2017 Chrysler Pacifica første køretur

For tre årtier siden hjalp minivanen med at dræbe stationcaren til ærgrelse for biljournalister overalt. Nu er dækket på det andet hjul: salget af minivan er faldet, da forældrene strømmer til meget køligere crossovers.

Chrysler opfandt minivanen, og det er ikke noget, det tager at ligge ned. For at forsvare dens græstørv, foretog den et aggressivt redesign for sin seneste børnevogn, og ændrede alt, inklusive navnet. Hvad der engang var Town & Country er nu Chrysler Pacifica 2017, et navn taget (ironisk nok) fra mærkets sidste crossover.

FCA-personbilschef Tim talte i et barsk begivenhedsrum under Pacifica-presselanceringen (på Stillehavskysten naturligvis). Kuniskis sagde, at den nye minivan vil holde linjen og ikke opgive mere salg til oprørske SUV'er fra en allerede krympet segment. Efter det spil var det tid til at hoppe bag rattet i Chryslers seneste for at se, om en minivan virkelig stadig er værd at købe i stedet for en crossover.

Hovedlegeme

Hvem sagde, at minivaner ikke kan være stilfulde?

Chrysler er den seneste bilproducent, der forsøger at forbedre billedet af sin minivan ved at fokusere på udvendig styling. Pacificaen er måske den mest succesfulde indsats endnu, med et slankt og sammenhængende design, der gør den omtrent lige så stilfuld, som en minivan kan blive.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Foran bærer den det samme Chrysler-ansigt som 200 sedanen, som passer overraskende godt sammen med den større minivan-karrosseri. Det giver også plads til en stor nedre gitteråbning, et forsøg fra designerne på at fremtrylle en mere sporty attitude. Det, der faktisk hjælper på det område, er proportioneringen: Pacificaen er bredere end Town & Country, kører lavere og har kortere udhæng. Det er alle gode ting.

Som i mange andre nye køretøjer bliver siderne en smule skulpturelle for at gøre tingene lidt mere interessante. Ingeniører gjorde også det smarte trick at skjule skydedørenes spor, hvilket gav Pacifica et renere udseende. Og der er endda mulighed for 20-tommer hjul. Det er rigtigt, denne minivan ruller på dubs.

Et interiør som en lille lejlighed

Moderigtigt styling kan booste egoerne hos forstadsmødre og -fædre, men når det kommer til minivans, er indersiden vigtigere end ydersiden. Pacificaen dækker alle baserne her, med et meget fleksibelt interiør og et imponerende udvalg af teknologi.

Vores top-of-the-line Limited testkøretøj inkluderede stort set alle tekniske muligheder, inklusive avanceret version af Chryslers Uconnect infotainment med en 8,4-tommer touchskærm, navigation og app suite. Selvom den er generøst størrelse efter industristandarder, ser skærmen temmelig lille ud, indkapslet i det ekspansive instrumentbræt og mærkeligt formede instrumentbrættop. Det er dog stadig inden for rækkevidde af førersædet. Designere monterede den forsænket for at rydde op i præsentationen, selvom det eliminerer et sted at hvile fingrene, mens du trykker.

Uconnect er ret intuitivt, selvom systemet i vores prøve Pacifica ikke var uden problemer. Skærmen var temmelig laggy, og navigationskortets grå-på-grå-grafik var mindre end ideel. Mellem skærmens træghed og manglen på en pinch-to-zoom-funktion er det også svært at få meget af en idé om dine omgivelser. At prøve at søgeordssøge en destination med stemmestyring var en øvelse i nytteløshed.

Alternativt kan chauffører bruge den indbyggede Yelp-app til at supplere navigationssystemet, selvom denne funktion også var flummoxed, da vi forsøgte at søge efter en nærliggende turistattraktion ved navn. Apple CarPlay og Android Auto vil blive tilføjet for 2018-modelåret, siger Chrysler.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Der er ingen klager over de analoge kontroller. De er lagt ud på et kompakt panel under den centrale berøringsskærm sammen med drejeknappen, der fungerer som skifter. Alt er fornuftigt indrettet, og der er kontrol nok til vigtige funktioner som klimaanlæg, men ikke så mange, at pladsen bliver rodet.

Resten af ​​interiøret er også ret flot med masser af læder- og metalbeklædning til dem, der er villige til at spendere. Det tofarvede skema (sort/dyb mokka i dette tilfælde) kan også oversættes godt på tværs af flere materialer; der er afgjort mere plastik i de bagerste områder, som formentlig er mere tilbøjelige til børneskader.

Når vi taler om børn, tilføjede Chrysler et nyt Uconnect Theatre-bagsædeunderholdningssystem til 2017-Pacificas valgliste. Sandsynligvis vil det blive set som en gave af forældre, den består af to 10-tommer touchskærme monteret på bagsiden af ​​forsæderne, med HDMI, USB og ekstra porte, plus to par trådløs hovedtelefoner og to fjernbetjeninger. Disse bagskærme havde samme træghed som frontskærmen, men ellers fungerer systemet ret problemfrit. Den kan afspille diske, der er indlæst i en afspiller, der er begravet i midterstakken foran, medier fra et USB-drev eller ting, der streames fra en telefon.

Chrysler fortsætter med at tilbyde sit heksekunst Stow n'Go-sædesystem, som gør det muligt for begge bagerste rækker at foldes fladt ned i gulvet. Det er nemt nok at gøre; den bagerste række foldes jævnt sammen med et par knaptryk. Pacificaen har også en fodaktiveret bagklap og skydedøre, selvom disse funktioner ikke var aktiveret på vores præproduktionstestbil. En funktion, den dog havde, var en indbygget støvsuger. Kaldet "Stow n' Vac." Det er virkelig ærgerligt - og i dette tilfælde er det en god ting.

Solid og tilfredsstillende tur

Pacifica er udstyret som en lille lejlighed, men den klarer sig lidt bedre. Den kører på en helt ny platform, som Chrysler siger er 68 procent stivere end den gamle Town & Country's chassis. Pacificaen er også næsten 250 pund lettere (den vejer stadig 4.330 pund) end sin forgænger, ifølge virksomheden takket være bits som aluminiumsskydedøre og en aluminium-magnesium bagklap.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Under motorhjelmen sidder en opgraderet version af FCAs allestedsnærværende "Pentastar" 3,6-liters V6. Den sender 287 hestekræfter og 262 pund-fods drejningsmoment til forhjulene gennem en ni-trins automatgearkasse. En Pacifica Hybrid plug-in hybrid model, der kombinerer Pentastar V6 med en dobbeltmotor "elektrisk variabel transmission" og 16-kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke er også på vej, men den model var ikke tilgængelig for prøve.

Ude på motorvejene og bjergvejene omkring Newport Beach, Californien, er Pacificas stivere platform og vægttab tydelige. Den føles solid, og selvom den stadig i høj grad er en minivan, klarer Chrysleren kløverblade og hårnålesving ret godt. Body roll er mærkbar, men kontrollerbar, og turen er behagelig, med lidt af den gamle Chrysler flyder. Aktiv støjdæmpning og større brug af akustisk glas gør kabinen støjsvag nok til, at forældre ikke skal have problemer med at høre deres børn på tredje række.

Pentastar V6 giver tilstrækkelig kraft til at flytte Pacificas bulk rettidigt, og forbipasserende manøvrer er problemfri. Den kraft leveres med en uentusiastisk knurren, som om motoren vil have dig til at vide, hvor hårdt den arbejder for at holde alle disse sæder, skærme og USB-porte i bevægelse. Chrysler siger, at den ni-trins automatgear er mere raffineret end i tidligere applikationer, men det er ikke altid en jævn tur. Måske er endnu et semester i charmeskolen på sin plads.

Konklusion

Når den kommer til salg i april, starter Pacifica ved $29.590 (inklusive destination). Vores Pacifica Limited testkøretøj, som havde stort set alle muligheder undtagen 20-tommer hjulene, ringede til $47.480. Chrysler bemærker, at det er billigere end fuldt lastede minivans fra Honda og Toyota, men det er stadig mange penge for det, der formodes at være et familieorienteret køretøj.

2017 Chrysler Pacifica er omtrent så god, som en minivan kan blive. Med sine saltomortalere Stow n'Go sæder tilbyder Pacifica interiør fleksibilitet de fleste crossovers kan ikke matche, men tilføjer også et attraktivt design og en lang række tekniske og bekvemmelige funktioner til blande. Spørgsmålet er, om det at være en stor minivan vil være nok til at få opmærksomhed fra crossover-glade forbrugere.

Højdepunkter

• Smuk styling
• Fleksibelt interiør
• Glat tur
• Masser af tilgængelig teknologi

Lavere

• Træge touchskærme
• Valgmuligheder lægges hurtigt sammen
• "Sporty" og "minivan" går virkelig ikke sammen

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende