet genopfundet for 2019, men der er et par værdifulde ændringer på hånden. Disse inkluderer et skifte til turboladet kraft på tværs af modelprogrammet sammen med nye muligheder som Record Monza ydeevne udstødning system og forskellige udseendejusteringer.

Kan den præstationstunede Fiat fortsætte med at holde fast i den stigende konkurrence? Vi tog til Willow Springs International Raceway i Rosamond, Californien, for at finde ud af det.

Design og teknologi

Bortset fra nyligt tilgængelige ekstraudstyrspakker som Veleno Appearance Group – som tilføjer røde udvendige accenter og et par opgraderinger til kabinen – det ydre af Fiat 124 Abarth forbliver tilsyneladende uændret fra dens debut i 2016. Det er dog ikke nødvendigvis en dårlig ting, da 124’erens retro-inspirerede design giver droptoppen en karakteristisk stil, der stadig er unik i dag.

At vælge Abarth-trimmet bringer en række opgraderinger med sig, som inkluderer 17-tommer aluminiumshjul, et mekanisk differentiale med begrænset skridning, en præstationsafstemt affjedring med Bilstein monotube støddæmpere, quad-tipped sportsudstødning, unikke sportssæder og en række Abarth-specifikke æstetiske tweaks inde og ude.

Selvom kabinen ikke afviger langt fra fjerde generation Miatas layout, har Fiat og Abarth søgt deres egne præg også her, hvilket tilføjer noget italiensk flair i form af kontrastsømme og en omarbejdet måler klynge. En 7,0 tommer Fiat Connect touchscreen infotainmentsystem med et back-up kamera er udstyret som standard, ligesom sædevarme i Lusso og Abarth trimmede modeller. Det er dog værd at bemærke, at de valgfrie Recaro-sportssæder giver fremragende sidestøtte, mens de forbliver velpolstrede og komfortable under længere ophold bag rattet. Vi foretrak dem frem for de almindelige Abarth-spande.

At tabe toppen forbliver en næsten ubesværet opgave med én hånd, og betjeningens enkelhed inviterer føreren til at gøre det ofte. Selvom en let stoftop kun kan gøre så meget for at begrænse vejstøjen ved hastighed, er den hjulpet af en akustisk behandlet forrude og ekstra lyddæmpning for at holde ketcheren på acceptable niveauer – og mærkbart lavere end Mazda-mærket modpart.

To-sæders ragtops er typisk ikke kendt for deres rummelighed eller opbevaringskapacitet, men 124 kan prale af klassens bedste lastrum på 4,94 kubikfod, mens hoved- og benplads er overraskende rigelig for højere folk som f.eks. din forfatter.

Køreoplevelse

Vores siddetid i 2019 Fiat 124 Spider Abarth var eksklusiv til de forskellige præstationskørselsøvelser, som folkene på Spring over Barber Racing School havde sat op for os på og omkring Streets of Willow vejbanen. Kørt ryg mod ryg med Fiat 500 Abarth – en model, der er motiveret af den samme motor og har en næsten identisk køreklar vægt – fremhæver glansen ved 124 Abarth, når den køres med sportslige formål.

Mens det baghjulstrukne layout giver 124 en åbenlys fordel lige ud af porten, er det chassiset balance, der måske er mest iøjnefaldende, ikke kun hjulpet af den næsten 50-50 vægtfordeling med en driver ombord. Abarth elsker at danse og lidt mere aggressiv affjedringsjustering, som Abarth-ingeniørerne brugte her versus Mazdas tuning til MX-5 Club begrænser en mærkbar kropsrulle, som den japanske sportsvogn udviser, og det styrker igen førerens tillid ved begrænse. Sandt at sige, vil vi foretrække endnu fladere håndtering end hvad 124 Abarth tilbyder, og vi ville være villige til at opgive en lille smule af suspensionsoverholdelse for at få det.

En Sport Mode-vælger på midterkonsollen hjælper også med at adskille køreoplevelsen fra Miata, skrue op for gasfølsomheden og styrevægten, mens du løsner stabilitetskontrollen system. Men når de virkelig skubber bilen, kan nogle bilister synes, at de elektroniske barnepiger stadig er lidt for invasive til banebrug, selv når Sport Mode er aktiv.

Men at deaktivere trækkraft og stabilitetskontrol er så simpelt som et tryk på knappen, og det forbedrede både omgangstider og sjov faktor i vores oplevelse. Biler med høje hestekræfter kan være en håndfuld på sporet, når du beder elektronikken om at tage natten fri, men i en bil som 124 Spider Abarth giver det bare chassiset mulighed for at vise sin sande karakter. Og det er en vidunderlig ting.

Garanti

Fiat tilbyder en fire-årig, 50.000 mile grundgaranti, en fire-årig, 50.000 mile drivlinjegaranti og en 12-årig, ubegrænset kilometer-garanti mod korrosion på en ny 124 Spider Abarth. Fire års vejhjælp er også inkluderet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

124 Spider Abarth er en standout på en vejbane, så banekapacitet ville være vores topprioritet. I overensstemmelse hermed Recaro sportssæder og ekstraudstyr Brembo forbremser er et must.

Vi ville også betragte Record Monza-udstødningen for at være essentiel, ikke kun for snerren, men fordi vi bemærket, at det kan være svært at høre motorens omdrejninger over vind- og vejstøj ved hastighed med toppen ned. Når vi skiftede gear manuelt, krævede det, at vi tog øjnene væk fra vejen for at se på omdrejningstælleren oftere, end vi ville har kunne lide, så et autoritativt højt udstødningssystem tjener mere et formål end blot at støde de fede punkter op i dette situation.

De fleste eksempler på 124 Spider Abarth kommer også til at bruge masser af tid på offentlige veje, så det er vigtigt ikke at glemme alt om væsenets komfort også. Det valgfri Bose premium-lydsystem med ni højttalere ville være vægtstraffen værd for os, mens den valgfri adaptive LED forlygter, der er inkluderet som en del af Visibility Group-pakken, forbedrer sikkerheden og den visuelle appel uden andre ulemper end en tyndere pung.

Konklusion

Fiat 124 Abarth var en fantastisk sportsvogn, da den debuterede i 2016. Problemet er imidlertid, at det forbliver næsten uændret i dag, mens dets rivaler fortsætter med at forfine deres tilbud – Subaru debuterede for nylig med Performance-pakken såvel som STI-tunet tS-model for BRZ, mens Toyota for nylig afslørede en TRD-tunet iteration af 86'eren der tilsyneladende afspejler Subarus præstationspakke til BRZ.

Men lige så smidige og dygtige 86'eren og BRZ'eren kan være, er de væsentligt større og tungere end Fiat 124 Spider Abarth på 2.500 pund, og det gør Fiat'ens japanske fætter til den primære konkurrence. Mazda MX-5 er endnu lettere end Fiat'en med omkring hundrede pund, men i de forløbne år hjalp 124'erens turboladede kraftværk med at udligne resultatet.

Men nu, hvor MX-5 har modtaget de førnævnte motoropdateringer for 2019, er værdiforslaget fra Fiat blevet mindre klart. Mens den forstærkede Fiat-mølle stadig tilbyder yderligere 33 lb-ft. af drejningsmoment sammenlignet med MX-5’erens naturligt opsugede to-liters, er den nu nede med 17 hk til Mazdaen.

Bortset fra kraftværker er virkeligheden, at hverken 2019 Fiat 124 eller 2019 Mazda MX-5 er vildt anderledes end de maskiner, de var for et par år siden. Men det faktum, at Mazda fortsætter med at udvikle og finpudse sin sportsvogn, mens Fiat ser ud til at nøjes med blot at holde tempoet, kan vise sig at være den afgørende faktor for mange cross-shoppere.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende