2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review: Luxury Electrified

2020 Mercedes-Benz EQC første kørsel

"EQC er en fremragende bil på jagt efter en passende elbilinfrastruktur."

Fordele

• Fremragende lineær ydeevne
• Komfortabel, luksuriøs tur
• Masser af energistyringsfunktioner
• Velimplementeret en-pedal kørsel

Ulemper

• Ikke en hjørneskærer
• USA er ikke helt klar til dette niveau af netforbindelse

Det er ikke ofte, at en bilproducent kommer og opfinder et helt nyt marked ud af det væsentlige i den blå luft. Åh, selvfølgelig, luksusmærker kan lide at introducere coupéer med for mange døre eller vogne med ekstra karrosseribeklædning, så de kan blive døbt crossovers, men det er ikke det samme som at bygge en helt ny niche i bilindustrien fra kradse. Det er præcis, hvad Tesla gjorde i 2012, da det introducerede Model S.

Det har taget almindelige luksusbilproducenter ret lang tid at indhente opkomlingen, men fremtiden er endelig kommet. Mercedes-Benz kaster hatten i ringen for 2020-modelåret med sin nye, helelektriske EQC.

Den model, vi rejste til Norge for at køre i, hed EQC 400 4Matic, men der er ingen reel hårkløvering, da det er den eneste model i porteføljen i øjeblikket. Mercedes-Benz har endnu ikke annonceret priser eller endda et endeligt tilgængelighedsvindue på det amerikanske marked for denne nye indgang, men vi forventer at se den ankomme ved staten næste år.

Indvendig og udvendig design

Det 2020 Mercedes-Benz EQC ligner meget en GLC på afstand, og det er ikke tilfældigt. EQC kører på nøjagtig samme akselafstand som dens benzindrevne fætter, og mange af de udvendige designsignaler bærer med sig.

Der er selvfølgelig nogle vigtige forskelle. Foran er der et stort set lukket gitter flankeret af blåfarvede LED-forlygter. Blå er den "grønne" farve i Europa, så denne berøring giver rigtig god mening i et elektrisk køretøj. Afhængigt af hvordan du specificerer EQC'en, kan den også have et sæt markante kørebrætter.

Disse startede livet som stylingelementer, men EQC-programdirektøren fortalte os, at holdet senere opdagede, at skulpturerede trimstykker leder faktisk luften rundt i turbulente områder nær hjulene, hvilket forbedrer crossoverens aerodynamiske profil. Funktion efter form til gavn for begge.

Indvendigt er EQC 100% Mercedes-Benz. Vores testmodel kunne prale af quiltede, tofarvede (hvide over sorte) siddeoverflader, der spillede flot af de rosenguld- og aluminiumsdetaljer. En stribe omgivende belysning (blå som standard, selvfølgelig) løber bag infotainment- og klyngeskærmene, hvilket giver instrumentbrættet et futuristisk præg. Dette er forstærket af instrumentbræt og dørbeklædning inspireret af metalfinnerne i elektroniske køleplader. Svært at rengøre, måske, men ret glat.

Mercedes-Benz har endnu ikke frigivet lastmål eller andre interiørspecifikationer for den USA-bundne EQC. Vi forventer, at de dukker op sent i 2019, når den formelle lancering nærmer sig.

Tekniske funktioner

EQC's udgivelse er blevet timet perfekt til at falde sammen med udrulningen af ​​Mercedes-Benz User Experience, eller MBUX. Dette system er allerede begyndt at dukke op i produktionsbiler, der i øjeblikket er tilgængelige til salg, som f En klasse og GLE, men har endnu ikke dryppet ned til virksomhedens fulde lineup.

MBUX lægger avanceret sprog- og gestuskontrol oven på virksomhedens nye touchscreen-grænseflade. Dens kunstige intelligens-drevne gestusgenkendelsesteknologi kan skelne mellem fører og passager input, registrere bevægelse nær midterskærmen (og bruge den til at udløse bestemte menuer) og tillade chauffører og passagerer at udføre visse handlinger (såsom at tænde kuppellys eller fodrumsbelysning) uden fysisk at manipulere en styring.

Suiten reagerer også på naturlige sproginput (den udløsende sætning er "Hey, Mercedes"), hvilket giver brugerne mulighed for at udføre infotainment-relaterede funktioner, søg efter køretøjsfunktioner eller -indstillinger eller næsten alt andet, du kan forvente af en lignende "smart" gadget.

EQC leveres også som standard med en 10,25-tommer digital instrumentklynge og matchende centerberøringsskærm. Klyngen kan tilpasses og byder på flere skærmtemaer og muligheden for at vælge mellem en håndfuld forskellige udlæsninger til det højre måleområde. EQC'en har ikke behov for en omdrejningstæller (naturligvis), men en energioutputmåler er den næstbedste ting. Der er også et "EQ"-display, der viser opladning, regen og output. Drej-for-sving-navigation og en rækkeviddemonitor afrunder valgene.

Apropos EQ, så får den sin egen kategori på infotainmentsystemets startskærm. Denne sektion er hjemsted for rækkevidde- og ladetilstandsovervågning og brugergrænsefladen for den køretøjsmonterede komponent af opladningsprocessen. Nogle EQ-funktioner overføres til navigationssystemet, hvor du finder lister over nærliggende ladestationer og statusopdateringer, der angiver antallet af tilgængelige porte.

Integrationen mellem EQ og navigationssystemet går dybt. Mercedes-Benz gjorde en stor indsats for at sikre, at ejere kan tackle problemer med rækkeviddeangst proaktivt. For eksempel, når du planlægger en tur, kan brugere indstille minimumsbatteriniveautærskler for både opladningsstop og slutningen af ​​en tur.

Lad os for eksempel sige, at du laver en roadtrip på 500 mil, og du forventer at oplade to gange, men når du først ankommer, bliver du i stand til at efterlade din EQC på en privat ladestation i en længere periode, så der er ikke meget behov for overskud batteri. Du kan fortælle EQ-softwaren, at du aldrig ønsker at gå under en 20 % opladning under turen for at give mulighed for lidt slingreplads mellem stop, men indstil en separat sluttærskel på kun 10 %, så du undgår et unødvendigt ekstra stop for at fylde batteriet op inden afslutningen af ​​din køre.

EQ og navigationssystemet vil derefter forhandle en rute, der passer til dine krav, fortæller dig præcis, hvor lang tid du har brug for at lade på hver station, og prækonditionere batteriet undervejs, så det oplades hurtigst muligt på hver hold op. Med dette bruger Mercedes information og kontrol til at besejre rækkeviddeangst.

En ledsager-app til smartphones giver dig mulighed for at fjernovervåge EQ-grænsefladen, så du trygt kan snuppe et måltid eller noget kaffe, mens du ser din EQC oplade. Det tilbyder også mange af de typiske funktioner ved apps til ejerskab af biler, såsom fjernlåsning, opstartsrelaterede funktioner og statusmeddelelser (vedligeholdelse, betjent overvågning osv.).

Hvis alt dette ikke er nok, smider Mercedes-Benz også en suite kaldet Eco Assist ind, som hjælper chauffører med at overvåge og ændre deres baghjulsadfærd for at forbedre deres egen effektivitet. Det integreres med navigationssystemet og giver information som ændringer i hastighedsgrænser for at give chaufførerne mulighed for proaktivt at justere deres kørestile for at maksimere deres potentielle rækkevidde.

Og da det er et nyt produkt, drager EQC også fordel af den seneste inkarnation af virksomhedens sikkerheds- og semi-autonome funktioner. Adaptive fjernlys, hastighedsgrænseovervågning, aktiv bremseassistent og den proprietære Pre-Safe-kollisionsforebyggelse og -dæmpning er alle standardudstyr. En Driver Assistance-pakke tilføjer Distronic adaptiv fartpilot, vognbanestyring, blindvinkelbeskyttelse og Pre-Safe Plus.

Drivende indtryk

EQC har et ret imponerende spec-ark. Kernen er en 80-kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke, og mens Mercedes-Benz endnu ikke har indsendt EQC for EPA-certificering, forventer vi, at rækkevidden vil tjekke ind på omkring 250 miles.

Det er dog kun halvdelen af ​​historien. Takket være Tesla kan luksus-elbiler ikke bare regne med at køre langt; de skal også være i stand til at dække det hurtigt. Til det formål gav Mercedes-Benz EQC-dobbeltmotorerne (en over forakslen, en over bagakslen) der leverer en samlet effekt på 402 hestekræfter og 561 pund-fods drejningsmoment og en tophastighed på 112 mph.

På vejen oversættes dette til en seriøs hastighed i lige linje. Mercedes-Benz siger, at EQC vil accelerere fra nul til 60 mph på kun 4,8 sekunder, og vi tror på det. Der er ingen støj eller drama, kun et sundt skub i ryggen i det øjeblik du gulv pedalen.

Padler bag rattet giver føreren mulighed for at justere aggressiviteten af ​​EQC's regen-tilstand. I sin laveste indstilling føles det meget som at slippe speederen i en konventionel, benzindrevet bil. Skru den op, og den begynder at opføre sig mere, som om du kører med i et meget, meget lavt gear. Når det er mest aggressivt, er det nok at løfte pedalen til at stoppe EQC fuldstændigt.

I EV-verdenen omtales dette som én-pedalkørsel, og takket være en smart implementering fra Mercedes-Benz gør EQC det ganske godt. Det tager meget kort tid at vænne sig til den deceleration, der er tilgængelig med blot små justeringer i pedaltrykket, og vi fandt ud af, at det blev en anden natur ved slutningen af ​​kørslen.

Da vejene blev kurvede, var vi ikke helt så begejstrede for EQC'ens ydeevne. Selvom den svingede tilstrækkeligt og kørte ganske luksuriøst, var den ikke særlig skarp eller let på fødderne. Det er nej AMG model, trods alt.

Rivaler

Når EQC ankommer til de amerikanske kyster næste år, vil dens elektriske små SUV-konkurrenter være Jaguar I-Pace og Audi e-tron. Jaguars I-Pace var den første traditionelle bilproducent, der bragte en elektrisk SUV på markedet sidste år, og den har allerede fået fodfæste på det amerikanske marked. Dens 90-kWh batteripakke og EPA-estimerede rækkevidde på 240 miles sætter standarden for premium elektriske crossovers. Dens hestekræfter (394) og drejningsmoment (512 lb-ft) overgås en smule af Mercedes'ens ydelse, men Jaguaren er bare en anelse hurtigere til 60. I-Pace'ens reelle fordel er i tophastighed, ved 124 mph.

Audis e-tron tilbyder kun 204 miles rækkevidde fra sin 95-kWh batteripakke, og den leverer 355 hestekræfter under normale køreforhold, selvom en boost-tilstand midlertidigt hæver det tal til 402. Som den elektriske Jag kan Audi prale af en tophastighed på 124 mph.

Der er dog andre kompakte luksus elektriske crossovers i horisonten. Når EQC ankommer til showrooms, har vi muligvis flere oplysninger om BMWs kommende iX3. Tesla lover sin nye Model Y crossover vil tilbyde op til 300 miles rækkevidde og sprint til 60 mph på kun 3,5 sekunder.

Sindsro

Mercedes-Benz nyder godt af et fremragende sikkerhedsrygte, og som vi nævnte ovenfor, har EQC ingen mangel på feel-good sikkerhedsudstyr, enten indbagt eller tilgængeligt mod et ekstra gebyr. Vi forventer, at flere oplysninger om dens garanti (med vægt på batteripakken og drivaggregatet) kommer tættere på dens formelle amerikanske debut.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det er svært at sige præcis, hvordan vi ville specificere EQC'en så tidligt, da emballagen ikke er klart defineret til det amerikanske marked. Vi er delvise over for de multi-eger hjul på vores testkøretøj, og i betragtning af hvor veludstyret basismodellen lover at være, er vi ikke sikre på, at vi ville bruge meget mere end (i øjeblikket ukendt) indgangsomkostninger.

Konklusion

Efter alt at dømme ser 2020 Mercedes-Benz EQC ud til at være en fremragende bil på jagt efter en passende infrastruktur til elektriske køretøjer. Når det kommer hertil næste år, vil det give mest mening for købere, der nøjes med lange hjemmeopladningstider og dem, der er så heldige at bo tæt på eksisterende DC-hurtigladestationer - en liste, der bliver ved med at vokse med år. Dette er måske kun deres første skud i EV-krigen, men Mercedes EQC er et skud, der er på mål.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.