2020 Volvo V60 Cross Country First Drive: Do-it-all-vognen

2020 Volvo V60 Cross Country første kørsel

"Komfort, teknologi, praktiske funktioner og dygtighed i al slags vejr forenes i Volvo V60 Cross Country."

Fordele

• Elegant design
• Vinterslående AWD
• Intuitivt infotainmentsystem
• Rummeligt, velindrettet interiør

Ulemper

• Klumpet automatgear
• Mindre engagerende end konkurrenterne

"Det er her, du starter din køretur," sagde shuttlechaufføren, der hentede mig fra lufthavnen. Han pegede på en frossen bugt overfor byen Luleå i det nordlige Sverige, et stenkast fra polarcirklen. "Det kan ikke være det," tænkte jeg, mens jeg så på folk, der afslappet skubbede deres børn på isslæder. Jeg er her for at køre en ny bil, ikke for at stå på skøjter eller leve en dag i en sneplovchaufførs liv.

Mindre end fem minutter senere stod jeg på omkring en gård med stensikker is foran en række pænt parkerede Volvo V60 Cross Country stationcars. Det var -16 Fahrenheit, før vindafkøling brutalt kom ind i ligningen, som var kold nok til at holde en flaske vand uden handsker på en besværlig opgave, men V60 Cross Country er designet til ubesværet at tackle disse betingelser.

Som navnet antyder, er Cross Country baseret på V60 stationcar, men den byttede sine Stan Smiths for et par REI-vandrestøvler. Mærket bringer også standard firehjulstræk og mere frihøjde, blandt andre vintertæmningsgoder.

Volvo har endnu ikke offentliggjort prisoplysninger for 2020 V60 Cross Country. Vi forventer, at den vil koste omkring $1.000 mere end standard V60, som har en basispris på $38.900. Når den ankommer til amerikanske udstillingslokaler, vil den blive tilbudt i et enkelt udstyrsniveau og med en enkelt motor. Cross Country'ens fulde liste over standard- og ekstraudstyr vil først blive offentliggjort nærmere udsalgsdato, som vil være i løbet af første kvartal af 2019, og leveringerne begynder følgende Juli.

Den svenske hærkniv

Volvo viste en overraskende mængde fremsyn, da den afslørede V70 Cross Country på biludstillingen i Frankfurt i 1997. Den var baseret på standard V70, men den fik yderligere frihøjde, firehjulstræk plus en række Cross Country-specifikke trimstykker. Det svenske firma svingede en hammer i mørket og slog sømmet lige på hovedet; købere i kolde klimaer kunne ikke få nok af V70 XC.

Det V60 Cross Country, ligesom alle sine forgængere og sine moderne søskende, følger den samme opskrift. Startende med en almindelig andengenerations V60, som Volvo udgav i 2018, tilføjede designere modelspecifikke kofangere i begge ender, og beskyttende plastbeklædning over vippepanelerne og hjulkasser. Ingeniører hævede derefter frihøjden med 2,9 tommer. Selvom Cross Country ikke er en bona fide offroader, tillader den bilister, der regelmæssigt kører på grusveje, at bruge mindre tid på at bekymre sig om sten, der slår undervognen og mere tid på at køre. Jeg synes også, at det udendørs look passer godt til V60.

Metalpladen skjuler Volvos modulære SPA arkitektur, som også findes under S90 og dets derivater, den XC90, det S60, og XC60. De fleste bilister vil ikke bemærke den fælles platform, men de vil opdage, at V60 Cross Country deler mange indvendige dele med sine større søskende. SPA-baserede modeller bruger blandt andre det samme infotainmentsystem, rat og digitale instrumentklynge.

De deler også en komfort-minded tilgang til interiørdesign, der placerer passagererne foran og i midten. Materialerne ser og føles eksklusive ud med et ubestrideligt skandinavisk spin; væsentligt, de føles lige så pæne som dem, Audi sætter i A4 Allroad, V60’erens mest direkte rival.

Cross Country tilbyder 29,7 kubikfod bagagerumsplads med fire passagerer ombord. At folde bagsæderne ned i gulvet giver 48,2 kuber; det er stort nok til seriøs Ikea-ing. Til sammenligning følger den førnævnte A4 Allroad indledningsvis efter V60'eren med 24,2 kubikfod, men den springer frem med 58,5 kuber, når bilisterne har kastet den. setus-forsvinder stave for at skjule den bagerste bænk. V60 Cross Country-købere ser højst sandsynligt også på XC60, så husk på Volvos mellemklasse-SUV tilbyder 30,8 og 67,4 terninger med henholdsvis en og to sæderækker venstre op.

Velkendt teknik

Hvis du har kørt eller siddet i en sen model Volvo, vil du opleve déjà vu efter at have kigget ind i V60 Cross Country. Den modtager præcis det samme Sensus infotainmentsystem findes i de større, dyrere V90 der er placeret i næste segment op. Den vises på en portrætorienteret skærm, der er indlejret i midterstakken og indrammet af en sort ramme. Systemet erstatter snesevis af knapper, selvom Volvo klogt nok beholdt en lille klynge af dem – inklusive en rigtig volumenknap – i rummet lige under skærmen.

Sensus er ikke længere det nyeste infotainmentsystem på blokken, men det forbliver en af ​​mine favoritter, fordi det viser information på en relativt klar, logisk og intuitiv måde. Startmenuen indeholder fem grundlæggende muligheder: Navigation, medier, tilslutningsmuligheder, lydindstillinger og klimaindstillinger. Alternativt kan passagerer bruge swipe-bevægelser til at få adgang til indbyggede applikationer (som vejrinformation og lokal søgning) eller de mange bilfunktioner (såsom vognbaneassistent, parkeringsassistent og start-stop system).

Næsten alt er, hvor du forventer at finde det, og det er nemt at skabe mentale genveje til almindeligt anvendte funktioner, fordi menuerne er ret overfladiske. De seneste hardwareopdateringer gør Sensus også hurtigere end før, og grafikken er generelt god. Men hvis Sensus bare ikke vokser på dig, skal du huske på, at den er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay.

Jeg havde ingen problemer med at læse information om min testbils digitale instrumentklynge. Det er endnu et stykke teknologi, der er dryppet ned fra større modeller. V90 Cross Country, jeg kørte i 2017, brugte samme klynge. Skærmen får arbejdet gjort, og den reducerer forstyrrelser ved at placere et kort med sving-for-sving navigationsanvisninger lige i førerens synsfelt, men det er ikke så interaktivt eller funktionsrigt som det virtuelle cockpit, der tilbydes valgfrit på A4 Allroad.

Tæmme isen

Volvo gør livet nemt for bilister, der køber en V60 Cross Country. Det er en mono-spec model, og den er kun tilgængelig med en enkelt motor. Kaldet T5, den pågældende enhed er en turboladet, 2,0-liters firecylindret tunet til at levere 250 hestekræfter ved 5.500 rpm og 258 pund-fods drejningsmoment over et bredt bånd, der strækker sig fra 1.800 til 4.800 o/min. Kort sagt er drejningsmomentet altid der, når du har brug for det.

Firehjulstræk er ekstraudstyr på den almindelige V60; det er standard på Cross Country. Turbo-firerens kraft går til fortovet - eller i dette tilfælde isen - via en otte-trins automatgearkasse.

V60 Cross Country og jeg rejste til en afsidesliggende del af Sverige, hvor det sner så meget om vinteren, at vejene sjældent er frie. Dette maleriske miljø gjorde det næsten umuligt fuldt ud at vurdere vognens komfort på vejen. Det almindelig V60 imponerede mig med dens raffinerede, afslappende tur (jeg kaldte den cool, rolig og samlet), og jeg kan ikke se, hvorfor Cross Country ville være anderledes. Desuden min tid med Cross Country-ificerede Volvo-modeller har lært mig, at de normalt er mere smidige end de biler, de er baseret på.

Efter at Volvo slap mig løs på isen, opdagede jeg en side af V60'eren, som få købere nogensinde vil møde. Dem, der gør det, vil dog være forsikret om at finde det.

Godt hjulpet af vinterdæk med pigpiggede dæk, knugede Cross Country sig til vejen og slap næsten aldrig. Fysikkens love vil altid vinde kampen mod firehjulstræk og elektronisk trolddom, men V60 overraskede mig med selvsikker og sikker håndtering, hvor jeg forventede, at den ville glide ud af kontrol som en puck på en airhockey bord. Den klarede endda en slalombane, der var opstillet på den frosne bugt ved omkring 45 mph uden at sætte en forkert fod. Uden at komme ind i et sving med alt for høj fart, er den eneste måde at få dækkene til at løsne deres greb på at slå traktionskontrollen fra.

Jeg forlod til sidst isen, men jeg efterlod ikke is. De fleste af de veje, jeg rejste på, var dækket af sne, is eller begge dele, og vel vidende at Cross Country's firehjulstræk forblev opmærksom på holde mig peget i den rigtige retning - og væk fra de tårnhøje træer på hver side af fortovet - bragte en enorm mængde af fred af sind. I stedet for at knokle hvidt i rattet gennem frosne sving, vendte jeg alt tilbehør, der starter med "opvarmet" på fuld udblæsning, og nød det næsten arktiske landskab, der viklede rundt om bilen.

Sammenlægningen på motorvejen for en kort omgang højhastighedskørsel afslørede, at den 250-hestes turbo-firer har muskler nok til at bevæge V60 Cross Country hurtigt. Det er på ingen måde en hurtig vogn, men den har pep nok i sit skridt til at tilfredsstille den gennemsnitlige bilists behov; Volvo angiver en tid fra nul til 60 km/t på 6,8 sekunder, hvilket er cirka et sekund langsommere end A4 Allroad.

Den når motorvejshastigheder på en jævn, lineær måde, men den deler sine fremskridt med passagererne på næsten hvert trin på vejen. T5-motorens støn fylder kabinen under kraftig acceleration, selvom den dæmpes betydeligt, når først V60 når sin marchhastighed. Fra det tidspunkt er det afslappende, sammensat cruising understøttet af en komfortabel affjedring, der bortfiltrerer de fleste uregelmæssigheder i fortovet. Dens håndtering er forudsigelig, men ikke voldsomt engagerende, hvilket er, hvad jeg forventer af en Volvo-vogn, og bremserne skrubber af farten med en "bare rolig, vi har det her"-attitude.

Drivsystemets største svigt er transmissionen, som indimellem er forvirret og rykker ved lave hastigheder (som når man kører gennem en by), eller når den skal skiftes ned. V60 Cross Country har brug for skiftepadler som en Jeep Wrangler har brug for en track mode og en kulfiber diffuser, men Volvo giver ikke desto mindre bilisterne mulighed for at vælge deres eget gear ved at bruge håndtaget i midterkonsollen. Det er en funktion jeg sjældent brugte.

Jeg brugte ikke nok tid bag rattet til at måle V60 Cross Countrys brændstoføkonomi. Environmental Protection Agency (EPA) vil ikke offentliggøre sine tal, før tættere på vognens salgsdato.

Vogne ho!

Bilproducenter forlader stationcarsegmentet så hurtigt, at vi er nødt til at tjekke dens puls med jævne mellemrum. V60 Cross Country konkurrerer i en niche inden for en niche, men den er ikke alene i sit konkurrencesæt. Dens nærmeste rival er Audi A4 Allroad, en model, der starter ved $45.700.

Allroad er Audi-speak for Cross Country. Baseret på A4 Avant, som ikke sælges i USA, får Allroad-modellen et robust udseende plastikbeklædning, standard Quattro-firehjulstræk og mere plads mellem vippepanelerne og jorden. Hvis det lyder bekendt, er det fordi Allroad og Cross Country er variationer af samme tema. Audien klarer sig bedre end Volvoen, og den er betydeligt hurtigere, men den er ikke så komfortabel. Det er også omkring $5.000 dyrere.

Sindsro

Vi bliver nødt til at vente, indtil Volvo frigiver yderligere information om V60 Cross Country for at finde ud af de sikkerhedsfunktioner, den leveres som standard, og det udstyr, købere skal betale ekstra for. For at tilføje kontekst er hver V60 udstyret med dobbelte front-, front- og gardinairbags foruden en knæairbag til føreren. Volvo inkluderer også vognbaneassistent, dæmpning af modkørende vognbane, et piskesmældsbeskyttelsessystem og vejskilteinformationsteknologi. Semi-autonom Pilot Assist teknologi (som kombinerer adaptiv fartpilot og vognbaneassistent) fås som ekstraudstyr på V60.

Som enhver ny Volvo vil V60 Cross Country prale af fire års garanti på 50.000 km.

Konklusion

Det er ikke svært at se, hvorfor Volvo forbliver engageret i stationcarsegmentet, selvom dets rivaler løber væk fra det, som om de flygter fra en atomeksplosion. V60 Cross Country repræsenterer et næsten kompromisfrit alternativ til en kompakt luksus-SUV som XC60 for købere, der søger plads til passagerer og gear plus vinter-beslående firehjulstræk. Og når SUV'er og crossovers invaderer alle indkørsler i Amerika, kan det snart blive cool igen at eje en stationcar.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Volvos løftede V60 Cross Country-vogn snører vandrestøvlerne