2020 Ford Explorer First Drive Review: Døm ikke en bog efter dens omslag

Den originale Ford Explorer havde en hovedrolle i Jurassic Park, hvilket er passende, fordi det drev nogle bildinosaurer til randen af ​​udryddelse. Det stationcar og minivan er næsten væk, hovedsageligt takket være Explorer og andre køretøjer som den.

Det kan være familiebilernes dræberasteroide, men Explorer skal nu kæmpe hårdere end nogensinde for at blive på toppen. Fords mellemstore SUV møder mere konkurrence end nogensinde før, så Blue Oval kastede alt, hvad den havde, mod den nydesignede 2020 Explorer. Ingeniører startede med en frisk baghjulsdrevet platform, tilføjede mere teknologi, samt indførte en hybrid-option og en sporty ST-model, der pakkede en solid 400 hestekræfter.

Det giver en ret betydelig eftersyn, men gør det Ford Explorer 2020 til en match for dens mange konkurrenter? For at finde ud af det rejste Digital Trends til Stevenson, Washington, hvor Ford inviterede os til at bruge to dage på at køre den nye Explorer i dens mange forskellige former.

De 2020 Explorer-trimniveauer, vi prøvede, inkluderede en XLT (basispris: $37.470), som sandsynligvis vil være den største sælger. Vi testede også en hybrid, som starter ved $53.375, samt ST (basispris: $55.835) og en række-topping Platinum-model (basispris: $59.345). Alle priser inkluderer et obligatorisk destinationsgebyr på 1.095 USD.

Døm ikke en bog efter dens omslag

Den vigtigste ændring på 2020 Ford Explorer er, hvad du ikke kan se. Explorer er baseret på en ny baghjulstrukket platform, der markerer et stort skift fra den forrige generations forhjulstræk-arkitektur. Mens langt størstedelen af ​​de solgte Explorers sandsynligvis stadig vil være det firehjulstræk, startende med baghjulstræk gav en iboende fordel ved håndtering på vej. Fordi ingeniører arbejdede ud fra et rent ark, havde de også flere muligheder for at øge raffinement, end hvis de genbrugte en eksisterende platform.

Udadtil er ændringerne ikke så radikale. 2020 Explorer har en kabine-bagudgående silhuet (en anden fordel ved den baghjulstrukne platform), hvilket får den til at ligne en smule mere boxy 1990'er original. Men alt andet er mere en udvikling af den tidligere generation af Explorers udvendige styling end en fuldstændig nytænkning. Ford ser ud til at have gjort en større indsats andre steder.

SUV'er handler om at fragte folk og sådan noget, så det er nok på sin plads, at interiøret har fået en mere gennemgribende overhaling end eksteriøret. Instrumentbrættet har et vandret layout, som ser godt ud, men betød, at designere måtte lade infotainment-skærmene stikke akavet ud fra toppen af ​​instrumentbrættet. Explorer får også den drejelige skifteknap set ind andre nyere Fords, hvilket frigør mere plads på midterkonsollen til opbevaring. I vores tid indeni så interiørmaterialerne ikke specielt flotte ud, men virkede som om de kunne modstå en masse misbrug. Det var fint i XLT på lavere niveau, men vi ville gerne have set mere af en opgradering i Platinum i betragtning af dens næsten $60.000 basispris.

Ford brugte sin egen interne ekspert - kaldet "Dr. Derriere” – at designe forsæder til 2020 Explorer, og den gode læge levede op til sit navn. Sæderne var meget komfortable, men gav stadig tilstrækkelig støtte, hvor det var nødvendigt. Ford hævder, at det slankere design af forsæderne frigør plads på anden række, noget vi er tilbøjelige til at tro i betragtning af hvor rummeligt det føltes derude. Vi ville dog ønske, at ST's sæder havde mere sideforstærkning i betragtning af modellens mere sporty karakter. Generelt følte vi, at Ford kunne have gjort mere for at skelne ST'ens interiør fra de andre Explorer-modeller.

2020 Explorer fås i seks- eller syv-sæders konfigurationer. Seks-sæders versioner har kaptajnstole på anden række, mens syv-sæders modeller har en anden række bænk, der tilføjer et mellemsæde. Med en maksimal passagervolumen på 152,7 kubikfod (146,8 kubikfod for Platinum-modeller) er Explorer mere rummelig end Honda Pilot, men lidt bagved Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse og Volkswagen Atlas.

Med 18,2 kubikfod, 47,9 kubikfod, 87,8 kubikfod bag henholdsvis første, anden og tredje række er lastrummet ret konkurrencedygtigt for segmentet. Ford tilbyder også elklapbare sæder på anden og tredje række som ekstraudstyr. Chevrolet Traverse og Volkswagen Atlas tilbyder dog mere plads til dine ting.

Prangende, men kun delvist funktionel

Som en del af det indvendige eftersyn får Ford Explorer 2020 to bemærkelsesværdige stykker teknisk øjenkonfekt. En valgfri 10,1-tommer portræt-orienteret berøringsskærm rager op fra instrumentbrættet og ser ud som om designere blot limede en iPad til toppen af ​​instrumentbrættet og kaldte det en dag.

Hvad den mangler i æstetisk appel, gør skærmen op i funktionalitet. Explorer har Fords velkendte Sync 3 infotainmentsystem, som er lige så nemt at bruge som altid. Skærmens grafik er klar og let at læse, selvom vi ikke kunne finde en specifik fordel ved portrætkonfigurationen.

Modeller på lavere niveau får en 8,0-tommer, landskabsorienteret berøringsskærm, der heller ikke er særlig godt integreret i instrumentbrættet. Apple CarPlay, Android Auto, og et indbygget 4G LTE WiFi-hotspot er standard over hele linjen. En trådløs opladningsplade og op til 4 USB-porte er tilgængelige.

Det andet bemærkelsesværdige nye stykke interiørteknologi er den 12,3-tommer digitale instrumentklynge. Ford er langt fra den første bilproducent, der skiftede analoge målere ud med et digitalt display, og klyngen er et ekstraudstyr, men det er en ret effektiv brug af teknologi. Den har en "mindful mode”, der eliminerer unødvendig information og hjælper med at skære ned på distraktioner. Indrømmet, at fjerne skærme helt ville være en endnu bedre måde at håndtere distraktion på. Vi kunne også lide animationerne til de forskellige køretilstande (tilsyneladende påvirket af Lincoln Navigator), selvom de var lidt langsomme til at indlæse.

Apropos køretilstande, så har 2020 Explorer ikke mindre end syv af dem. Chauffører kan vælge mellem Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Glat, Deep snow/Sand og Trail. De ujævne terræntilstande hjælper med at give Explorer nogle ægte terrænegenskaber, men vi så ikke den store forskel mellem Normal, Eco og Sport på fortovet. Derudover lader Ford dig kun bladre gennem listen over køretilstande i én retning, hvilket gør det sværere hurtigt at finde den rigtige, mens du kører.

2020 Explorer leveres som standard med autonom nødbremse, blindvinkelovervågning, vognbaneassistent og automatisk fjernlys som standardudstyr under Co-Pilot360-paraplyen. Adaptiv fartpilot og et surround-view-kamerasystem fås som ekstraudstyr. Andre ekstrafunktioner inkluderer undvigende styreassistent (tilføjer styreforstærkning for at gøre nødmanøvrer lettere) og post-kollisionsbremsning, som automatisk aktiverer bremserne efter et styrt for at forhindre bilen i at rulle. Ford tilbyder også et parkeringsassistentsystem, der kan bakke Explorer ind i parallelle eller vinkelrette rum, uden at føreren skal røre ved rattet eller pedalerne.

Ikke al Explorers sikkerhedsteknologi er dog digital. Ford bliver den første SUV tilgængelig med Michelin Selfseal dæk, som har en hærdet gummiforing designet til tætning omkring punkteringer. Tætningsmidlet er ikke en permanent løsning, men det vil bremse hastigheden af ​​lufttab, så chauffører kan komme sikkert af vejen, ifølge Ford og Michelin. Dækkene er kun tilgængelige på Limited og Platinum trimniveauer.

Masser af valg

2020 Ford Explorer tilbyder flere muligheder for drivlinje end de fleste andre mellemstore familie-SUV'er, inklusive nogle uventede valg. Som med den tidligere generation af Explorer får 2020-modellen en 2,3-liters turboladet inline-firer, der deles med Ranger og Mustang. Du ville normalt ikke forvente, at en firecylindret motor kunne klare opgaven med at flytte over 4.000 pund af SUV, men med 300 hk og 310 pund-fods drejningsmoment på hanen, var denne motor mere end op til opgave. Når man accelererede væk fra et stop eller overhalede andre biler, føltes det, som om der var et ekstra par cylindre under motorhjelmen.

Platin-modeller får en 3,0-liters dobbeltturboladet V6, der giver 365 hk og et drejningsmoment på 380 lb-ft. Selvom vi satte pris på den ekstra kraft, føltes forskellen ikke så dramatisk, som tallene kunne antyde. Alle benzin Explorer-modeller bruger den samme 10-trins automatgearkasse, som fejlfrit jonglerede med gear, uanset hvilken motor den var tilsluttet. Effekten af ​​den baghjulstrukne platform var også mærkbar, hvilket gav Explorer en præcis håndteringsfølelse, der får den gamle model til at føles håbløst klodset til sammenligning.

Alt dette skabte høje forventninger til Explorer ST. Det er første gang, Ford har påført sit ST-præstationsmærke, som tidligere blev brugt på sportssedaner og hotte hatchbacks, til Explorer. Det kan forstyrre purister, men på papiret genererer Explorer ST nogle ret imponerende tal. Den bruger den samme 3,0-liters twin-turbo V6 som Explorer Platinum, men tunet til 400 hk og 415 lb-ft drejningsmoment. Ford hævder, at Explorer ST vil køre fra nul til 60 mph på 5,5 sekunder og nå en tophastighed på 143 mph. Det slår en V6 Land Rover Range Rover Sport, selvom den britiske SUV tilbyder en større bredde i ydeevnen end Ford.

ST kan bare ikke udnytte sin kraftfulde motor og velafbalancerede chassis. Selv i sportstilstand føles ST ikke nævneværdigt mere kvik end andre Explorer-varianter. Det giver aldrig føreren nok selvtillid til at udnytte den ekstra kraft. ST er ikke et komplet præstationskøretøj; det er bare en Explorer med en mere kraftfuld motor. Dens lineære ydeevne er imponerende, men hvis det er alt, du interesserer dig for, skal du tage et kig på Dodge Durango SRT.

I den anden ende af spektret er 2020 Explorer også tilgængelig med en hybrid drivlinje for første gang. Den kombinerer en 3,3-liters V6 med Fords nye modulopbyggede hybridsystem, som grundlæggende kiler en elmotor foran den 10-trins automatgearkasse, der bruges i andre Explorer-varianter. Samlet systemydelse er 318 hk og et drejningsmoment på 322 lb-ft; EPA brændstoføkonomivurderinger er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt. For at være pengene værd, skal hybriden slå den firecylindrede Explorer, hvilket er vurderet til 24 mpg kombineret (21 mpg by, 28 mpg motorvej) med baghjulstræk. Firehjulstræk reducerer 1 mpg i hver kategori.

Mens brændstoføkonomi forbliver ukendt, fandt vi andre imponerende funktioner på Explorer-hybriden. For det første føles det ikke som en hybrid. Den kører ligesom enhver anden bil. Det skyldes delvist Fords brug af en konventionel gearkasse i stedet for en CVT, eller en transmissionsløs opsætning som Hondas hybridsystem. Men Fords ingeniører fortjener også ære for at finjustere samspillet mellem benzinmotor og elmotor.

I modsætning til din smartphone kan hybriden også vade gennem 18 tommer vand ifølge Ford. På en kort offroad-bane, som Ford havde opstillet, kom vi igennem en fod af vand uden at stege noget. Den vand-fording-evne (ordspil bestemt beregnet), sammen med de mange køretilstande og tilgængelig bakkekontrol, giver Explorer mere off-road-evne end de fleste andre køretøjer i dens segment. Men det er stadig ingen jeep.

Ford hævder, at 2020 Explorer kan trække op til 5.600 pund, når den er udstyret med den 3,0-liters twin-turbo V6. Explorers med 2,3-liters turbo-firer er vurderet til 5.300 pund, og hybrider er vurderet til 5.000 pund. Alle tre figurer er ret konkurrencedygtige, men Nissan Pathfinder kan trække op til 6.000 pund, mens en base V6 Dodge Durango kan trække 6.200 pund. V8-versioner af Dodge kan trække endnu mere.

Rivaler

2020 Ford Explorer har mange rivaler, men vi har indsnævret det til topkonkurrenterne. Bemærk, at vi udelader Toyota Highlander, fordi vi endnu ikke har kørt den nydesignede 2020-model.

Dodge Durango: Durango er den eneste anden massemarkeds tre-rækkede SUV baseret på en baghjulstrukket platform. Den har mere karakter end Explorer, samt større trækkapacitet og en dækrygende SRT-præstationsmodel. Men Explorer tilbyder mere lastrum og et større udvalg af førerhjælpemidler.

Honda Pilot: Piloten er meget rar at køre, selvom selv den fire-cylindrede base Explorer byder på mere kraft. I modsætning til Ford får Piloten adaptiv fartpilot som standardudstyr, og fås med op til otte sæder. Ford kan heller ikke matche Hondas ry for pålidelighed.

Subaru Ascent: Ascent tilbyder mere passagerplads end Explorer og er det eneste køretøj i dette segment med standard firehjulstræk. Ligesom Honda tilbyder Subaru en konfiguration med otte sæder og gør adaptiv fartpilot til standardudstyr. Ford tilbyder mere kraft end Subaru, og dens 10-trins automat er sjovere end den japanske bilproducents CVT, men Ascent er overraskende sjov at køre på en snoet vej.

Sindsro

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Fordi Explorer blev redesignet til 2020-modelåret, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Det betyder også, at kollisionstestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ikke er tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Af de Explorer-modeller, vi kørte, ville ST være vores valg. Interiøret og håndteringen levede ikke op til forventningerne, men ST tilbyder stadig den bedste værdi, når det kommer til tech. Den får den større 10,1-tommer berøringsskærm, 12,3-tommer digital instrumentklynge, adaptiv fartpilot og parkeringsassistent til en lavere pris end Explorer Platinum – med 400 hk til at starte. Som med Ford Edge ST, vi tror ikke, at denne Explorer lever op til arven fra ST-navnet, men vi mener, at den tilbyder den bedste kombination af funktioner i Explorer-serien.

Konklusion

2020 Ford Explorer er en multitalent familievogn. Med konkurrencedygtig indvendig plads og bugseringsevne, masser af tekniske funktioner og en stærk drivlinje, burde Explorer være i stand til at håndtere alt, hvad den gennemsnitlige køber kan kaste på den. Vores tid bag rattet gjorde os også meget spændte på 2020 Lincoln Aviator, som vil kombinere Explorers grundlæggende platform med et opgraderet interiør og en tilgængelig 450 hk plug-in hybrid drivlinje.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Ford tilbagekalder mere end en halv million SUV'er på grund af brandrisiko
• Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed