Anmeldelser af Porsche Macan S 2019: Ydelse for den virkelige verden

2019 Porsche Macan S anmeldelse: Forkæl dig selv

MSRP $60,750.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"2019 Porsche Macan S har den ydeevne, du ønsker, og den brugervenlighed, du har brug for."

Fordele

• Særpræget design
• Velindrettet interiør
• God brugergrænseflade
• Imponerende præstation
• Glat tur

Ulemper

• Mangel på lastrum
• Ingen standard CarPlay
• Valgmuligheder hober sig hurtigt op

Bilerne ændrer sig. De får ikke bare elektrificeret og autonom, bliver de også højere og federe. SUV'er er underordnet traditionelle sedaner og coupéer - selv når det kommer til præstationskøretøjer. De tider, de er i forandring.

Især Porsche har ledet denne anklage. Da den tyske bilproducent lancerede sin Cayenne i 2003, var ideen om en hurtig SUV en nyhed, men nu er de en skilling på et dusin. I dag er den mindre Macan Porsches bedst sælgende model. Det skal ikke kun vise, at der stadig kan være liv efter SUV'er, men bevise, at det stadig er værd at få en Porsche i stedet for en lille, hurtig SUV fra andre tyske bilproducenter Audi, BMW eller Mercedes-Benz.

Vi tilbragte et par dage med en 2019 Porsche Macan S, det mellemste barn i Macan-serien. Med en obligatorisk destinationsafgift inkluderet, har S en basispris på $60.750 - en præmie på $8.500 i forhold til en base Macan. Vores testbil havde også masser af ekstraudstyr, inklusive adaptiv luftaffjedring ($2.750), Sport Chrono-pakken ($1.360), et rødt og sort tofarvet læderinteriør ($3.880) og Chalk udvendig maling ($3.120), hvilket tilføjer over $20.000 til pris. Det illustrerer lektion et om at købe en Porsche - vær forsigtig, når du afkrydser valgmuligheder.

Den rigtige form

Porsche er kendt for sine sportsvogne, så det gav mening for designere at skrive noget andet end den stereotype SUV-boks. Den lave taglinje, den buede bagende og den gabende mave af en gitter fortæller dig, at dette ikke er en almindelig SUV. Mens Macan konkurrerer mod små luksus-SUV'er som BMW X3 og Mercedes-Benz GLC, er stylingen tættere på "coupé"-versionerne af begge disse modeller.

Den slanke udvendige styling har dog en pris. Porsche havde ikke et komplet sæt af indvendige mål til rådighed, men lastrummet følger X3 og GLC, såvel som de fleste andre køretøjer i dette segment. Interiøret føltes ret rummeligt, selvom højere bagsædepassagerer kan ønske sig lidt mere benplads. Porsche er i hvert fald milevidt foran konkurrenterne, når det kommer til indretning.

Gerne den større Cayenne, Macans dashboard er designet til at ligne en Porsche 911. I stedet for den sædvanlige trykknap starter du Macan ved at dreje en falsk nøgle til venstre for rattet. Instrumentgruppen har en centreret omdrejningstæller, flankeret af et speedometer og et rekonfigurerbart display der kan vise alt fra den aktuelle radiostation til firehjulstræksystemets drejningsmoment foran/bag dele.

Det læderindpakkede og metaltrimmede rat i vores testbil havde den helt rigtige størrelse og så utroligt ud. Det samme gjorde alt andet for den sags skyld. Af alle de ting, du betaler en præmie for i luksusbiler, er et interiør af høj kvalitet det, du sandsynligvis vil bemærke mest. Macans interiør føles ikke kun ordentligt luksuriøst (indrømmet, vores testbils valgfri læderpakke hjalp nok på det), men har også karakter. Du ved, du er i en Porsche.

God teknologi, men der mangler noget

Macan S har en 10,9 tommer central touchskærm, men de fleste vitale funktioner, såsom klimaanlæg og køretøjsindstillinger, kan styres ved hjælp af en række knapper og kontakter samlet rundt om skifter. Porsche inkluderede også en altafgørende volumenknap samt en tuning-knap, der giver dig mulighed for at scrolle gennem SiriusXM-kanaler - en simpel funktion, som vi er overraskede over, at andre bilproducenter ikke har taget til sig. Selve skærmen er nem at bruge, med en lodret menu i venstre side, der giver one-touch adgang til vigtige funktioner, såsom navigation og telefonparring, uden at skulle trykke på "hjem" knap.

Porsche tilbyder kun Apple CarPlay i øjeblikket, og det er ikke standardudstyr. Bilproducenten havde tidligere fortalt Digitale tendenser, der Android Auto vil blive tilføjet i den nærmeste fremtid – det ser ud til, at 2019-modeller ikke er tæt nok på. Porsche tilbød det ikke fra starten, fordi produktplanlæggere i første omgang ikke følte, at der var nok efterspørgsel.

Vores testbil havde også det valgfri Bose surround sound system med 12 højttalere og 555 watt effekt. Lydkvaliteten var god, selvom det krævede lidt pjat for at få den bedste lyd. Porsche tilbyder også et dyrere Burmester-system på 821 watt.

Ren Porsche præstation

Som byggeren af ​​legendariske sportsvogne som 911, og med årtiers succes inden for racerløb, er ydeevne, hvad der adskiller Porsche fra andre mærker. Den bruger måske det meste af sin tid på at slæbe dagligvarer og køre tilfreds i tomgang i Starbucks drive-thru, men for at være en ægte Porsche var Macan nødt til at have de rigtige bevægelser.

2019 Porsche Macan S-modeller som vores testbil er drevet af en 3,0-liters turboladet V6. Motoren, som deles med Cayenne og Panamera, giver 348 hestekræfter og 352 pund-fods drejningsmoment. Den enkelte turbolader er anbragt i dalen mellem de to cylinderbanker, hvilket forkorter den vej, gasser skal tage ind og ud, og hjælper med at forbedre reaktionsevnen. Macan S fås kun med en syvtrins PDK dobbeltkoblingsgearkasse og firehjulstræk, og firehjulstræksystemet foretrækker at sende mere kraft til bagakslen for at forbedre håndteringen.

Nul til 60 mph tager 5,1 sekunder eller 4,9 sekunder med den valgfrie Sport Chrono pakkeifølge Porsche. Tophastigheden er 157 mph. Det gør en Sport Chrono-udstyret Macan S lidt hurtigere end en Audi SQ5, som Porschen deler en grundlæggende platform med. En Mercedes-AMG GLC43 er hurtigere end Porsche (nul til 60 mph på 4,7 sekunder), men dens tophastighed er elektronisk begrænset til 130 mph. BMW hævder, at dens X3 M40i vil køre fra nul til 60 mph på 4,6 sekunder med en tophastighed på 155 mph. BMW og Mercedes tilbyder også mere kraftfulde versioner af deres SUV'er, i form af X3 M og henholdsvis AMG GLC63, men det gør Porsche også. Det 2020 Macan Turbo vil prale af 434 hk, og vil klare nul til 60 mph på 4,1 sekunder med Sport Chrono-pakken.

Macan S handler dog ikke kun om tal. Sport Chrono-pakken inkluderer Sport svar, en knap på rattet, der omkalibrerer motoren og transmissionen for maksimalt tryk. Ved at skubbe den får du 20 sekunders hurtigere acceleration, som en virkelighedsversion af F-Zero. Effekten er ikke så voldsom som i Cayenne E-Hybrid, da Macan mangler den models øjeblikkelige elektriske moment. Men du behøver aldrig at tænke to gange om at overhale folk på motorvejen.

Uanset om det er at sprænge ned ad en motorvej eller tackle nogle hjørner, sveder Macan aldrig. Faktisk føles bilen nærmest lidt for tilbagelænet. Den bliver ikke rigtig levende, før du virkelig presser den. Når du gør det, bliver du belønnet med tillidsvækkende greb og smidig håndtering, der får dig til at glemme, at du er i en SUV. Men ved mere fornuftige hastigheder føles Macan bare ikke så speciel. En del af det kan skyldes det støjsvage udstødningssystem på vores testbil, som ikke havde det valgfrie sportsudstødningssystem. Uanset hvad, håbede vi på lidt mere personlighed til Macans hensynsløse kompetencer.

Vores testbil havde også adaptiv luftaffjedring, som måske bare er Macans bedste egenskab. Det giver Macan sin førnævnte smidighed, men uden at det går ud over kørekvaliteten. Macan svæver over ufuldkommenheder på vejene som en ægte luksusbil, men føles undervist og præcis i sving. Det er den virkelige fordel ved at have et køretøj som dette i stedet for en traditionel sportsvogn eller sportssedan: den forvandles tilbage til en normal bil, når du er færdig med at spille.

De praktiske ting

Environmental Protection Agency vurderer 2019 Porsche Macan S til 20 mpg kombineret (18 mpg by, 23 mpg motorvej), hvilket ikke er særlig godt for et køretøj af denne størrelse. Imidlertid, vurderingerne er ret tæt på Audi SQ5 og Mercedes-AMG GLC43. BMW X3 M40i klarer sig lidt bedre med 23 mpg kombineret (20 mpg by, 27 mpg motorvej). Som med alle præstationskøretøjer skal du huske på, at aggressiv kørsel vil have en negativ indvirkning på kilometertal.

Porsche tilbyder ikke meget i vejen for standard driver-assist-teknologi. Fælles funktioner som vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, som er standard på nogle billigere biler, er ekstraudstyr her. Indrømmet, det er også tilfældet med de fleste andre luksusbiler.

Porsche tilbyder fire års garanti på 50.000 km med 12 års korrosionsgaranti samt gratis service hos forhandlere. Porsche var en af ​​de lavest rangerede mærker i de seneste J.D. Power Initial Quality Study, og Porsche-modeller har generelt modtaget lave pålidelighedsscores fra Forbrugerrapporter. Crash-testvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi elskede vores testbils kombination af Chalk (grå) udvendig maling og Garnet (rød) indvendig polstring, men lakfarvens pris på 3.120 $ ville være for meget at holde ud. Vi ville parre læderinteriøret en ($3.880) mulighed med en af ​​de billigere malingsfarver i stedet. Vi kunne også beholde Premium Package Plus ($6.230), som tilføjer Apple CarPlay, opvarmede og ventilerede forsæder, Bose surround-system og et panoramatag. Sport Chrono-pakken ($1.360) og adaptiv luftaffjedring ($2.750) runder vores liste over must-have-funktioner ud. Disse muligheder feder prisen op, men de får også Macan S til at skille sig ud fra de mest almindelige SUV'er.

Resumé

Apropos andre SUV'er, er det virkelig værd at få en Macan S i stedet for en hurtig version af en Audi, BMW eller Mercedes? Du får helt sikkert noget mere med Macan S, men du finder ikke det ekstra i spec sheets. Det indvendige og udvendige design samt bilens balance på vejen er det, der adskiller Macan fra det, der i sidste ende er opsuppede versioner af mere almindelige familiebiler. Macan selv tilbyder måske ikke en så visceral oplevelse som en Porsche 911 eller 718 Cayman, men den er også meget bedre til at slæbe folk og sådan noget. Måske bliver SUV-apokalypsen alligevel ikke så slem.

Skal du få en?

Ja. 2019 Porsche Macan S er en fremragende kombination af ydeevne og luksus.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace