Da Chrysler genopfandt minivanen tilbage i 1984, ramte de på en formel, der svarede til familiernes behov – et overkommeligt køretøj, der kunne transportere mange mennesker og endnu flere ting. Sikker på, minivans er aldrig særlig spændende, men de får arbejdet gjort for millioner af familier. Derfor købte amerikanske familier mere end 500.000 minivans sidste år, og omkring 40 procent af dette salg var Chrysler-produkter.
I år bragte Chrysler den helt nye Pacifica minivan i det sene forår og den nye tur fået flotte anmeldelser. Det nye design inkorporerede en lang række vigtige funktioner og ramte alle de rigtige toner med minivanshoppere. Chrysler har allerede flyttet mere end 43.000 af de konventionelle Pacifica varevogne fra og med Halloween, hvilket er med til at skubbe FCAs minivans markedsandel til over 50 procent i år.
Ændring af minivan-paradigmet
Nu i tide til årets udgang er Chrysler ved at frigive Pacifica Hybrid, og denne varevogn er en game-changer for segmentet. Det er en dristig påstand, og det vil jeg bakke op om. Med evnen til at rejse op til 30 miles på al-elektrisk strøm og derefter lægge en 500-mil gasdrevet rækkevidde oven i det, Pacifica Hybrid fjerner rækkeviddeangst fra bordet, mens det stadig giver langt de fleste familier mulighed for at omgå tankstationen under alle normale omstændigheder.
Relaterede
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Den gennemsnitlige person kører mindre end 30 miles på en dag. Det dækker pendling, ærinder - al den normale gentagne kørsel i dit liv. Hvis du ikke ved, hvor langt du går hver dag, er det nemt at få en ret præcis idé. Bare log dit kilometertal hver dag i to uger eller en måned, hvis du tror, det vil gøre en forskel. Chancerne er, at du finder dit mønster meget hurtigt.
Men det, der holder folk ude af elbiler, er ikke den daglige pendling, det er hjørnesagerne. Det er "hvad nu hvis jeg har brug for at læsse et væld af ting og køre et sted langt væk" og "hvad nu hvis jeg bliver fanget et sted uden opladere", der holder købere væk. Med Pacifica er det ikke et problem, og du kan stadig reducere dine almindelige gasregninger næsten til nul.
Hvad kommer denne hybrid til at koste mig?
Nu ved du, at plug-in hybriden kan arbejde for dine kørevaner. Det næste spørgsmål er, hvor meget ekstra det kommer til at koste dig at købe hybriden? Det er her, aftalen går i stykker for mange mennesker, men Chrysler prissatte meget fornuftigt Pacifica Hybrid for at konkurrere.
Med Pacifica er rækkevidden ikke et problem, og du kan stadig reducere dine almindelige gasregninger næsten til nul.
Varebilen fås i kun to udstyrsniveauer – Premium og Platinum. Det er Chryslers toptrim, så du får alle klokker og fløjter, men Premium-trimmet er prissat til $41.995, og Platinum koster $44.995, før destinationsgebyrer. Når du har tilføjet gebyrerne og afdraget $7.500 i føderal skattefradrag, giver de hybride Pacifica-varevogne henholdsvis $35.590 og $38.590.
Sammenlign det med en sammenligneligt udstyret fuldgas Pacifica, og du finder hybriderne midt i prisvandringen. Det føderale skattefradrag gør hele forskellen. Pacifica Hybrid er også prissat attraktivt i forhold til de markedsledende Toyota Sienna og Honda Odyssey varevogne. Begge disse producenter har hybrid varevogne på vej, men de er her ikke endnu. I mellemtiden, når du matcher funktioner, kommer deres gasdrevne varebiler i flere tusinde dollars højere end Pacifica Hybrid.
Hvordan fungerer denne varevogn?
2017 Pacifica Hybrid starter med den samme grundlæggende gasmotor som den almindelige Pacifica, og det samme chassis. Du får en 3,6-liters Pentastar-motor, men modificeret til at bruge Atkinson-cyklussen. Hvis du ikke er en motordesign-nørd, betyder det bare, at ventiltimingen er lidt anderledes, hvilket gør motoren mere brændstoføkonomisk, men det sker på bekostning af motorkraften. Pacifica Hybrid erstatter dog den kraft med elmotorerne i drivlinen, så du ender med nogenlunde den samme ydeevne, som du får i den gasdrevne Pacifica.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Pacifica Hybrid er kun forhjulstrukket, og den bruger en elektronisk variabel transmission. Du vil ikke rigtig lægge mærke til transmissionen, mens du kører, for i modsætning til en konventionel trinløs transmission, har du lad være med at få den klynkende motoradfærd, hvor bilen kører til sin maksimale effekt og derefter bruger transmissionen til at accelerere køretøj. De to elmotorer er brugt med god effekt. Der er ingen EV-tilstandsknap eller noget. Hvis Pacificaen kan køre på elektricitet, gør den det. Hvis den er løbet tør for juice, skifter den automatisk til gasmotoren. Bare kør Pacifica Hybrid normalt, og du vil være i orden.
Hvis du finder dig selv ønsker mere kraft, så bed din salgsmedarbejder om at henvise dig til Dodge Charger Hellcat.
Den eneste advarsel til at køre normalt er, at hvis du kører i fuld-elektrisk tilstand, vil anvendelse af mere end halv gas få gasmotoren til at starte for at accelerere varevognen. Det er mindre brændstoføkonomisk, men det virker, hvis du skal accelerere hurtigt.
Her er bundlinjen - Pacifica Hybrid er ikke hurtig, men hvad vil du have? Det er en minivan! Og drivlinjen er helt passende til køretøjets formål. Hvis du finder dig selv ønsker mere kraft, så bed din salgsmedarbejder om at henvise dig til Dodge Charger Hellcat.
EPA har ikke givet tal for brændstoføkonomi på pressetidspunktet, men vi så midten af 20'erne i normal kombination kørsel på gasmotoren, og vi fik tæt på 40 faktiske kilometers elektrisk rækkevidde i bykørsel uden selv prøver. Chrysler siger, at når den kører i EV-tilstand, er Pacifica Hybrid vurderet til 80 MPGe.
Hvad får jeg ellers?
Resten af Pacifica Hybrid minder meget om den almindelige Pacifica. Du har tre rækker med plads til op til syv passagerer. Kaptajnstolene på anden række kommer let ud, og tredje række foldes fladt ned i gulvet. På den almindelige Pacifica kan sæderne på anden række også foldes fladt, men det er der, de sætter batterierne til hybriden.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Hvis du springer den anden række sæder ud af varevognen og folder den tredje række ned, har du plads nok og vægtbærende kapacitet til at stable 64 ark kvart-tommer 4 x 8 krydsfiner inde i varevognen. Du får 48,8 tommer indvendig bredde og samlet lastvolumen på omkring 140,5 kubikfod. Det er rimeligt at kalde det indre hule.
Sæderne er komfortable – faste og støttende, og fordi du køber øverst i menuen på indretningsniveau, får du som minimum opvarmede læderforsæder. Køber du op til Platinum niveau, får du opvarmet og ventileret læder. Sæderne på anden række er også komfortable, og skydedørene gør dem nemme at komme til. Tredje række kræver stadig en stigning, men når du først er der, er sæderne gode.
Det er nemt at være glat i dette køretøj, og hybriddrevet vil opmuntre dig til at være moderat i din bremsning og acceleration.
Går du tilbage for at se på udstyrsniveauer, får Premium-trimmet dig fjernstart og kabine-forkonditionering, tredobbelt-zone klimastyring, strøm bagklap, projektorlygter med tågelygter, en speciel førerinformationsskærm mellem målerne og en 8,4-tommer berøringsskærm i midten interface. På sikkerhedssiden betyder Premium-trim, at du får et backup-kamera, parkeringsassistent bagtil med automatisk stop, overvågning af blinde vinkler og registrering af tværgående trafik bagtil.
Hvis du bruger de 3.000 $ på Platinum-beklædning, kan du tilføje sædeventilation, opvarmet rat, en 13-højttaler Alpine lydsystem, navigation, håndfri el-skydedøre og Uconnect Theatre sædeunderholdningssystem på anden række. Det betyder, at hver bagsædepassager har adgang til deres egen skærm med apps, spil, film og spilgrænseflade. Platinum-sikkerhed inkluderer alle Premium-funktionerne plus kollisionsadvarsel med bremseassistent, regnfølsomme vinduesviskere, automatisk fjernlys, adaptiv cruise kontrol, vognbaneskifteadvarsel, 360-graders kamera, ParkSense parallel og vinkelret parkeringshjælp, og parkeringshjælp både foran og bagved med automatisk stop.
Det er overflødigt at sige, at vi anbefaler, at du springer til Platinum-beklædningen, hvis du seriøst overvejer denne varebil. Du får et væld af gode funktioner for $3.000.
Hvordan er vurderingerne?
Den grundlæggende Pacifica opnåede en IIHS Top Safety Pick+ rating og en femstjernet rating fra NHTSA. Det sidste ord er endnu ikke på Hybriden, men det er rimeligt at forvente de samme resultater.
Chrysler støtter Pacifica Hybrid med en batterigaranti på op til 10 år og 150.000 miles og emissioner komponenter er 15 år/150.000 miles i nogle stater og 10 år, 100.000 miles i andre, baseret på staten love. Den overordnede drivlinjegaranti er 5 år og 60.000 miles, og alt andet er dækket af en standard 3 års/36.000 miles kofanger-til-kofanger-garanti.
Hvordan kører den?
At køre Pacifica Hybrid er ikke bemærkelsesværdigt, og det er en rigtig god ting. Du kommer ind i det, og du er øjeblikkeligt tryg. Det er forudsigeligt, solidt og har ingen dårlige vaner. Du har masser af bremser under foden uden usædvanlig adfærd på grund af elektrisk regenerering. Sigtbarheden er god, og surround-view-kameraet i Platinum trim fungerer perfekt.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Ude på vejen vil du helt sikkert føle, at du kører i en varebil, men Chrysler bragte alt, hvad de ved, for at få Pacifica til at inspirere chaufføren. Det er nemt at være glat i dette køretøj, og hybriddrevet vil opmuntre dig til at være moderat i din bremsning og acceleration.
En særlig funktion at nævne er Chryslers aktive støjdæmpningssystem, som hjælper med at gøre Pacifica Hybrid hviske-støjsvag, selv når du kører på gas. Dette system noterer motorhastighed og belastning og genererer den stik modsatte støj og rør, der larmer ind i kabinen. De to lydkilder ophæver hinanden og du oplever resultatet som en stille tur. Du kan føre en samtale, lytte til din musik eller lade børnene sove på bagsæderne. Mere end det, reducerer en stille tur førertrætheden, så du vil føle dig bedre, når du kommer til din destination.
Konklusion
2017 Chrysler Pacifica Hybrid kombinerer en virkelig smart drivlinje med en imponerende liste af funktioner til en ekstremt attraktiv pris. Oven i købet kører den godt og har det, du skal bruge for at flytte din familie med til deres forskellige aktiviteter. Men i sidste ende kommer det hele tilbage til den økonomiske sag. Det er ikke kun, at købsprisen på Pacifica Hybrid er god - det er alle de penge, du kommer til at spare hver måned ved at reducere dine benzinkøb drastisk. Blyant disse tal ud, og Pacifica Hybrid er et virkelig overbevisende forslag.
Højdepunkter
- Kør op til 30 miles på fuld-elektrisk strøm
- Kør op til 75 MPH på elektrisk strøm
- Hviske-stille kabine
- Masser af sikkerheds- og underholdningsteknologi
- Behagelig plads til 7 passagerer
Lavere
- Afslappet acceleration
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
