2019 Ram 1500 anmeldelse

2019 Ram 1500

MSRP $31,795.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"Vi anbefaler helhjertet Ram 1500 fra 2019 som den bedste lette pickup i fuld størrelse til salg."

Fordele

• Rolig hytte på kirkegården
• Smidig kørsel og sikker håndtering
• Klassens bedste interiørkvalitet
• Smarte mild-hybrid drivlinjer
• Seriøst fed bekvemmelighedsteknologi

Ulemper

• Nogle trim ser prangende ud
• Bliver dyrt i en fart

Det kan komme som en overraskelse, at de tre bedst sælgende køretøjer i Amerika sidste år alle var pickupper i fuld størrelse. Faktisk har lastbiler toppet salgslister i årtier. Forskellen i solgte enheder er heller ikke tæt – den 30-årige salgskonge, Fords F-150, blev købt mere end dobbelt så mange gange i 2018 som det højeste volumen personbil, Toyotas RAV4.

Årsagen til, at pickupper afviser deres SUV- og sedan-rivaler, er deres komparative alsidighed. En pickup kan udfylde rollen som familievognmand, arbejdskøretøj, road tripper og alt derimellem. En sedan eller crossover er i mellemtiden begrænset af dens størrelse, konfiguration og holdbarhed. Og selvom passagerkøretøjer kun kan forbedre deres nytte i beskedent omfang, har lastbiler bevist deres tilpasningsevne til komfort og luksus - ingen mere end Ram's 1500.

Med introduktionen af ​​fjerde generation af 1500 i 2009 satsede Chrysler på, at interiørkvalitet og teknologi ville vise sig at være lige så vigtig som ydeevne. Efter adskillige modelårsopdateringer begyndte virksomhedens bestræbelser at give resultater, der overgik Chevrolet Silverado 1500 i salg sidste år. Nu, med introduktionen af ​​en femte generation 1500, Vædder skyder efter Fords krone.

Det 2019 Ram 1500 fortsætter sin kampagne for komfort med forbedret kørekvalitet, bedre interiørmaterialer og klasseeksklusive teknologier. Med tilgængeligheden af ​​et mildt hybridsystem til både V6 og V8 drivlinjer, spiller lastbilen også et kritisk effektivitetsspil. Vores test af både standard ($37.985) og eTorque-assisteret ($39.435) Hemi V8-modeller afslører Rams beherskelse af et stærkt konkurrencepræget segment.

Indvendig og udvendig design

Den udgående Ram 1500 (som stadig sælges gennem 2019-modelåret) er en smuk lastbil med rene linjer og en kraftfuld holdning. Heldigvis forstyrrer den nye generation ikke den gamle lastbils kantstensappel, mens den er fuldstændig nydesignet. Skånsomt nyskulpturerede paneler, skarpere lyssignaturer og et smallere, bredere gitter blødgør og moderniserer pickuppen.

Disse stylingtilpasninger betyder, at selv de lave versioner af den nye 1500 er mindre utilitaristiske end før, mens eksklusive trim ser direkte fornemme ud. En bred vifte af hjulvalg, farver og udvendige trimpakker ændrer lastbilens udseende dramatisk. De, der er afvisende over for glitrende krom, vil gerne udstyre enten sports- eller mørklagte udseendesæt, som matcher 1500-tallets frontpanel til dens kropsmaling.

Badging er beskedent for lastbiler i fuld størrelse, med RAM angivet på gitteret, 5,7-liters HEMI-plader på hver side af motorhjelmen og en 3D Vædder ikon på bagklappen. Selv modeller, der er udstyret med eTorque-systemet, mangler nogen tilhørende badges - en kærkommen ændring fra gamle "hybrid"-pudsede pickupper.

Hvis det er et stykke tid siden, du kiggede ind i en pickup-kabine, vil den nye 1500 få dig til at klø dig i hovedet. Bortset fra den velkendte rumfornemmelse kan intet ved Rams indretning sammenlignes med lastbiler fra et årti siden. Et skulpturelt instrumentbræt, store skærme, teksturerede og bløde materialer og attraktive sæder byder passagerer velkommen ind i den moderne æra. Desuden er knaplayout og indvendige opbevaringsløsninger intuitive og nemme at få adgang til.

En omkonfigurerbar, meget alsidig midterkonsol, smartphone kabelstyring og formstøbte dørkopholdere viser Rams opmærksomhed på detaljer. Synlighed ud af alle vinduer er fremragende. For- og bagsæder – fås i højkvalitets stof eller læder – er komfortable og støttende. Vores eneste formaning er til dem, der planlægger at være vært for voksne i fuld størrelse på en konsekvent basis: quad cab modellerne efterlader ikke meget benplads til bagkørere, så vi anbefaler at vælge besætningskabinekonfigurationen.

Tekniske funktioner

Ram var god nok til at tilbyde både Big Horn- og Laramie Longhorn-versioner af sin nye lastbil for at lade os lege med standard og eksklusive bekvemmelighedsfunktioner. Og ikke for at ødelægge overraskelsen, men endda mellemklassen Vædder er mere teknologirig end de mest premium-versioner af alle sine rivaler.

Indgangsspecifikke Tradesman- og Big Horn-modeller kommer udstyret med en lille TFT-skærm og 5,0" UConnect infotainmentsystem, men den mest grundlæggende udstyrsgruppe opgraderer midterskærmen til en 8,4-tommer enhed med Apple CarPlay, Android Auto og Chryslers seneste styresystem. Derfra kan du øge størrelsen på TFT-skærmen til en 7-tommer enhed, tilføje dobbeltzone automatisk klimakontrol, to 115V strømudtag, en 400W inverter, opvarmede forsæder, et opvarmet rat og dobbelt USB/USB-C havne. De højeste kvalitet 1500 trim støder midterskærmen til en massiv 12-tommer berøringsskærm, der er pænt integreret i instrumentbrættet (i modsætning til nogle tablet-lignende skærme).

UConnect 4 er helt genial med skarp grafik, hurtig inputrespons og smarte menuer. Når det styres gennem 12-tommer skærmen, kan systemet opdele kortlægning og klimastyring/underholdning på den øverste og nederste halvdel af skærmen. På trods af den enorme ejendom, forbliver modulets opdaterings- og svarfrekvens ultrahurtig. Der er mange in-house infotainmentsystemer, der flyder rundt derude, men Chrysler ser ud til at have mestret balancen mellem visuelle intriger og funktionel lethed bedre end resten.

Ledig førerassistentsystemer er begrænset af trim, men i den rigtige skikkelse fås Ram 1500 med adaptiv fartpilot, vognbaneskifteadvarsel med vognbaneassistent, alarmer bag krydstrafik, et 360-graders kamera, kollisionsadvarsel med automatisk nødbremse og blindvinkelovervågning.

Drivende indtryk

På nuværende tidspunkt tilbyder Ram to motorvalg i tre varianter: en 3,6-liters V6'er med eTorque mild hybridassistance eller den overførte 5,7-liters Hemi V8 med eller uden eTorque. Nede ad vejen vil en turbodiesel-drivlinje komme ind i blandingen til at konkurrere med Fords F-150 diesel.

Rams eTorque-system er produktet af et 48 volt, 0,4 kWh lithium-ion batteri og DC-DC konverter, som oplader og driver pickuppens 12 volt elektriske system. Den bæltedrevne enhed bruges til både at betjene autostart/stop-systemet og genopfylde batteriet under bremsning. I modsætning til nogle hybrider bruges den genererede kraft og drejningsmoment som spalteudfyldning i stedet for supplerende ydeevne. Med andre ord vil din 1500 ikke pludselig have sportsvognslignende fremdrift, men den vil være glattere og mere effektiv.

På trods af lignende betjening varierer eTorque-systemet lidt mellem V6 og V8 drivlinjer. V6-modeller, vurderet til 305 hestekræfter og 295 pund-fods drejningsmoment, henter deres enhed fra Continental og opnår 90 lb-ft drejningsmoment via remdrevet. V8-enheder, der pumper ud 395 hk og 410 lb-ft drejningsmoment, får deres elektriske hjælpemiddel fra Magneti Marelli og modtager 130 lb-ft. Igen, disse tal tælles ikke oven på basismotorens output.

EPA vurderer V6 eTorque-motoren til 20 by, 25 motorvej og 22 kombineret mpg. Tilføjelse af firehjulstræk falder disse tal med 1 mpg. I den lave ende klarer 5,7-liters Hemi (uden eTorque) kun 15 byer, 21 motorveje og 17 kombineret. For at opdele forskellen har eTorque Hemi-modeller et gennemsnit på 19 kombineret mpg fra en opdeling på 17 by og 23 motorvej mpg.

Vores test af både standard Hemi og mild-hybrid variant demonstrerer effektive fremskridt i et gasslugende hjørne af køretøjsmarkedet. Mens begge drivlinjer har umærkelig cylinderdeaktivering, dæmper eTorque også det lille stød fra Rams stop/start-system fuldstændigt. Vi forventede en brat overgang mellem regenerativ og friktionsbremsning for eTorque-modellen, men selv det var dæmpet. Rams otte-trins automatiske gearkasse imponerer med jævne op- og nedgearinger, når der er brug for mere kraft.

En af de største forhindringer, som lastbilproducenter i fuld størrelse står over for, når de appellerer til almindelige kunder, er at levere billignende kørekvalitet. Body-on-frame-bygninger er i sagens natur grovere end unibody-modstykker, selvom Ram har fundet en løsning. En spiralfjeder baghjulsophæng og aktiv støjdæmpning begrænser både køreegenskaber og uønsket kabinestøj. Resultatet er jævn køredynamik og et forbløffende støjsvagt interiør. Uden at pynte er 1500’erens kabinevolumen på niveau med langt mere aerodynamiske, premium-sedans.

Rivaler

Rams mangeårige fjender har muligvis vist svaghedspunkter på det seneste, men de vil ikke gøre vejen til USAs bedst sælgende pickup let. Selvom aldring, den 2019 Ford F-150 er stadig en robust lastbil med masser af appel. En bred vifte af drivlinjer, herunder en 450 hk, 510 lb-ft twin-turbo V6 og en dieselmotor god til 25 mpg er blandt lastbilens stærkeste våben. Det populære XLT-trim i Supercrew-konfiguration starter ved $39.420. For at komme ind i en F-150 med Fords 5,0-liters V8 skal du afsætte mindst 52.390 $.

Chevrolets Silverado 1500 er helt ny for 2019-modelåret og gør krav på den største tilgængelige V8 af sine rivaler (dog ikke den største kraft). I den anden ende af spektret, en 2,7-liters turboladet 4-cylindret indhak 21 mpg kombineret. Silverado scorer point for en rummelig kabine og glatte motorer. En populært udstyret model med mandskabsførerhus med 5,3-liters V8-motor starter ved $42.190.

Sindsro

Alle Ram 1500-modeller er dækket af en tre-årig/36.000-mil grundlæggende kofanger-til-kofanger begrænset garanti og en fem-årig/60.000-mile politik på motor, transmission og drivsystem. Vædder vil også bugsere din rig gratis til den nærmeste forhandler. Garantier er fuldt ud overdragelige.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det er nemt at blive vild med muligheder for 2019 Ram 1500, og i modsætning til nogle køretøjer gør tilføjelserne virkelig en forskel. I tilfælde af Vædder, for at få den fulde pakke af førerhjælpemidler, 12-tommer skærm og lædersæder, skal du pony op til Laramie-udgaven (startende ved $42.290). Derfra ville vi vælge Hemi V8 eTorque ($2.645), avanceret sikkerhedsgruppe ($1.695) og niveau 2 udstyrsgruppe ($4.595), der tilføjer en Harmon Kardon lydsystem med 19 højttalere, regnfølsomme vinduesviskere, opvarmet anden sæderække og trådløs smartphone-opladning. Afrund det med sportsudseendepakken ($2.495) til kofangere, der matcher karrosserifarve og 20-tommer hjul, og 12-tommer UConnect-systemet med navigation ($1.295). Alt i alt vores ideal Vædder 1500 er en heftig $55.015.

Vores holdning

Vi troede ikke, vi kunne falde så hårdt for en pickup, men så havde vi heller ikke brugt kvalitetstid med Rams helt nye 1500. Rivaler som Fords F-150 og Chevys Silverado kan have længere historier og hårdere fans, men ved siden af ​​2019 Ram 1500 føles begge lastbiler bare gamle. Det Vædder er ikke den mest kraftfulde, rummelige eller overkommelige af flokken, men en beskedent udstyret version går over rivalerne med hensyn til kørekvalitet, teknologi og kabinekomfort.

Engang var konceptet med en premium pickup latterligt. Med Rams nye 1500 er sådan et køretøj ikke kun ægte, det er faktisk standard på tværs af alle trim.

Skal du få en?

Vi anbefaler helhjertet Ram 1500 fra 2019 som den bedste lette pickup i fuld størrelse på tilbud.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla Cybertruck prototype opdaget med mindre ændringer
• CES 2023-bundet Ram Revolution-koncept viser en forhåndsvisning af elektrisk pickup
• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• Alt hvad du behøver at vide om Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T første køregennemgang: Den første EV pickup sætter en høj barre