2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla

Når nogen fortæller os, at de har brug for "bare en bil", er vores svar normalt enten Honda Civic eller Toyota Corolla. Odds er, at du har ejet en, kørt en eller i det mindste kørt i en, og deres allestedsnærværende er ikke tilfældig. Begge er pålidelige, værdifulde, overkommelige og sikre, og 2020-modellerne er smartere, end de nogensinde har været.

I den ene ende af spektret er de hurtige; Honda Civic Type R pakker over 300 hestekræfter. På den anden side er de effektive; Corolla Hybrid returnerer 53 mpg i byen. Sådan sammenlignes disse to hotsælgende modeller på papiret.

Tekniske funktioner

Entry-level Civic LX svarer til, hvad vi præcist kan kalde leje-bil spec. Den har en 5,0-tommer LCD-skærm, Bluetooth-forbindelse, et lydsystem med fire højttalere og ikke meget andet i forbindelsesafdelingen. Dens pakke af elektroniske kørehjælpemidler er omfattende, men vi kommer til dem senere. Købere, der ønsker mere, skal opgradere til Sport-modellen, som tilføjer en 7,0-tommer touchskærm med

Android Auto og Apple CarPlay integration (ingen af ​​dem er tilgængelig på basismodellen), HondaLink infotainment-systemet og et stereoanlæg med otte højttalere. Navigation og et 10-højttalers lydsystem med en subwoofer er begge tilgængelige højere oppe i trimniveauhierarkiet.

Toyotas billigste Corolla er lidt mindre grundlæggende. Basis L-beklædningen har en 7,0-tommer berøringsskærm, et lydsystem med seks højttalere og Bluetooth. Efterhånden som prisen stiger, får den funktioner som en 8,0-tommer skærm og et Wi-Fi-hotspot, selvom du bliver nødt til at abonnere på et dataabonnement, før du kan holde forbindelsen på farten. Apple CarPlay-kompatibilitet er endelig tilgængelig, men Toyota har ikke tilføjet Android Auto endnu, selvom vi gætter på, at det kommer før end senere.

Ydeevne og brændstoføkonomi

2020 Civic kommer i flere varianter lige fra mild til ekstra varm. Spænd sikkerhedsselen; det bliver en lang tur.

LX- og Sport-beklædningerne kommer med en naturligt aspireret (hvilket betyder, at den ikke er turboladet) 2,0-liters firecylindret motor, der er tunet til 158 hestekræfter og 138 pund-fods drejningsmoment. Den drejer forhjulene gennem en sekstrins manuel gearkasse, selvom en trinløs gearkasse (CVT) tilbydes mod et ekstra gebyr.

EX, EX-L og Touring-modeller får en turboladet, 1,5-liters firecylindret, der yder 174 hk og 162 lb.-ft. af drejningsmoment. I sedanen fås den udelukkende med CVT; du er uheldig, hvis du vil have en pind. Bemærk dog, at Civic Hatchback kun tilbydes med 1,5-liters, og nogle trim får den seks-trins manuelle.

Et skridt op til den varmere Civic Si tilføjer en udvikling af den turboladede firecylindrede vurderet til 205 hk og 192 lb.-ft. af drejningsmoment plus en seks-trins manuel gearkasse. Endelig, rækken-toppen Civic Type R regerer med 306 hk og 295 lb.-ft. drejningsmoment fra en turboladet, 2,0-liters firecylindret. Den tilbydes kun med forhjulstræk, selvom Honda er afhængig af trick-teknologi for at holde momentstyringen i skak, og en seks-trins pind.

Når man flytter over til Toyota, er Corollas basismotor en naturligt indsuget, 1,8-liters firecylindret med 139 hk og 126 lb.-ft. af drejningsmoment. Den er mindre kraftfuld end en sammenlignelig Civic. Dernæst er en 2,0-liters firer med 169 hk og 151 lb.-ft. af drejningsmoment. 1.8'eren er kun CVT, mens 2.0'eren kan bestilles med sekstrins manuel. Bemærk, at købere, der vælger Corolla Hatchback, mærkeligt nok ikke kan bestille den mere overkommelige 1,8-liters motor.

Der er ingen præstationsmulighed tilgængelig, selvom Toyota stærkt antydet, at man er rundt om hjørnet, men der er en hybrid på docket. Drivlinjen består af en 1,8-liters firecylindret og en lille elektrisk motor forbundet med en nikkel-metalhydrid-batteripakke. De går sammen om at sende 121 hk til forhjulene via en CVT.

Som du ville forvente, er brændstoføkonomi over hele kortet. Civic's spænder fra 22 mpg i byen, 28 mpg på motorvejen og 25 mpg kombineret for Type R til 32, 42 og 36 for sedanen med 1,5-literen. Hos Toyota er den mindst effektive model Hatchback med den sekstrins manuelle, som giver henholdsvis 28, 37 og 31 tilbage, mens hybriden tager effektivitetskronen med 53, 52 og 52. Den mest effektive ikke-hybrid får en fantastisk 35 mpg kombineret.

Udvendig og indvendig design

Vi vil ikke bruge for meget tid på design, fordi vi ved, at meninger varierer. Du vil elske Civic, eller du vil hade den; det samme gælder for Corolla. Hvad der er sikkert er, at begge er meget mere spændende at se på, end de var i 2010.

Der er et par punkter at huske på: Honda og Toyota tilbyder deres mangeårigt populære kompaktmodeller som sedaner og som hatchbacks, men kun førstnævnte fås som coupé. Hvis du vil have en ny vogn, skal du enten rejse tilbage i tiden eller flytte til Europa, hvor langtagsvarianten af ​​Corolla er i live og relativt rask.

Hondas Civic sedan strækker sig 182,7 tommer lang, 55,7 tommer høj og 70,9 tommer bred, så den er vokset betydeligt i løbet af de sidste par generationer. Corollaen tjekker ind på 182.3, 56.5 og 70.1. Begge har plads til fem uanset karrosseri, selvom den person, der korthaler midt på den bagerste bænk, får en trang tur.

Du kan bære 15,1 kubikfod af dine ting i Civic sedan, 13,1 kubikfod i Corolla. Vælg hatchback, og Civic tilbyder 25,7 kuber med begge sæderækker venstre op og 46,2 med den bagerste bænk foldet fladt. Corolla Hatchback har 17,8 kubikfod bagagerum bag sæderne på anden række, og Toyota angiver ikke et tal for, hvornår sædet er foldet fladt. Endelig har Civic coupéen et 11,9-kubes bagagerum, hvilket er respektabelt for en lille bil med to døre.

Sikkerhed

Uanset om du er på markedet efter en Civic eller en Corolla, afslører man på specifikationsarket, hvor langt kompakte biler er kommet i det seneste årti. Begge modeller tilbyder en omfattende liste over sikkerhedsfunktioner, herunder nogle få, der var reserveret til store, dyre sedaner i en ikke alt for fjern fortid. Hondas indgang byder på advarsel om fremadgående kollision, advarsel om vognbaneskift, opbremsning af kollision, vejafvigelse afdæmpning, vognbaneassistent, automatisk fjernlys, adaptiv fartpilot, plus front, side og gardin airbags. Med andre ord: Den har din ryg.

Corollaen kan sige det samme. Selv den under-$20.000 entry-level model pakker et præ-kollisionssystem med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneskiftealarm med styreassistent, automatisk fjernlys, adaptiv fartpilot, vejskilteassistent og vognbanesporingsassistent plus i alt otte airbags (inklusive en til førerens knæ).

Prissætning

Prissætning er som meget andet overalt på kortet. I sin billigste konfiguration koster Civic sedan 20.650 dollars, før Honda tilføjer en obligatorisk destinationsafgift på 955 dollars, hvilket er som forsendelse og håndtering af biler. Planlæg at bruge $27.700 for en Touring-model i topklasse. Disse tal går op til henholdsvis $21.050 og $27.250 for en coupé.

Hatchbacken starter ved $21.750, mens Si koster $25.200 uanset om den har to eller fire døre. Endelig vil Type R sætte dig tilbage med $36.995. Det er mange penge for en Civic, men det er en masse Civic for pengene.

Toyota opkræver 19.600 dollars for den billigste Corolla og 25.550 dollars for XSE-udrustningsniveauet, der er i topklasse. Prissætningen for Hatchback- og Hybrid-modellerne starter ved henholdsvis $23.100 og $20.290, og destinationsgebyret koster $955.

Redaktørens anbefalinger

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester