2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder anmeldelse

Siden introduktionen på biludstillingen i Genève i 2014, er Huracán gået hen og blevet den bedst sælgende model i Lamborghinis 56-årige historie. Mens Urus sport-utility vil sandsynligvis tage topplaceringen fra virksomhedens "entry level" sportsvogn i de kommende år, er Huracáns bidrag til den seneste succes for det berømte italienske mærke svært at overvurdere.

Der skal gives en vis ære til en konstant strøm af varianter i løbet af de sidste fem år, med flådefod. Optrædende tjener som en

højvandsmærke for moderne superbilegenskaber på tidspunktet for dens debut. Men mens Performante fremviste banebrydende teknologi som Aerodinamica Lamborghini Attiva aktive aero-vektorsystem, begyndte andre aspekter af Huracáns design at vise deres alder.

Opsat på at holde Huracans momentum i gang, debuterede Lamborghini Evo coupe tidligere i år, en midtcyklus-opdatering, der bragte Performante-hardware til standard Huracán-modellen, mens den også tilføjede et par nye tricks til sportsvognens repertoire.

For så dygtig som den er på en vejbane, vil mangen Huracán aldrig se et øjebliks banetid gennem hele sin levetid. Sandheden er, at tiltrækningen ved Lamborghini landevejsbiler altid har handlet mere om at gøre et statement end at skære hurtige omgangstider. Det betyder, at disse biler virkelig skal skinne ud på gaden, hvor de vil tilbringe langt størstedelen af ​​deres dage. Og til det formål er Huracán Evo Spyder måske bare den mest destillerede superbiloplevelse, der er til salg i dag.

Inde og ude

Det tager kun 17 sekunder at opbevare Evo Spyders bløde top, som kan udføres ved hastigheder på op til 31 mph, og det er en opgave, der er værd at udføre, når situationen tillader det. En af de iboende fordele ved topløse sportsvogne er den uhindrede forbindelse mellem dine ører og motorens soundtrack, og det fremhæver flere af Evo Spyders styrker.

Beliggende lige bag kabinen er en naturligt aspireret 5,2-liters V10, der leverer 631 hestekræfter og 443 pund-fods drejningsmoment. Tilsyneladende uændret i forhold til sin konfiguration i Performante, hyler den højsnoede mølle til sin 8000 RPM redline gennem et nyt center-exit aktivt udstødningssystem, der ændrer volumen og karakter baseret på både køretilstand og gas position.

Parret med en syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse og firehjulstræk, vil Evo Spyder sprinte til 62 mph på knappe 3,1 sekunder. Det er bestemt nok hastværk til at få verden omkring dig til at blive sløret på kort tid, men det er værd at bemærke, at Spyder mister to tiendedele af et sekund til dets lukkede tag-brødre på grund af de yderligere 256 pounds af strukturel forstærkning, der kræves, hvilket hæver dens tørvægt til en jævn 3400 pounds.

Ligesom coupéen drager Evo Spyder fordel af en række aerodynamiske forbedringer i forhold til dens LP610-4 Spyder forgænger. Højdepunkter inkluderer en kraftigt revideret frontpanel og splitter samt en ny integreret bagspoiler, tweaks som Lamborghini siger giver mere end fem gange downforce og aerodynamisk effektivitet af den udgående model. Fra et æstetisk synspunkt svarer det til den hidtil mest kantede Huracán, og Spyder tilføjer et par lodrette finner placeret lige bag ryglænene, som tilspidser nedad mod motordækslet for at give bilens form mere kontinuitet.

Ændringerne indeni er mindre indlysende, men det nye vertikalt orienterede 8,4-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm, der er placeret i midterstakken, er en velkommen tilføjelse. Som vi nævnte i vores første kørsel af coupéen, er manglen på en fysisk volumenknap en frustrerende udeladelse, men systemets hurtige respons, skarpe grafik og virkelig nyttige bevægelseskontroller kompenserer i sidste ende for en masse. Hvis du for eksempel stryger op eller ned på skærmen med to fingre, justeres lydstyrken fra enhver menuskærm uden at gå glip af et slag. Selvom det var mindre præcist end en traditionel knap, vænnede vi os ret hurtigt til det, selvom det er værd at bemærke, at stereoanlægget ikke matcher motorens sirenesang, når toppen alligevel er nede.

Bag rattet

Forbedring af standard Huracáns håndteringsevne var et andet centralt fokus i Evo-eftersynet. Mens de fleste bilister sandsynligvis ikke vil få meget ud af Lamborghinis trick, nye forudsigende trækkraft og stabilitetskontrolsystemer, der omfatter Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) ude på offentlig vej opdagede vi, at nogle andre dynamiske justeringer gav større fordele ved daglig brug, end de gør på racerbane.

Sprængning omkring Willow Springs i coupéen tidligere i år, var vi nødt til at omkalibrere vores input omkring Evo's nye firehjulsstyringssystem, da dens iver efter at skifte retning fik bilen til at føle sig en smule nervøs og darty til tider. Det er dog meget mindre et problem ude på offentlige veje, og bagstyringen reducerer bilens venderadius til en mærkbar grad, hvilket gør det nemmere at føre Huracán gennem trange steder, uanset om det er bjergskifte eller travl parkering masser.

Som med alle Huracán-modeller har Evo Spyder tre forskellige køretilstande – Strada, Sport og Corsa – som er tilgængelige ved hjælp af en vippekontakt på rattet. Selvom hver enkelt giver Huracán en særskilt karakter, ville det have været rart at se en tilpasselig mulighed som "Ego"-tilstanden, der findes på Aventador.

Som det ser ud i øjeblikket, er der ingen måde at f.eks. parre Corsas udstødningstilstand med affjedringens stivhed og automatiske skift fra Strada. Sport fungerer som et glad medie det meste af tiden, selvom der er øjeblikke, hvor dens generelle følelse af årvågenhed ikke helt rammer den rigtige akkord for situationen.

Strada derimod dæmper bilen både bogstaveligt og billedligt, og dæmper V10’erens gøen, mens den blødgør reflekserne i chassiset. Til tider er det næsten for meget: Ved flere lejligheder oplevede vi, at transmissionen ikke var villig til at skifte lavere end sjette gear uden at sætte gashåndtaget helt i gulvet. At gøre det ville oftere end ikke resultere i et nedgearing til tredje eller andet gear, og langt mere drama end de fleste bilister sandsynligvis ønsker, når de bare forsøger at overhale langsommere trafik. Den bedste løsning, vi fandt, var blot at give venstre gearskifter et par træk for at bringe transmissionen til det ønskede gear, lav afleveringen, og lad gearkassen vende tilbage til automatisk tilstand på egen hånd efter et par sekunder.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mens Evo Spyder er en fornøjelse at køre med toppen nedad, er det for højere bilister afgjort mindre, når taget er lukket. Evo-modellerne kommer med et grand touring-sæde som standard, men kan om ønsket fås med Performantes racerskovle, som er monteret lavere i bilen og skaber mere frihøjde som resultat. Vi ville sandsynligvis gå den vej, hvis vi var dem, der skrev under på den stiplede linje.

Med hensyn til æstetik er vi store fans af den knap så subtile Arancio Xanto maling, som ville passe godt sammen med det matsorte Loge 20-tommer smedede hjul. Og selvom vi nok ikke ville være i stand til at høre det det meste af tiden, ville vi også vælge Lamborghini Sensonum førsteklasses lydsystem til de sjældne lejligheder, hvor musik kan have forrang over den herlige bark V10. Og i betragtning af hvor lavt frontsplitteren sidder, er det valgfri løftesystem, som midlertidigt hæver bilens forende for at klare stejle indkørsler og lignende, praktisk talt obligatorisk.

Udviklingen af ​​Super Sports Car

Nogle beklager det stigende niveau af høflighed, der superbiler er kommet for at tilbyde de seneste år. Vi kan ikke lade være med at spekulere på, om al tændernes gnidsel kommer fra et sted med erfaring eller fantasi, dog, for i sidste ende er en superbil ikke meget værd, hvis du faktisk ikke vil køre det.

Huracán Evo Spyder opfylder løfterne fra dens vilde udseende, men den gør det uden at straffe føreren. Med et øjebliks varsel kan du skrue op for vægen for at få entusiastiske observatører til at smile (det gjorde vi) eller skære et godt stykke vej (det gjorde vi bestemt også). Samtidig kan Evo være lige så føjelig som en typisk pendlerbil, når du beder den om det, og det gør bilen til en mere levedygtig mulighed for almindelige daglige opgaver.

Men det burde ikke undre, at sådan en dikotomi ikke er billig. Grundprisen for 2020 Huracán Evo Spyder er $287.400, mens vores tester nåede en totalsum på $339.845, som inkluderede $14.000 for den fantastiske Nero Granatus maling og en destination for $3695 oplade.

Det sætter Huracán Evo Spyder i liga med tunge hitters som McLaren 720S Spider og Ferrari 488 Pista Spider, som begge tilbyder flere hestekræfter, men gør det på bekostning af et mindre følelsesladet, turboladet soundtrack.

Men en beslutning som denne træffes i sidste ende af hjertet frem for sindet. Alle tre er helt fantastiske mid-motored performance-maskiner, hver med sit eget unikke bud på superbilformlen. For potentielle købere, der sandsynligvis ikke vil gøre beslutningen nemmere, men vær sikker på, at hvis denne Lambo roadster finder vej ind i din garage, vil du sandsynligvis ikke fortryde det.

Redaktørens anbefalinger

• Kan Amazon Alexa høre dig over Lamborghini Huracán Evo's 610-hk V10?
• Lamborghinis Huracán Sterrato-koncept er ren rallyklar fantastiskhed
• Lamborghini pakker mere kraft ind i 2020 Huracan Evo uden at glemme teknologien