Aston Martins 2020 Vantage AMR er en ringere bil, men en fantastisk Supecar

Bilentusiaster elsker manuelle gearkasser, men de giver virkelig ikke meget mening i den moderne verden. Så tilfredsstillende som en omdrejningsmatchet nedgearing måske, dobbeltkoblings gearkasser kan skifte tandhjul meget hurtigere end noget menneske. Fordi de ikke giver mening, gør det et stick shift til den perfekte pasform til en moderne Aston Martin.

Du køber ikke en Aston, fordi det giver mening. Du køber en, fordi den er meget sejere end en almindelig bil. Salgsargumenterne for en Aston er alle subjektive. Det hele handler om stylingen, lyden og en visceral køreoplevelse, der ikke kan kvantificeres i tal. Aston er lille og uafhængig, med årtiers akkumulerede street cred fra

007 og motorsport. Det skal gøre tingene anderledes.

Så det er ikke overraskende, at en af ​​de sidste bastioner i den manuelle gearkasse er en Aston, nærmere bestemt 2020 Aston Martin Vantage AMR. Priset til $179.995, produktionen er begrænset til 200 enheder på verdensplan. Bare rolig, hvis du går glip af noget: Aston vil gøre den manuelle gearkasse til en almindelig produktionsmulighed for Vantage fra begyndelsen af ​​2020. Men vil du faktisk have en, eller er det endelig tid til at slippe den koblingspedal?

Filmstjerne ser ud

Aston Martin er et af de mest berømte navne i bilbranchen, men et navn alene vil ikke flytte metal. En Aston Martin skal gøre et stærkt førstehåndsindtryk, ikke bare for at være navnet værd, men for at bejle til købere, der måske overvejer noget andet. Derfor ser Vantage ud, som om den blev kørt direkte fra et filmsæt.

Hvis denne bil ser lidt bekendt ud, er det fordi den deler en smule styling-DNA med Aston Martin DB10, en bil bygget specielt til James Bond-filmen Spectre. Under et besøg i Astons designstudie så filmens producenter design til det, der skulle blive Vantage, ifølge Motorstyrelsen. Fordi bilen ikke var klar til udgivelse endnu, lavede Aston en anden version til filmen, som blev til DB10.

Af de ændringer, der er foretaget i overgangen fra skærm til gade, er Vantages gitter en smule skurrende. Hvor DB10's gitter var elegant og velproportioneret, ser det ud til, at Aston modellerede Vantage-versionen på munden af ​​en bardehval. Detaljeringen er også lidt akavet. Men udseendet er bestemt fedt, og hjælper med at skelne Vantage fra det større DB11 og understrege, at den nye model er et rent brud fra sin forgænger. Vantage er også et flot modspil til den velkendte form på Porsche 911, og får Mercedes-AMG GT (som den deler motor med) til at se positivt ud som småkager i sammenligning.

Interiøret er alt forretning. Som en højkvalitets læderjakke ser materialerne både godt ud og føles holdbare. Rattet har den helt rigtige størrelse, og skifteren er i den helt rigtige position, ligesom knappen til de forskellige køretilstande. Den pistollignende digitale instrumentklynge viser dig præcis, hvad du har brug for at se, og intet, du ikke gør. Det er præcis, hvad du vil have i en sportsvogn.

Selvom den måske har et fantastisk sportsvognsinteriør, fungerer Vantage ikke særlig godt som bare en bil. Sæderne er komfortable, men deres forstærkning, kombineret med manglende frihøjde, kan gøre det svært for førere uden en jockey-lignende fysik at finde en behagelig position. Det er dog et problem med de fleste sportsvogne, så det ville være uretfærdigt at fremhæve Vantage. Astons indretningsarkitekter fortjener dog en særlig skyld for det tilfældige layout af knapper og kontakter. At finde ting som f.eks. bagagerums- og motorhjelmudløserne tog noget søgen. Vi tænkte på at kigge i instruktionsbogen, men fordi Vantage ikke har et handskerum, kunne vi heller ikke finde det.

Infotainmentskærmen virker også som en eftertanke. Dens lille størrelse (8,0 tommer) og billig grafik virker malplaceret i en sekscifret bil, men i det mindste tilbyder Aston både Apple CarPlay og Android Auto. Rival Porsche har trak sine fødder på at tilbyde sidstnævnte.

Alt om den 'kasse

Vantage handler i hvert fald ikke om berøringsskærme eller tilslutningsmuligheder. Denne bil handler om køreoplevelsen, og derfor er en manuel gearkasse så god til den.

Denne transmission er en syv-trins enhed hentet fra det italienske firma Graziano. Den har en usædvanlig "dogleg"-konfiguration, som flytter første gear til en separat slot i skifterens H-mønster. Dette sætter alle fremadgående gear i rækkefølge, hvilket teoretisk gør det nemmere at vælge det rigtige gear ved hastighed. Hvis du har kørt med et konventionelt manuelt mønster hele dit liv, vil det rode med dit hoved. Vi kan dog se, hvor Aston var på vej hen med dette. Opgearing gennem de første tre gear er meget enklere end i en konventionel manual. Men det er også nemt at tage første gear i stedet for tredje, når du skifter ned, hvilket ikke er ideelt.

Gearkassen er også udstyret med AMshift, som automatisk slår gashåndtaget for at udjævne nedgearinger, og giver dig mulighed for at opskifte uden at løfte den høje pedal. Mens en omdrejningsmatchet nedgearingsfunktion som denne ikke er noget nyt (den har været tilgængelig på Nissan 370Z i omkring et årti), er det en velkommen tilføjelse her. Hvis du sætter en ære i din hæl- og tåteknik, kan AMshift også slukkes med en knap lige ved skifteren.

Bortset fra den manuelle gearkasse får Vantage AMR et mekanisk skridsikkert differentiale samt standard carbon-keramiske bremser og smedede hjul. Kombineret med transmissionen (som er lettere end den konventionelle otte-trins automat) barberer alle disse genstande 209 pund fra Vantages egenvægt, ifølge Aston. Ingeniører lavede også nogle ændringer i affjedringens tuning, men AMR er ellers identisk med en standard Vantage.

Licens til at begejstre

Under motorhjelmen sidder den samme 4,0-liters dobbeltturboladede V8, som er hentet fra Mercedes-AMG. Denne motor bruges i en tilsyneladende endeløs række af Mercedes-modeller - fra AMG GT-sportsvognen til GLC 63 SUV – men det ser ud til, at en motor Aston selv ville have designet. Kraftfuld (den yder 503 hestekræfter og 505 pund-fods drejningsmoment i AMR), men også karakterfuld, den flyder dig hen over landskabet og holder dig underholdt, mens du gør det. Mange moderne biler, selv sporty, har ikke nok motorstøj. Det er ikke et problem her. V8’eren buldrer som en kaffemaskine rundt i byen, og blæser som en hævnende engel, der er fuld af whisky, når du virkelig er på den. Det er ikke underligt, at Aston valgte denne motor ikke kun til Vantage, men til DB11 og DBX SUV såvel.

Dette er dog første gang, denne V8 er blevet koblet til en manuel gearkasse, og det gør en stor forskel. I andre biler er du bare med på turen. I Vantage AMR har du kontrol over al den kraft. Vi var bange for V8'erens rigelige drejningsmoment (som er nedgraderet en smule fra automatisk Vantage) ville gøre skift stort set uvedkommende, men AMR elsker at skyde gennem gearene. Det er nok til at få dig til at ignorere det faktum, at dette ikke er den bedste manuelle skifter. Med hensyn til præcision føltes den medium opløsning, men vi håbede på fuld HD.

Den manuelle gearkasse Vantage vil køre fra nul til 60 mph på 3,9 sekunder, ifølge Aston. Det er 0,3 sekunder langsommere end den automatiske, men den manuelle giver Vantage en 5 mph højere tophastighed, hvilket gør det muligt at ramme hele 200 mph. Det betyder, at Vantage AMR er lidt hurtigere end en Mercedes-AMG GT C eller Porsche 911 Turbo - som begge kan fås for lignende penge. Men Merc og Porsche er begge hurtigere fra nul til 60 mph - Porsche med et helt sekund. Du vil sandsynligvis bemærke det i den virkelige verden.

Du er også mere tilbøjelig til at bemærke, hvor godt Vantage tager hjørner. En baghjulstrukket bil med så meget kraft kan være skræmmende, men det er ikke tilfældet med Vantage. Chassisopsætningen indgyder selvtillid og opmuntrer dig til at tage hvert hjørne lidt hurtigere. Særlig ros går til det kommunikative styretøj og den gribende front, men hele pakken er fremragende.

De praktiske ting

EPA brændstoføkonomivurderinger for den manuelle gearkasse er ikke tilgængelige endnu, men den automatiske 2020 Vantage er vurderet ved 20 mpg kombineret (18 mpg by, 24 mpg motorvej). Det lyder måske ikke imponerende, men det er en smule bedre end nogen version af Mercedes-AMG GT, som bruger den samme motor. Aston er også vurderet kun 1 mpg lavere end Acura NSX, og får faktisk lidt bedre motorvejs-kilometertal, på trods af NSX's hybrid drivlinje.

Aston Martin tilbyder en tre-årig, ubegrænset kilometertal, kofanger-til-kofanger-garanti, samt en 10-årig, ubegrænset kilometertal, korrosionsgaranti. Du kan også få en udvidet garanti mod ekstra omkostninger, tilføjer syv års dækning, igen med ubegrænset kilometertal. En Aston Martin er en dyr, håndbygget bil, så forvent, at den kræver lidt mere pleje end en Toyota Corolla.

Crash-testvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Af de 200 Vantage AMR'er, der er planlagt til produktion, vil 59 være "Vantage 59"-modeller, og vi vil overveje at få en af ​​dem. Denne specialudgave af en specialudgave fejrer Aston Martins 1959 sejr ved 24 Hours of Le Mans - den britiske bilproducents eneste sejr ved det legendariske franske løb. Vantage 59-modellerne får et smart Stirling Green og Lime ydre. Det er prissat til $204.995 - en $25.000 præmie - men lav produktion vil gøre det sjældent og potentielt samlerbart. I mellemtiden vil du skille dig mere ud hos dine lokale biler og kaffe.

Resumé

Ligesom den manuelle gearkasse giver 2020 Aston Martin Vantage AMR i sig selv ikke meget mening. Hvis du vil bruge seks cifre på en præstationsbil med et strejf af luksus, er Audi R8, Mercedes-AMG GT og Porsche 911 Turbo er allerede fremragende muligheder, understøttet af mere robuste forhandlernetværk. Det Nissan GT-R og Acura NSX tilbyde flere teknologiske bud på det samme koncept. En V8 Jaguar F-Type vil byde på lignende spænding til en lavere pris, og det samme vil den kommende 2020 Corvette Stingray.

Men en sportsvogn er ikke et rationelt køb. Alt om Vantage AMR, fra hvordan den ser ud, til lyden af ​​dens motor, til den måde den inviterer en chauffør til at slynge det gennem hjørner, eksemplificerer pointen med at købe en sportsvogn: at køre for sin egen skyld, ikke bare for at komme fra sted til placere. Den manuelle gearkasse var den manglende brik i det puslespil og tilføjede endnu en smule chaufførinddragelse, der løfter Vantage til noget helt særligt.

Skal du få en?

Ja. Længe leve manualen.

Redaktørens anbefalinger

• Aston Martin kombinerer kameraer og spejle for at give chaufførerne maksimal synlighed
• Aston Martins første SUV vil dele en motor med sine sportsvognssøskende
• Aston Martin vil genoplive James Bonds DB5 til en pris, som kun Goldfinger har råd til
• Din elektriske, 610 hk Aston Martin sportssedan er ankommet, Mr. Bond
• James Bond kan droppe sin V12 Aston Martin for elektrisk strøm, siger rapporten