Hvem har lavet min bil? en omfattende guide til nutidens bilkonglomerater

Bilproducenter fra hele bilspektret skal bruge milliarder på at udvikle elektrificerede og autonome teknologier i løbet af 2020'erne. Selv de virksomheder, der klarer sig relativt godt, danner alliancer med andre firmaer (inklusive rivaler) for at dele byrden, hvilket betyder, at bilindustrien er mere sammenfiltret, end den nogensinde har været. Vores guide giver dig mulighed for at navigere i gitteret af fusioner, opkøb og bindinger.

Aston Martin

Aston Martin plejede at være en del af Ford, sammen med Volvo og Jaguar. I dag er det et uafhængigt selskab med en lang række aktionærer og investorer, der omfatter Mercedes-Benz moderselskabet Daimler og et London-baseret investeringsfirma ved navn Investindustrial. Forbindelsen med Mercedes gav Aston Martin adgang til AMG-motorer til deres nyeste sportsvogne. Virksomheden har kæmpet, siden den blev børsnoteret i 2018, og det var den

reddet af den canadiske milliardær Lawrence Stroll i 2020. Den nye ledelses plan er at forvandle Aston til en britisk Ferrari.

BMW

BMW (Bayerische Motoren Werke) blev grundlagt i 1916 for at fremstille flymotorer. Den forgrenede sig hurtigt ind i motorcykelsektoren, og den udgav sin første bil, en Austin Seven fremstillet på licens, i 1928.

I 2020 driver BMW sit navnebror, et innovationsfokuseret undermærke ved navn "i", en go-fast division kaldet M, Mini og Rolls-Royce. Det arbejder tæt sammen med tuneren Alpina, selvom det ikke ejer noget af det, og det enige om at yde elmotorer til Jaguar -Land Rover. Mange mindre producenter (som England-baserede Morgan) bruge sine motorer.

Daimler

Den originale Daimler-Benz blev grundlagt i Tyskland i 1926. Selskabet i sin nuværende iteration - kendt som Daimler AG - blev grundlagt i 1998. Daimler ejer Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart og flere tunge lastbilfirmaer, herunder Freightliner og Western Star. Det lancerede et undermærke ved navn EQ, der fokuserer på elektriske, hybride og plug-in hybridbiler, som f.eks. den batteridrevne EQC. Yderligere modeller (inklusive en EQA og en EQS) vil slutte sig til sortimentet i løbet af 2020'erne.

Daimler har flere aktionærer. Den kinesiske investor og iværksætter Li Shufu ejer næsten 10% af koncernen gennem et investeringsfirma, og Geely (bilproducenten Shufu grundlagde) købt halvdelen af ​​Smart i 2019. Et andet kinesisk selskab ved navn Beijing Automotive Group, som ejes af Beijing-regeringen, har en ejerandel på 5%, og Kuwaits Sovereign Savings Fund har 6,8% af koncernen.

Fiat

Her er et lidt kendt faktum: Navnet Fiat er et akronym. Fabbrica Italiana Automobili Torino blev grundlagt i 1899, hvilket betyder, at det er en af ​​de ældste bilproducenter i verden. Oprindeligt producerede Fiat hovedsageligt jernbanemotorer, traktorer og flymotorer. I 1950'erne tilbød den et komplet udvalg af biler lige fra små økonomimodeller til sporty cabriolet. Fiat købte Chrysler efter, at mærket indgav kapitel 11 konkurs i 2009.

I dag kontrollerer Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Lancia, Maserati, og alle Chryslers mærker inklusive Dodge, Jeep og Ram. Det er rigtigt, den ildpustende Hellcat og den pint-størrelse 500 bor under samme tag. FCA begyndte at søge efter en anden bilproducent at fusionere med i begyndelsen af ​​2010'erne, og det meget tæt på at slå sig sammen med Renault, men aftalen faldt igennem. Det er nu i gang med indgå en alliance med Paris-baserede PSA Group, som ejer Peugeot, Citroen, DS, Opel og Vauxhall. Fusionen vil være gennemført i begyndelsen af ​​2021.

Ferrari

Enzo Ferrari grundlagde firmaet, der bærer hans navn i 1947, selvom han begyndte at køre racerløb årtier, før han byggede sine egne biler. Fiat arbejdede sammen med Ferrari på en sportsvogn ved navn Dino i 1960'erne, og den Torino-baserede gigant købte en 50% aktiepost i sin mindre partner i 1969. Det øgede sin andel til 90%, efter Ferrari døde i 1988.

Ferrari skilte sig ud som Fiats kronjuvel, indtil ledere endelig besluttede at lade den flyve med sine egne vinger. The Prancing Horse blev splittet fra sit moderselskab i januar 2016. Det nyligt uafhængige mærke holdt et børsnotering (IPO) kort efter, og det er mere succesfuldt, end det nogensinde har været.

Ford

Ford er det firma, der berømt demokratiserede brugen af ​​samlebånd til biler. Model T betragtes bredt som den første massivt tilgængelige bil. På et tidspunkt ejede eller havde Ford store aktier i Volvo, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercury og Aston Martin. Alle disse mærker blev enten solgt eller lukket ned, og i dag er Blue Ovals eneste helejede mærke Lincoln.

Ford dannet et partnerskab med Volkswagen i 2019 for at udvikle erhvervskøretøjer, autonom teknologi og elbiler. Det også investeret 500 mio ind i el-lastbil-opstarten Rivian, selvom hvad projektet vil afføde, ikke er blevet offentliggjort endnu.

General Motors

General Motors reducerede betydeligt efter at have indgivet konkursbegæring i 2009. Det reducerede sin portefølje til Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC og Holden, et mærke, der udelukkende distribueres i Australien, og som snart vil forsvinde. Mens GM er bedst kendt for hæftemodeller som Chevrolet Corvette, var virksomheden også ansvarlig for at skabe mobilitetssystemer på måne-roverne brugt på Apollo 15, 16 og 17 missionerne.

Honda

Mens de fleste af de store bilproducenter kom ind i branchen før eller i løbet af det tidlige 20. århundrede, blev Honda først grundlagt i 1948, hvilket gjorde det til et relativt nyt barn på blokken. Hondas navn kommer fra Soichiro Honda, en af ​​virksomhedens grundlæggere. Honda ejer også Acura. Ud over biler udgør den en lang liste af produkter, herunder motorcykler, ATV'er, scootere, plæneklippere, påhængsmotorer til både og endda fly.

Hyundai

Hyundai, der er baseret i Sydkorea, udgav sin første bil i samarbejde med Ford i 1968. I dag ejer Hyundai Motor Company delvist Kia, en af ​​dets største konkurrenter. Som de siger: Hvis du ikke kan slå dem … gør dig selv i det mindste delvist repræsenteret blandt deres aktionærer. De to bilproducenter deler adskillige dele, herunder motorer og transmissioner. I 2015 annoncerede Hyundai et nyt luksusundermærke kaldet Genesis. Og i 2019 Hyundai og Kia i fællesskab investeret omkring 90 mio ind i den kroatiske elbil-startup Rimac. Partnerskabet vil skabe en elektrisk hot hatch.

Mazda

Japan-baserede Mazda blev grundlagt i 1920 for at fremstille korkprodukter. Den introducerede en trehjulet, motorcykelbaseret pickup ved navn Mazda-Go i 1931 og lancerede sin første bil, R360, i 1960. Ford ejede omkring en tredjedel af Mazda i 1990'erne, men det frasolgte sine aktier, da det reducerede, og firmaet har været uafhængigt siden. Det samarbejder dog regelmæssigt med partnere på tværs af bilindustrien. Den fremstiller Fiats 124 Spider roadster, og den samarbejder med Toyota om bygge en fabrik i Huntsville, Alabama, der vil lave crossovers.

McLaren

McLaren Automotive er en del af McLaren Technology Group. Ud over at bygge hurtige, sexede sportsvogne, driver det britiske firma McLaren Formel 1-teamet og en afdeling ved navn Applied Technologies, der laver et svimlende udvalg af produkter, herunder cykler, bobslæder, medicin og endda solenergi paneler. Bahrains Mumtalakat suveræne formuefond ejer 56,4% af McLaren.

Mitsubishi

Mitsubishi Corporation er Japans største "almindelig handelsvirksomhed." Bilproducenten startede i 1970, efter at have brudt fra Mitsubishi Heavy Industries. Mitsubishi forblev uafhængig i lang tid, men den er nu kontrolleret af Renault-Nissan Alliancen.

Renault-Nissan

Renault ejer 43% af Nissan, mens Nissan kun kontrollerer 15% af Renault. Nissan driver også Infiniti, dens luksusfokuserede division, og den genoplivede for nylig Datsun-mærket for at sælge økonomibiler på nye markeder. Renault ejer også den rumænske bilproducent Dacia, og den har kontrollerende aktier i både AvtoVAZ (et af Ruslands største bilselskaber) og Mitsubishi. Renault forlod det amerikanske marked i 1980'erne, og det planlægger ikke at komme tilbage foreløbigt.

Saab

Saab blev grundlagt af Svenska Aeroplan, en virksomhed, der opererer i luftfarts- og forsvarssektoren. National Electric Vehicle Sweden (NEVS) købte Saabs aktiver efter selskabets ansøgning konkurs, og det håbede at forvandle 9-3 sedan til en elbil, men dets planer hænger tilsyneladende fast i neutral. Hvad der er det næste er enhvers gæt.

Det, der er sikkert, er, at alle fremtidige biler bygget på Saabs fabrik ikke vil bære dets navn. NEVS mistede rettighederne til navnet og til mærkets emblematiske griffin-logo. Så selvom Saab ikke officielt er død, er den i en vegetativ tilstand, og den holdes kun i live af de mennesker, der utrætteligt værdsætter dens berømte arv.

Subaru

Subaru er på vej i disse dage. Den satte nye årlige salgsrekorder i 10 på hinanden følgende år, og dens succes er endnu mere imponerende, når man tænker på, at den forbliver en uafhængig virksomhed, selvom Toyota ejer en aktiepost på 16 % i den. De to partnere co-producerer især 86/BRZ tvillingerne, og Crosstrek Hybrid bruger teknologi fra Toyota. Når vi ser fremad, planlægger Toyota og Subaru at udvikle en elektrisk crossover foreløbigt, som skal udgå halvvejs gennem 2020'erne.

Tata

Det indiske selskab Tatas krav på berømmelse var at frigive Nano, som kostede 2.500 $ og ofte brød i brand, i 2009. Den boltrer sig også i luksussegmentet. Den købte Jaguar og Land Rover i 2008 og har forynget begge mærker uden at udvande det, de begge står for: britisk luksus. Rygter om et forestående salg skaber ofte overskrifter, ingen af ​​selskaberne klarer sig særlig godt, men Tata fastholder, at de vil holde fast i dem inden for en overskuelig fremtid.

Tesla

Et team af ingeniører i Silicon Valley grundlagde elbilfirmaet Tesla i 2003. I øjeblikket fremstilles virksomhedens køretøjer i Fremont, Californien, hos det tidligere New United Motor Manufacturing Inc. bilindustrien anlæg. Dens lineup inkluderer Model S, det Model X, det Model 3, og Model Y. Virksomheden skitserede for nylig planer for en semi-lastbil, den berygtede Cybertruck, og en efterfølger til originalen Roadster. Det antydede også, at det kunne bede et hold kinesiske ingeniører og designere om at udvikle sig en bybil på indstigningsniveau.

Toyota

Toyota er en af ​​de største bilproducenter i verden. Det ejer Daihatsu, Lexusog Hino Motors. Toyota stod også bag Scion, det ungdomsfokuserede mærke, der solgte økonomibiler som den brødristerformede xB. Det lukket divisionen i 2016 på grund af langsomt salg, dog og har ikke set sig tilbage siden.

Volkswagen

Volkswagen - et navn, der betyder "folkets bil" på tysk - blev fremtrædende ved at sælge den ydmyge, bagdrevne Beetle i hele verden. I dag er det en af ​​de største bilproducenter i verden. Dens imponerende portefølje inkluderer dets navnebror brand plus Audi, Bentley, Porsche, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Skoda, MAN Trucks, Scania, og Ducati.

Volkswagen-koncernen indledte en enorm elbil-offensiv, da den udgav en hatchback i Golf-størrelse ved navn ID.3 til det europæiske marked. Den kommer ikke til USA, men vi får en batteridrevet crossover kaldet ID.4. Vi kan også se frem til en retro-inspireret varevogn, der er forhåndsvist af ID Buzz-konceptet. Det krydser vi stadig fingre for det spændende ID Buggy-koncept vi kørte i Californien vil nå produktionen.

Volvo

Volvo er et svensk firma grundlagt i 1927 og derefter købt af Ford i 1999. Siden 2010 har dets nye ejere, Zhejiang Geely Holding Group i Kina, investeret en betydelig mængde tid og penge i at opdatere sin lineup med fokus på elektrificering og autonomi. I dag fremstår Volvo som en af ​​markedslederne, når det kommer til teknologi.

Geely og Volvo var med til at stifte Polestar, et eksklusivt mærke, der har specialiseret sig i luksuriøse elbiler.

Innovation er fremtiden for bilindustrien. Førende bilproducenter er i et teknologisk kapløb om at producere den næste store modernisering. Den første til et elektronisk styret differentiale - Mitsubishi. Den første til at skabe den nu allestedsnærværende SmartKey-Mercedes-Benz. Den første til turboladede motorer - lad os bare sige, at det var en episk kamp mellem GM og Ford. Nogle tyske bilproducenter forudser endda, at vi snart vil erstatte halogen- og LED-forlygter med lasere.

Med al konkurrencen vil du måske blive overrasket over, hvor mange producenter der er blevet partnere. Men partnerskaber er en fantastisk måde at konkurrere på – bilproducenter finder allierede med ny teknologi og funktioner, der kan kombineres for at øge deres salgskraft. Disse alliancer skubber innovation til nye niveauer, så vi kommer ikke til at klage, når det fra tid til anden bliver lidt forvirrende. Bring os laserne.

Redaktørens anbefalinger

• De bedste iPhone-bilholdere i 2023: top 10 af de bedste, du kan købe
• Hver bil er kompatibel med Apple CarPlay
• De bedste biler til camping
• De bedste cykelstativer til din bil
• De bedste tyverisikringsanordninger til køretøjer