2017 Audi R8 V10 Plus anmeldelse

2017 Audi R8 V10 Plus

MSRP $164,900.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"2017 Audi R8 er den eneste superbil, der er lige så spændende på banen, som den suser gennem et kvarter."

Fordele

• Klæbende firehjulstræk
• Fantastisk V10 jamre
• Avanceret, sammenhængende kabine
• Brutal acceleration
• Futuristisk udseende

Ulemper

• Skal en superbil være subtil?
• Mid-motor design betyder begrænset bagageplads

Sandheden er, at de eneste mennesker, der nogensinde fantaserer om en "daglig fører superbil", er dem, der ikke rigtig har råd til dem. Når toppen af ​​køretøjsteknik og design undslipper din økonomiske rækkevidde, drømmer du om at samle dine praktiske behov og præstationsønsker i ét generalistkøb. Derimod har de, der har råd til at købe en ny superbil, næsten helt sikkert råd til en eller flere ekstra biler til at klare familietransport og andre utilitaristiske opgaver.

Denne virkelighed frigør ingeniører til at designe superbiler uden kompromiser. Selvfølgelig skal alle overholde sikkerhedsbestemmelserne, men hvis der ikke er nogen bekymring for bagagerumsplads, brændstoføkonomi eller overkommelige byggematerialer, er begrænsningerne for bilvisionærer få.

Men hvad sker der, når en bilproducent forsøger at bygge den gør-det-alt-superbil: en, der er komfortabel og adræt, skarp og subtil, kraftfuld og tæmmet? Det er netop den udfordring, Audi gennemgik i 2007 med sin første generation R8, og nu søger efterfølgeren at forbedre den samlede pakke.

Moderne, ikke mentalt

Superbiler har ikke ligefrem en form som alle andre segmenter af køretøjer. Hver bilproducent forsøger at skubbe grænserne for teknik og styling på sin egen måde, men alle træder til en vis grad ud af deres komfortzone. Her er det første skridt på 2017 Audi R8s alternative vej.

Den lavthængte coupé bruger skarpe folder, kulfiber-accenter og et mellemmotorlayout til at adskille sig fra mindre sportsvogne, men den får ikke opmærksomhed på samme måde som rivaler som McLaren 570S og Lamborghini Huracan. Min Dynamite Red tester er omtrent lige så fed, som du kan konfigurere den nye R8 (i hvert fald indtil Spyder og dens gylden gule maling bliver tilgængelig), men tilskuere ser ikke ud til at reagere på bilen med det samme fordummede udtryk som andre, mere kunstneriske modeller.

Men hvad R8 giver i flash, gør den op for i sammenhængende design. Den kantede krop er en af ​​de mest futuristiske former, der nogensinde er rullet af en produktionslinje. Mens nogle superbiler kan forveksles som "en eller anden ny Ferrari eller Lamborghini," (undskyld McLaren), bliver R8 næsten øjeblikkeligt genkendt som en Audi - også selvom navneskiltet er ukendt. Det skyldes, at Audis nyeste modeller alle er kendetegnet ved gennemborende LED-forlygter og -baglygter, udsmykkede hjuldesign og kantede karosserier.

Selvom anden generation af R8 bibeholder sin forgængers silhuet, er hvert karosseripanel blevet omformet for at give den subtile superbil nyt liv. Et sekskantet platinnet-gitter dominerer den forreste ende og er flankeret af sæt mørklagte streger til at opdele luftindtagene. Audi har udvidet den nye R8's taglinje i fastback-brille, mens de ikoniske sideblade er blevet erstattet med to stykker kulfiber - hvoraf den nederste kanaliserer luft ind i motorrummet. Den rektangulære bagside rummer et par trapezformede kinder med tynde LED-baglygter og honeycomb-riste for at hjælpe med at afkøle den mægtige motor. Aerodynamiske accenter er begrænset til en frontsplitter i kulfiber, bagvinge og diffuser.

Vågn op, Chuck

For et så beskedent ydre har 2017 R8 V10 Plus ingen betænkeligheder ved at hævde sig selv. Beliggende lige bag førerens og passagerens spidser er en 5,2-liters V10-motor med naturlig aspiration portet fra Lamborghini Huracan LP610-4. Standard R8 afstemmer den italiensk-byggede motor til respektable 540 hestekræfter og 398 pund-fods drejningsmoment, men min V10 Plus tester udløser hele 610 hk og 413 lb-ft drejningsmoment via en syvtrins dobbeltkobling smitte.

Desværre er den originale R8's gated manual ikke længere en mulighed, men takket være Audis berygtede Quattro firehjulstræk systemet hjælper dobbeltkoblingen R8 V10 Plus med at opnå en sprint på 0 til 60 mph på kun 2,9 sekunder og en tophastighed på 205 mph. Blandt sine rivaler er det kun Porsche 911 Turbo S, der kan slå R8'eren ud af stregen, men tophastighederne er lige over hele linjen. Langt fra Orange Countys forstadskaos var jeg i stand til at teste R8’erens startkontrol, og jeg vil vædde på, at R8’erens manglende hjulspin oversættes til en hurtigere sprint, end Audi lader være med.

Quattro er ikke kun god til at skyde ud af et hul. Grip leveres i uendelige doser gennem næsten enhver hastighed. Audis drivlinje driver intuitivt det eller de hjul, der har mest trækkraft i sving, og lader chaufførerne holde deres højre fod plantet for hurtigere udkørsler fra hjørnerne. Selv når stabilitetskontrollen er slået fra, opfører R8 sig som et barn juleaften.

Miles Branman/Digital Trends

At dyste med G-kræfter er et spark i bukserne, men intet slår lydsporet, der tager over, når du nærmer dig R8'erens 8.700 rpm redline. Det maksimale drejningsmoment registreres ved 6.500 omdrejninger i minuttet, men med et så fantastisk kraftbånd er det hver decibel værd at holde gear den ekstra brøkdel af et sekund. Uden forbehold vil jeg kalde R8's motornote suveræn blandt produktionsmotorer. Aston Martins 6,0-liters V12 kommer tæt på, men intet jamrer ligesom denne drivlinje. Endnu bedre, lydlig glæde kan opleves i enhver køretilstand ved blot at trykke på "udstødningsknappen" på R8'erens rat.

Arbejde som sædvanlig

Åbn R8-dørene (ingen mågevinge eller saksehængsler her), og du bliver mødt af definitionen af ​​raffinement. Audis race af luksus har aldrig fokuseret på overdådigt interiør, men derimod flotte designs og brugervenlige grænseflader. 2017 R8 er ingen undtagelse.

Med fuld opmærksomhed rettet mod førerpladsen kan alle nøglefunktioner og bekvemmelighedsfunktioner kontrolleres uden nogensinde at fjerne hænderne fra det udsøgte rat. Tykkantet med porøst læder, accentueret med en dyb rød tændingsknap og fladbundet for at lette ind- og udstigning af køretøjer, R8's ror er en fornøjelse at håndtere. Løft øjnene et par centimeter, og du vil stirre på Audis 12,3-tommer digitale skærm, Virtual Cockpit. Soloskærmen kan tilpasses fuldt ud og håndterer telemetridata, Google Earth, medieindstillinger og køretilstande for at reducere førerens distraktioner.

Kulfiberbeklædning er vævet rundt om instrumentpanelet, dørpaneler og midterstabel, der møder læder, Alcantara, børstet aluminium og højkvalitetsplastik andre steder. Audis gearvælger er mejslet til et kunstværk for at komplementere de udsmykkede klimakontroltapper, der stikker ud fra instrumentbrættet i triplet. Ganske vist har passagererne meget mindre at nyde i R8’erens cockpit, men superbiler har altid været en egoistisk nydelse.

Audis sofistikerede Drive Select-system styrer R8's køreoplevelse. Fire køretilstande modulerer gasrespons, affjedringsdæmpning, styrefølelse og V10-vokal. Føreren kan til enhver tid også sætte gearvælgeren i "S" for at fremskynde automatiske skift eller trække en pagaj på rattet for at aktivere manuel gearskiftetilstand. Uanset hvilken indstilling du vælger, nærmer R8's chassis sig aldrig engang barskt køreterritorium, hvilket styrker dens kompetence som et dagligt køreinstrument.

roder med etablissementet

Til en pris på under 200.000 USD inviterer Audi R8 V10 Plus til udfordringer fra McLarens 570S, Porsches 911 Turbo S, Acura's NSX, Aston Martin V12 Vantage S og Mercedes-AMG GT R. Hvert køretøj er forbløffende hurtigt, attraktivt og ønskværdigt, men R8 er den eneste superbil, der er lige så spændende at støde på en bane, som den er at tumle gennem et kvarter.

Du vil aldrig være i stand til at krydskøbe en minivan med en todørs, men du kan måske bare trimme din bilflåde ind i en R8 plus-en affære.

Redaktørens anbefalinger

• Audis baghjulstrukne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Audi R8 V10 Decennium fejrer 10 år med 10-cylindret kraft