2017 Subaru Impreza 2.0i Sport anmeldelse

Siden 1993 har Impreza været Subarus rival til populære kompakte biler som Honda Civic og Toyota Corolla. Selvom den aldrig er solgt i nærheden af ​​antallet af disse segmentledere, er Impreza'ens offbeat karakter og firehjulstræk. drive har gjort det til et hit i visse regioner som det nordøstlige, hvor vi fik fat i nøglerne til en 2017 Impreza 2.0i Sport model.

2017-modellen markerer det første fulde redesign af Impreza i fem år, og det er en meget vigtig model for Subaru. Den lancerer den nye Subaru Global Platform, som med tiden vil danne grundlag for de fleste af virksomhedens modeller. Selve Imprezaen vil afføde en ny WRX-performancemodel, og i mellemtiden har Subaru forsøgt at få den til at appellere til et bredere publikum end nogensinde før.

Så kan den nye Impreza sprede Subaru-evangeliet vil stadig holde de troende glade? Læs videre for at finde ud af det.

Hvad er nyt

2017 Subaru Impreza er helt ny fra fortovet og op. Den er baseret på den nye Subaru Global Platform, som bringer et væld af forbedringer, herunder øget strukturel stivhed og ændringer i affjedringsopsætningen.

Den nye Impreza er 1,6 tommer længere end sin forgænger og 1,5 tommer bredere med en 1,0 tommers akselafstandsstrækning. Alt, hvad du ser, fra den udvendige styling til instrumentbrættets layout, er nyt, og der er foretaget adskillige ændringer af udstyr og funktioner.

Trimniveauer og funktioner

Impreza fås i fire udstyrsniveauer: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport og 2.0i Limited. Du kan få dem alle med en femdørs hatchback-karrosserie eller en firedørs sedan, som vores testbil.

Basis 2.0i-modellen er udstyret med det grundlæggende, såsom et bakkamera, Subaru Starlink infotainmentsystem med 6,5-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Automatisk funktion og 60/40 delt foldbart bagsæde. Dette er en Subaru, firehjulstræk er også standard, sammen med en fem-trins manuel gearkasse. Alt dette kommer til en basispris på $19.215 (inklusive destination) for sedanen. En automatisk trinløs gearkasse (CVT) er en mulighed for $800.

Fra 22.015 $ er 2.0i Premium kun tilgængelig med CVT og tilføjer lækkerier som 16-tommer alufælge, opvarmede sæder og sidespejle, automatiske forlygter og et sekshøjttalers audiosystem i stedet for basismodellens fire højttalere system. Den begrænsede model inkluderer funktioner som læderindtræk, et el-førersæde, trykknapstart og et opgraderet Starlink-system med en 8,0-tommer skærm til en basispris på $24.915. Ligesom Premium er den kun tilgængelig med CVT.

Vores Sport-testbil rummer mellem Premium og Limited i Impreza-modelhierarkiet. Den starter ved $22.815 med den manuelle gearkasse, men vores havde CVT, som bragte prisen til $23.615. Sport-modellen inkluderer det 8,0-tommer Starlink-system og trykknapstart, plus "sport-tunet" affjedring, en drejningsmoment-vektor funktion til firehjulstræksystemet, og nogle sportslige stilelementer som 18-tommer hjul, en bagspoiler og rød-sort indre.

Samlet set kommer Impreza'en rimeligt godt rustet til en bil i dens prisklasse, og dens standard firehjulstræk er noget, konkurrenterne ikke tilbyder for enhver pris.

Visuelt er Impreza en stor forbedring i forhold til sin forgænger, men har stadig ikke meget tilstedeværelse. Den nye version ser meget slankere ud takket være en mere strømlinet taglinje og massering af karrosseriet for at få bilen til at se ud som om den læner sig fremad. Den nye Impreza kører også lidt lavere end den gamle model, hvilket altid er en god ting. Nydesignede forlygter og baglygter fremhæver vandrette linjer, hvilket giver Impreza et nedsunket look.

Når det så er sagt, skiller Impreza sig ikke ligefrem ud fra andre kompakte biler. Den er smuk, men dens stylingelement skaber ikke en unik visuel identitet. Hvis ikke for vores sportstestbils bagspoiler, 18-tommer hjul og Lithium Red Pearl-lak, ville den se ud som endnu en kompakt sedan.

Teknologi overblik

Impreza 2.0i Sports 8,0-tommer touchscreen infotainmentsystem holder tingene grundlæggende, og det fungerer godt. Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet, Bluetooth, Pandora-integration og en Aha-baseret app-suite er standard på alle Impreza-modeller. Navigation er kun tilgængelig på det øverste begrænsede udstyrsniveau.

Touchskærmen er placeret godt til hurtige og lette tryk og swipes. Den er også meget lydhør og har et fornuftigt og intuitivt layout med store virtuelle "knapper". Det er en god ting, da den minimale mængde af analoge knapper og drejeknapper betyder, at du primært vil stole på skærmen til lyd og telefon funktioner. I mellemtiden gør tre tykke knapper i bunden af ​​midterstakken det at justere klimaindstillingerne til en leg.

Impreza beviser, at alt hvad du virkelig har brug for er Android Auto. Synkronisering af en telefon var en leg, og al den relevante Google-grafik skaleres pænt op til Imprezas berøringsskærm. Det eneste problem er at opretholde celledækning, noget vi blev mindet om, mens vi kørte gennem områder med plettet dækning i New Yorks Hudson Valley på jagt efter nogle fine snoede bagveje.

Den centrale berøringsskærm er suppleret med et informationsdisplay, der er kilet ind mellem speedometeret og omdrejningstælleren, og et andet placeret i bunden af ​​forruden. Sidstnævnte - der viser ting som brændstoføkonomi og forlygteposition - har flot grafik, men virker en smule overflødig, da nogle af de samme oplysninger kan vises på måler-cluster-displayet. Imprezas tre-egers rat er prydet med en række backup-kontroller, som er svære at få styr på.

Valg af Sport-modellen giver et lydsystem med seks højttalere, hvilket lyder ret godt til et ikke-premium-lydsystem i en økonomibil. En højere ende Harman Kardon otte højttalersystem fås som ekstraudstyr.

Indvendig pasform og finish

Subaru har muligvis kun strakt Imprezas akselafstand med 1,0 tommer, men den nye bil føles meget mere rummelig end sin forgænger - og det er med en lavere, slankere taglinje. Men ligesom den tidligere version - og mange andre nuværende kompakte biler - placerer siddepositionen føreren ret langt væk fra forruden. Det giver den mærkelige fornemmelse af at sidde i midten af ​​bilen i stedet for foran.

Selve førersædet er meget behageligt, men også fast og støttende. Den havde sidestøtte nok til at forhindre os i at glide rundt i den slags hårde sving, man ville forvente at gøre i en model ved navn "Sport." Bagsæderne byder også på masser af plads.

Det grundlæggende Impreza-interiør er ret godt, grundlæggende, men funktionelt. Det meste af det, du ser og rører ved, er sort plastik, men det føles af højere kvalitet end materialerne i den forrige generation, og det ser ud til, at det kan tåle hårdt brug. Den eneste æstetiske fejl er instrumentbrættet, som har flere tinder og kamme end en bjergkæde.

Oven i det ret solide fundament tilføjer 2.0i Sport-modellen nogle stereotype drengeracer berøringer, herunder aluminiumspedaler, røde accentsømme og et læderbeklædt rat og skifteknap. Nogle købere vil måske finde alt det en smule umodent, men vi graver det. Gulvmåtterne med ordet "Sport" er dog lidt fjollede.

Kørepræstation og MPG

Lever Impreza 2.0i Sport op til den sidste del af sit navn? En slags. På en uge brugt på at bombe langs bagveje og sejle ned ad motorvejsstrækninger, fandt vi, at 2017 Impreza var en god bil at køre generelt, men det er stadig ikke en fuld-on-sportskompakt. For det skal du se til Subarus WRX.

Subaru gjorde et særligt godt stykke arbejde med chassisopsætningen. Det hævder, at den nye Impreza-karosseri er 70 procent stivere end den forrige, og vi tror på det. Bag rattet føles den solid. Affjedringen holdt karosseriet i skak og holdt, selv med Sport-modellens fastere opsætning, førerens rygsøjle intakt over stive motorvejsstrækninger.

Ud over dens modelspecifikke affjedring inkorporerer Sports firehjulstræksystem momentvektor, som shunter kraften side til side for at hjælpe med at vende bilen i sving. Resultatet er ret neutral håndtering, ledsaget af et styretøj, der er fuldstændig blottet for følelse, men stadig lydhør nok til ikke at ødelægge festen.

Desværre er drivlinjen ikke så karismatisk som chassiset. Imprezaen fortsætter med at bruge en 2,0-liters boxer-fire-motor, men med 152 hestekræfter og 148 pund-fods drejningsmoment har den 4 flere heste og 3 pund-fod mere drejningsmoment end den sidste Impreza-motor. Alligevel er accelerationen stadig afslappet, og selve motoren er blottet for charme eller karakter. Den yder tilstrækkeligt, men byder ikke meget på sjov.

Noget af dette skyldes sandsynligvis den CVT, vores testbil var udstyret med. CVT'er bliver ofte kritiseret for deres manglende lydhørhed, og det er den samme historie her. Selv når man skifter til syv "virtuelle" gear med skifteskifterne bag rattet, ser transmissionen bare aldrig ud til at være på samme side som motoren. Subaru har gjort betydelige fremskridt på dette område gennem årene, men CVT er stadig en buzzkill.

En af grundene til, at Subaru holder sig til CVT'er, er deres evne til at forbedre brændstoføkonomien. Med CVT er Impreza 2.0i Sport vurderet af EPA til 30 mpg kombineret (27 mpg by, 36 mpg motorvej), mens andre Impreza sedan-modeller er vurderet til 32 mpg kombineret (28 mpg by, 38 mpg motorvej). Med den fem-trins manual falder Sportens EPA-vurderinger til 26 mpg kombineret (23 mpg by, 31 mpg motorvej).

Sikkerhed

Imprezaens standardkomplement af sikkerhedsudstyr er ret typisk for en almindelig bil, omfatter blokeringsfrie bremser, stabilitets- og traktionskontrol, et bakkamera og en række airbags. Den har også bremsetilsidesættelse, en tilbageholdelse fra Toyotas dage med utilsigtet accelerationsparanoia, der forhindrer bilen i at accelerere, mens bremsepedalen trædes ned.

Imprezaen fås også med Subarus EyeSight førerassistentsystem. Den bruger et fremadvendt kamera monteret i toppen af ​​forruden for at muliggøre en række funktioner, inklusive adaptiv fartpilot, autonom nødbremse, vognbaneskift og svaj advarsel og vognbane behold hjælpe. For 2017 er bagerste autonom nødbremse også tilgængelig for første gang på Impreza, sammen med Subarus styreresponsive forlygter, som justerer deres stråler til at følge kurver.

2017 Subaru Impreza modtog topscore i alle Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crashtest, hvilket gør den til en IIHS Top Safety Pick, samt en Top Safety Pick+, når den er udstyret med EyeSight.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Som mange kompakte biler i dag, kan Impreza være en grundlæggende økonomibil eller grænseoverskridende luksus, afhængigt af hvor mange penge du vil bruge. Vi synes, at Imprezaen har nok grundlæggende goder til, at det er værd at holde tingene enkle.

I stedet for top-of-the-line Limited, ville vi gå efter en Sport. Dens drejningsmoment-vektor-firehjulstræk opliver køreoplevelsen, og den fås med manuel gearkasse, en mulighed, du helt sikkert bør vælge frem for den forfærdelige CVT. Sport tilføjer visse nyttige funktioner - som opvarmede udvendige spejle og sæder - som ikke er tilgængelige på base 2.0i, og Premium-modellen, der sidder mellem dem, er ikke tilgængelig med en manual.

Uanset hvad, kan vi faktisk få hatchbacken i stedet for sedanen for dens ekstra alsidighed. Takket være Imprezas standard firehjulstræk er det et ret godt argument mod SUV'er.

Der er ikke meget at hente ved at tilføje muligheder. Apple CarPlay og Android Auto fungerer godt nok til, at det ikke er strengt nødvendigt at vælge et selvstændigt navigationssystem, og der er ikke andre bemærkelsesværdige tekniske muligheder på Impreza-menuen. Som en kompakt bil med godt udsyn er Impreza også ret nem at køre, så EyeSight er egentlig kun en nødvendighed for de særligt sikkerhedsbevidste.

Mens mange andre kompakte biler får masser af eftermarkedsstøtte, har Impreza altid været i skyggen af ​​sin WRX-søskende. Hvis du vil ændre din bil, er det bedre at starte med en af ​​dem.

Vores holdning

2017 Subaru Impreza er en væsentlig forbedring i forhold til sin forgænger, og en god all-around kompakt sedan. Som med tidligere generationer af Impreza er 2017-modellen mere kendetegnet ved sit standard-firehjulstræk end ved styling eller bekvemmelighedsfunktioner.

Er der et bedre alternativ?

Købere af kompakte biler har masser af valgmuligheder, og Impreza'en præsterer godt nok til ikke at fare vild i mængden. Alligevel taber det til visse rivaler på nogle specifikke områder. Den har ikke køredynamikken fra Mazda 3, et tilgængeligt WiFi-hotspot som Chevrolet Cruze, og i modsætning til en Volkswagen Golf vil du ikke tro, at dens interiør kom fra en dyrere bil.

Impreza er dog stadig pænere at køre end en kompakt bil strengt taget behøver at være, dens stil er ret smuk, om end en smule beskeden, og den fås med en anstændig række tekniske funktioner. Firehjulstræk bør også placere Impreza øverst på listen for alle, der bor i et snedækket klima, eller enhver, der køber en lille SUV, for den sags skyld.

Hvor længe vil det vare?

Subaru har et godt ry for pålidelighed, så forvent, at Impreza'en kan tåle mange års slid. Siden Subaru netop har redesignet den, vil den nuværende generation af Impreza ikke få en større opdatering i nogen tid. Denne version forbliver frisk i et stykke tid. Subaru tilbyder en 3-årig/36.000-mile nybil begrænset garanti og en 5-årig/60.000-mile drivlinje begrænset garanti.

Skal du købe det?

Ja. Selvom den kunne gøre det bedre på nogle områder, gør Impreza alt godt. Tilføj Subarus ry for pålidelighed og firehjulstræk, og du får et solidt kompakt bilvalg.