2020 Kia Soul GT-Line anmeldelse: Budgetboks med en holdning

Hamsterne fra den sidste generation af Kia Soul er løbet ud af byen. Hvorfor? Den nye Sjæl skræmte dem væk. Disse søde gnavere havde til formål at få yngre bilister ind i det kasseformede køretøj.

Nu er tingene anderledes. Alle kender til sjælen, men de er bekendt med den søde version. Den helt nye 2020 Kia Soul er her for at vise en ny side af maskinen frem - en skarpere, mere aggressiv kant for at bevise, at det er en god ting at gå mod hovedet.

Hatchback? SUV? CUV? Man kunne teknisk set argumentere for, at Sjælen er alle disse. Klassificeringen er ikke vigtig, for du får det bedste fra alle verdener. Dens subkompakte størrelse betyder, at priserne starter ved en overkommelig $17.490 for basis LX trim. Gå op til GT-Line Turbo, som er det køretøj, vi testede i en uge, og du ser på en startpris på $27.490. Det er stadig overkommeligt efter nutidens standarder.

Det er tydeligt, at amerikanske forbrugere holder sig til deres crossovers. Men i modsætning til CUV'er, der holder fast i en opskrift, bryder sjælen, især i GT-Line-trimmet, formen for at give køberne et kig på, hvordan sjovt, billigt og alsidigt ser ud. Fra denne vinkel er det fantastisk, men ikke perfekt.

Indvendig og udvendig design

Den gamle Sjæl var en kasse på hjul, og det samme er den nye. At se på sjælen kan transportere dig tilbage til folkeskolen, hvor du skulle håndtere de forfærdelige firkantede mælkekartoner. Du skal blot tilføje fire hjul.

Selvom den overordnede silhuet ikke har ændret sig, har næsten alt andet gjort det. Forlygterne er flyttet ned i frontpanelet, mens slanke kørelys nu er forbundet gennem et papirtyndt gitter. Omkring bagsiden har baglygterne en hockey-stick form, der forbinder i toppen.

2020 Soul har en mere muskuløs æstetik, der står i skarp kontrast til det yndige look fra sidste generations model. Du kan også specificere sjælen med et tofarvet farveskema for ekstra karakter.

Gå efter enten X-Line eller en af ​​GT-Line-beklædningerne, og din subkompakte CUV kommer med et unikt bodykit. X-Line gør et indtryk af en off-road CUV med specielle 18-tommer hjul, tagræling og karrosseribeklædning. De to GT-Line-beklædninger går efter et sporty design, hvor GT-Line Turbo får tydelige hjul, røde badges, sorte beklædningsstykker og midterudgangsudstødning.

Folk kan være splittede på sjælens ydre design, men denne boks bringer varmen indenfor. Benplads og hovedhøjde er rigeligt tilgængeligt i begge rækker, og selv de højeste passagerer glemmer, at de er blevet henvist til bagsiden. Utility er lige så imponerende, da Soul kan bære 24,2 kubikfod last bag bagsæderne og har kapacitet til i alt 62,1 kubikfod last. Disse tal gør Soul til en af ​​de mere rummelige muligheder i segmentet, der slår Hyundai Kona, Nissan Kicks, og Honda HR-V.

Der er stadig et element af sjov, der eksisterer ved siden af ​​alt dette værktøj. Fra de trekantede åbninger til den rumlignende beklædning, der omgiver dørhåndtaget og højttalerne, er Souls kabine smart, men alligevel funktionel. Vores Soul GT-Line Turbo kom med stemningsbelysning, der matcher musikkens rytme i forskellige farver eller temaer som "Midnight City", "Café" og "Romance."

Selvom Soul er rummelig, er den en overkommelig måde at komme rundt på, så den har sin rimelige andel af hård plast og ru materialer spredt ud over det. Alligevel føles intet af det billigt. For en bil, der koster under $29.000, føles og ser Soul GT-Line Turbo veldesignet ud. Læder- og stofsæderne er robuste, men alligevel komfortable, hvor de opvarmede sæder varmer din ryg hurtigere op end et spabad.

Dæk- og vindstøj kan forstyrre roen ved motorvejshastigheder, og sæderne føles ret høje i deres laveste position. Selvfølgelig er det måske ikke en ulempe for forbrugere, der længes efter den CUV-følelse.

Tekniske funktioner

Kia får dig til at række langt ned i lommerne for at få fat i de bedste tekniske funktioner, men denne økonomiboks kommer med masser af teknisk standard. De fleste trim har en 7-tommer touchskærm, der inkluderer begge dele Apple CarPlay og Android Auto. Det er dog ikke noget ud over det sædvanlige, da næsten alle konkurrenter kan matche det.

Der, hvor Sjælen virkelig spænder sine muskler, er, når du begynder at komme højere op i fødekæden. EX- og GT-Line Turbo-modeller kommer med en massiv 10,25-tommer berøringsskærm og Kias smarte UVO-infotainmentsystem. Det er en af ​​de største skærme, du finder i segmentet, der let slår den tilgængelige 8-tommer skærm i Hyundai Kona, og de 7-tommer touchskærme i Nissan Kicks og Honda HR-V. Som en ekstra fordel får du trådløs opladning med den større skærm.

Efter at have brugt tid med begge systemer, er dette en nem beslutning. Få den større 10,25-tommer skærm. Standardenheden på 7 tommer er grundlæggende - iPhone 6 niveauer af grundlæggende. Den 10,25 tommer store skærm med UVO-systemet er en perle, der byder på klare, skarpe billeder i et intuitivt layout. Den ekstra brede længde sætter tre virkelig nyttige ting - navigation, lyd og vejr - foran og i midten. Hvis en af ​​dem ikke lyder vigtig, er der masser af tilpasninger, så du kan prioritere, som du finder passende.

The Souls liste over sikkerhedsfunktioner følger samme bane som dens infotainmentsystemer. Det eneste, du får med basisbeklædningen, er et bakkamera. Jo højere op ad stigen du klatrer, jo mere får du, og GT-Line Turbo er pakket med næsten alt under solen, inklusive overvågning af blinde vinkler, registrering af fodgængere og vognbaneassistent. Et udtrækkeligt head-up display er også inkluderet i sikkerhedscocktailen.

For det meste fungerer førerassistentfunktionerne, som de skal - undtagen vognbaneassistent system. Den sugekop vil rykke hjulet ud af dine hænder for at forhindre dig i at drive ind i en anden vognbane. Nogle nitpickere synes måske, at head-up-skærmen også ser billig ud. Det kan være rigtigt, men det virker, og det er en funktion, du ikke finder i Honda HR-V og Nissan Kicks.

Køreoplevelse

Der er to tilgængelige drivlinjer til sjælen. Fem ud af de seks trim kommer med en 2,0-liters firecylindret motor, der yder 147 hestekræfter og 132 pund-fods drejningsmoment. Motoren er parret til en trinløs transmission som Kia kalder en "intelligent variabel transmission" eller IVT.

Kun GT-Line Turbo har en anden mølle. Denne trim kommer med en turboladet 1,6-liters firecylindret motor, der er god til 201 hk og 195 lb.-ft. af drejningsmoment. Motoren kommer desuden med en unik transmission i form af en syvtrins dobbeltkobling.

Med 54 ekstra heste og en dobbeltkoblingsgearkasse, forventer du, at GT-Line Turbo er den præstationsfremmende trim. Og du ville have ret. Men drivlinjen har nogle alvorlige fejl, der fremhæver, hvor ikke-atletisk den subkompakte CUV virkelig er.

Den peppy motor mangler ikke grynt, men den måde, den sætter kraften ned i én massiv slurk i stedet for et glat sæt slurke, er skurrende. Problemet er forværret på grund af dobbeltkoblingstransmissionen, som er langsom at skifte, klodset ved lave hastigheder og hurtig til at give en stigning i kraften uventet. At stikke gashåndtaget fra stilstand resulterer ikke i øjeblikkelig kraft, hvilket gør parkering til en vanskelig situation.

Udover motoren kommer GT-Line Turbo med en fastere affjedring. Kørslen er stiv, men sjælen føles ikke smidig rundt om hjørner, da det boxede design begrænser det sande ydeevnepotentiale. Rundt om hjørner udviser Soul kropsrulle, der passer til en subkompakt CUV, og GT-Line Turbo's Goodyear Eagle Touring-dæk vækker ikke tillid.

Ironisk nok er sjælens forhjulsdrevne layout ikke en dealbreaker. Andre subcompacts som Nissan Kicks og Toyota C-HR er også kun forhjulsdrevne. Du får stadig 6,7 tommer frihøjde, hvilket er en anstændig mængde til at tackle sne. Hvis du vil have nogen form for ægte terrængående kapacitet, bliver du dog nødt til at se mod Jeep Renegade.

Med drivlinjens problemer og den ekstra ujævne kørsel, der ikke oversættes til reelt sportsligt potentiale, er den dyre GT-Line Turbo-trim en nem aflevering.

Gas kilometertal og sikkerhed

Miljøstyrelsen vurderer 2020 Kia Soul til op til 31 mpg tilsammen (29 mpg by, 35 mpg motorvej), når udstyret med den 2,0-liters firecylindrede motor og CVT. Hvis du går med den mere sporty GT-Line Turbo-trim med den turboladede 1,6-liters firecylindrede og syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, ser du på 29 mpg kombineret (27 mpg by, 32 mpg motorvej).

Det er ikke dårlige tal for det subkompakte segment, men de sætter sjælen bag Nissan Kicks, som er vurderet til 33 mpg kombineret, og det nye Hyundai spillested der er vurderet til 32 mpg tilsammen. Men Soul er lidt mere effektiv end Honda HR-V og Hyundai Kona, som begge har en kombineret brændstoføkonomi på 30 mpg.

Da sjælen er helt ny for 2020-modelåret, er det svært at sige, hvor pålideligt køretøjet vil være hen ad vejen. Den subkompakte CUV kommer med en af ​​de længste garantier på markedet: En 10-årig, 100.000-mile drivlinjegaranti og en fem-årig, 60.000-mile begrænset garanti. Det er bedre end hvad du finder med biler fra Nissan eller Honda.

Som et nyt køretøj er Soul endnu ikke blevet kollisionstestet af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). I Insurance Institute for Highway Safety's (IIHS) test, gjorde Soul det godt nok til at blive kåret som en Top Safety Pick.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

På grund af problemerne med drivaggregatet og køreegenskaberne anbefaler vi at springe GT-Line Turbo-trimmet over. Når det er sagt, kan vi bedst lide EX-trimmet. Den har den samme 10,25-tommer berøringsskærm, UVO-infotainmentsystem og trådløs oplader som topmodellen, men kommer med den mere effektive drivlinje.

Hvis du gerne vil have et tofarvet malingskema, er det en del af $1.500 EX Designer Collection Package.

Vores holdning

På trods af at have testet, hvad der uden tvivl er den værste mulighed i rækken, er 2020 Kia Soul en fantastisk CUV. Dens udseende vil ikke være i alles smag, men den skiller sig ud i et segment, der er fyldt med kedelige muligheder. Det er også praktisk med et af de største lastrum, masser af tekniske funktioner og en effektiv drivlinje. Det hele er pakket ind i et af de smarteste designs og understøttet af en af ​​de længste garantier.

Hvis du leder efter noget tæt på anstændig terrængående kapacitet, bliver du nødt til at gå med Jeep Renegade. For dem, der ønsker et køretøj med et design, der ikke skiller sig så meget ud, vil du se på Nissan Kicks, Hyundai Kona eller Honda HR-V.

Kicks har ikke firehjulstræk som ekstraudstyr, men det har de to andre. Hverken Kicks eller HR-V kommer med Apple CarPlay eller Android Auto som standard, men begge leveres med sikkerhed suiter i midten af ​​deres respektive lineups i stedet for tilfældige funktioner, der spredes sporadisk rundt om. Som sædvanlig har Kia prissat Soul konkurrencedygtigt, og mellem disse konkurrenter er det den mest overkommelige mulighed i flokken.

Med så mange muligheder at vælge imellem i det subkompakte segment, er der helt sikkert én mulighed, der gør noget bedre end sjælen. Men som en komplet pakke er det en velafrundet CUV, der formår at gøre meget godt til en lav pris, hvilket gør den til en af ​​de bedre muligheder på markedet.

Skal du få en?

Ja. The Soul er en stor værdi med funky, funktionelt design. Bare hold dig væk fra GT-Line.

Redaktørens anbefalinger

• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har stadig substans
• Subaru har allerede tilbagekaldt 2020 Outback og Legacy på grund af bremseproblemer
• 2020 Porsche Taycan EV har flere skærme end en 718 Boxster har cylindre
• Ford Shelby Mustang GT350R fra 2020 forbliver hylende morsomt hardcore