Sådan kører du Stick

At vide, hvordan man kører en bil udstyret med en manuel gearkasse er vigtigere, end det måske ser ud til. Selvom din daglige chauffør er automatisk, kan du sidde fast i et fremmed land ved at leje en bil fra et firma, der kun har pindeskift på lager. Eller du skal muligvis låne din kammerats gamle fire-trins lastbil for at flytte en sofa på tværs af byen.

Selvom det kan virke skræmmende, er det meget nemmere at køre et stokskift, end det ser ud til; millioner af mennesker gør det hver dag. At lære kræver en lille smule tålmodighed, og at mestre det kræver en god portion erfaring. Hvis du er klar til at komme i gang - uden ordspil - vil vores letforståelige guide lære dig alt, hvad du behøver at vide om at køre en pind.

Trin 1: Gør dig bekendt med koblingen og stangskiftet

Hvis du antager, at du ejer eller har adgang til et køretøj med manuel gearkasse, skal du sidde på førersædet og notere de forskellige funktioner og komponenter, mens køretøjet ikke kører. Få en fornemmelse af koblingen, den tredje pedal, der er placeret direkte til venstre for bremsen. Det er hjertet af forskellen mellem automatisk og manuel. Sæt dig ind i dens modstand, og hvornår du kan mærke den griber. Find derefter gearskifteren eller "pinden", som typisk er placeret i midterkonsollen mellem forsæderne eller ved siden af ​​rattet. Sørg for, at dit sæde er justeret, så du nemt kan nå alle tre pedaler. Du skal kunne skubbe koblingen helt ind.

Derefter skal du undersøge skiftemønsteret, sandsynligvis lagt oven på gearknoppen. Dette diagram viser generelt en række linjer og tal, der svarer til hvert gear. Bemærk placeringen af ​​de enkelte gear, især bakgear, som ofte tilgås ved at skifte ned fra femte gear. Af og til, på mange Volkswagen-køretøjer, for eksempel, er bakgear placeret ved at trykke ned på skifteknappen (eller trække op i gearbagrummet) og flytte ned fra først. Der er også et neutralt gear placeret i det "grå område" mellem hvert hak, så du kan slippe koblingspedalen, mens du holder bilen kørende. Hvis du trykker på koblingen og placerer din gearskifter mellem første og andet gear, for eksempel, vil du flytte i neutral. Automatgear gør alt dette … automatisk.

Trin 2: Øv dig i at skifte med motoren slukket og nødbremsen aktiveret

Her er den gyldne regel for manuelle gearkasser: Skiftet begynder med koblingen, men slutter med gassen. Mens motoren stadig er slukket, skal du trykke koblingen mod gulvet og flytte gearskifteren i første gear. Slip derefter pedalen, mens du langsomt trykker ned på gassen. Hvis motoren var tændt, ville dette drive køretøjet fremad.

For at gå ind i anden skal du slippe gassen og trykke koblingen ned igen. På dette tidspunkt gentager du bare det forrige trin, kun du bevæger dig ind i anden, så tredje, så fjerde og så videre. Kort sagt, sat skifte gear kræver følgende tre handlinger:

1. Tryk på koblingen med din venstre fod.
2. Manuelt skift med højre hånd, typisk i gearrækkefølge.
3. Træd langsomt gaspedalen ned med højre fod, mens du samtidig slipper koblingen.

Det hurtigere du kører, jo hurtigere kan du lette koblingen tilbage, men husk at glathed tæller mere end hurtighed. Begyndere bør vænne sig til at skifte fra første gear direkte til andet gear, ikke tredje.

Trin 3: Simuler et rigtigt kørescenarie

Acceleration kræver skift til højere gear. Generelt bør du skifte, når dit køretøj når omkring 3.000 o/min, eller når motoren ser ud til at overarbejde. Hold øje med omdrejningstælleren, hvis du ikke er sikker på, hvornår du skal skifte, og sørg for, at du aldrig overskrider den røde linje; du vil beskadige motoren, hvis du gør det. Med motoren stadig slukket, øv dig i at accelerere mentalt til omkring 15 km/t og skifte fra første til andet gear. Skift til tredje, bliv der i et par sekunder, og forestil dig, at du ser et trafiksignal, der er ved at blive rødt i det fjerne. Det er tid til at geare ned.

Nedgearing betyder skift til lavere gear. Hvis motoren ser ud til at putte, bliver du nødt til at skifte ned i rækkefølge at bringe sine revolutioner op og få adgang til mere magt. Træd koblingen ned og manøvrér forsigtigt gearskiftet fra tredje gear til andet gear for at øve nedgearing. Denne instruktionsvideo hjælper dig med at visualisere den korrekte handling.

For at komme helt i stå skal du trykke på koblingen og skifte til neutral, positionen bekvemt placeret mellem gearene. Neutral er typisk ikke angivet på gearskifteren, men det er nemt at finde. Når du har manøvreret pinden til den korrekte position, kan du tage foden fra koblingen, mens du holder bilen kørende uden at gå i stå.

Trin 4: Start langsomt og gentag

At øve sig med slukket motor kan ikke helt sammenlignes med de scenarier i den virkelige verden, du vil møde på vejen. Næste skridt er faktisk at øve kørsel, helst på en flad overflade uden trafik eller fodgængere - parkeringspladser, bagveje osv. Afsondrede og trafikfattige steder giver dig også god tid til at komme i gang igen, hvis du sætter motoren i stå. Prøv dog ikke at gå i panik, når det sker; motorstop går uundgåeligt hånd i hånd med at lære at køre en pind.

Selvom du kan øve dig alene, så overvej at tage en ven med, der ved, hvordan man kører pind. For at starte bilen skal du sørge for, at bilen er i frigear, trykke koblingen ned og tændingsnøglen drejes. Når du har valgt første gear, skal du langsomt køre fremad, når bilen starter, og slippe koblingen, mens du samtidig trykker på gaspedalen. Uanset hvad du gør, så accelerer ikke for hurtigt. Når omdrejningstælleren viser mere end 3.000, eller du kører omkring 15 km/t, skal du trykke ned på koblingen og skift fra første til andet gear, før du slipper det, og gentag, indtil du når det ønskede fart. Mestrer denne teknik, og du vil være klar til at tage biler som Mazda MX-5 Miata en tur.

Starter på en bakke

Den mest komplicerede del af at køre en bil udstyret med en manuel gearkasse er at starte på en stejl bakke. Det skyldes, at du skal betjene koblingspedalen for at sætte i første gear, gaspedalen for at få bilen i gang og bremsepedalen for at forhindre, at bilen ruller baglæns. Det er vanskeligt - medmindre du har tre fødder. Måske gør du det; det gør vi ikke.

Det er, når håndbremsen - typisk placeret direkte mellem forsæderne - er nyttig. Når du er stoppet, skal du trække op i håndbremsen, så bilen ikke ruller baglæns. Når det er tid til at bevæge sig igen, skal du starte som du plejer på fladt underlag, mens du samtidig slipper håndbremsen. Timing er nøglen her. Løsning af håndbremsen for langsomt vil forhindre bilen i at bevæge sig, mens en for hurtig udløsning af den vil få bilen til at rulle baglæns. Få det dog helt rigtigt, og bremsen vil holde bilen stille længe nok til, at du kan trække væk.

Lad være med at svede det, hvis du går i stå; det sker for alle. Aktiver håndbremsen igen, sæt bilen i frigear, start motoren, og giv den et nyt skud. Med lidt øvelse vil du på ingen tid komme til at flytte dig gennem downtown San Francisco. Og i mange sene modelbiler holder bakke-hold-funktionen køretøjet standset i et par sekunder, så du kan køre normalt uden at skulle holde i håndbremsen. Alternativt, hvis din bil ikke har en håndbremse (nogle har en fodbetjent nødbremse), bliver du nødt til at mestre bakkestarter på den hårde måde.

Almindelige transmissionsbegreber, du bør kende

Kobling: I store træk ind- og udkobler en kobling to uafhængige aksler. I et køretøj forbinder den krumtapakslen (som er en del af motoren) med indgangsakslen i transmissionen (som leder kraften til drivhjulene). Som standard er den aktiveret, men et tryk på koblingspedalen kobler den fra, så du kan skifte gear.

Denne video fra Lær Engineering kanal giver et godt overblik over koblingen og dens rolle i en transmission.

Gear: I et køretøj overfører gear kraft fra den førnævnte krumtapaksel til drivakslen. Der er flere gear til at ændre, hvordan motorens kraft roterer bilens hjul. Ligesom på en cykel bruges mindre gear til at få bilen op i fart, mens større gear bruges til at opbygge og holde den hastighed.

RPM: Udtrykket "omdrejninger pr. minut" svarer til et mål for, hvor mange omdrejninger på en fast akse, der gennemføres på et enkelt minut. I en bil måler omdrejningstælleren krumtapakslens rotationer. For eksempel, hvis du kører i tomgang med 850 o/min, roterer din bils krumtapaksel om sin akse 850 gange hvert minut.

Omdrejningstæller: Ofte placeret inde i instrumentgruppen, ved siden af ​​speedometeret, måler omdrejningstælleren motorens omdrejninger i minuttet. Når du accelererer, vil omdrejningstællernålen klatre, indtil den når den røde linje, hvilket er, når en elektronisk begrænser ofte vil sparke ind. Du bør skifte i god tid før nålen når den røde linje.

Opskiftning: At flytte gearskifteren fra et lavere til et højere gear (f.eks. fra første til andet) kaldes opskift. For at skifte skal du aktivere koblingen og flytte stangen til det ønskede gearindhak.

Nedgearing: Det omvendte af opskiftning. Det er, når du flytter pinden fra et højere gear til et lavere gear.

Dobbeltkobling: Normalt deaktiverer chauffører koblingen og flytter stangen direkte fra et gear til et andet. Denne overgang er afhængig af en del kaldet en synkronisator for at matche krumtapakslens og drivakslens rotationshastigheder. Alternativt kan chauffører frakoble koblingen for at flytte stangen til frigear, slippe koblingspedalen, trykke på den en gang til for at flytte fra frigear til næste gear. Denne pause synkroniserer krumtapakslen og drivakslen. Chancerne for at skulle dobbeltkobling er ekstremt lave, medmindre du kører en bil med et transmissionsproblem eller en, der er meget gammel.

Dobbelt-/dobbeltkoblingsgearkasser: Dobbelt- eller dobbeltkoblingsautomatgearer bruger to separate koblinger. Hvert sæt koblinger har sit eget sæt gear, som er ulige eller lige. På en seks-trins bil, for eksempel, er den ene kobling ansvarlig for gear et, tre og fem, mens den anden klarer gear to, fire og seks. Disse gearkasser er automatiske, så de har ikke en koblingspedal, men nogle tilbyder skiftepaddles.

Brug af dobbeltkoblingsgear kan give et par imponerende tekniske fordele. Et af dem er lynhurtige gearskift. En anden fordel er, at det ikke vil bryde banken. Dobbeltkoblingsgearkasser er blandt de mest brændstofeffektive transmissioner der findes.

CVT: CVT (kontinuerlig variabel transmission) er en specifik type automatisk transmission designet ved hjælp af et system af remme og remskiver til at levere utallige radioer. Vi tror, ​​vi alle kan blive enige om, at man ikke behøver at skifte gear, når der ikke er nogen. Et CVT-køretøj bruger en motor, der tilbyder den samme funktionalitet ved samme omdrejningstal, uanset om du kører superhurtigt eller langsomt i snegletempo. Generelt kan du finde disse systemer i mange moderne biler, scootere og ATV'er. De dominerer også i øjeblikket det japanske bilmarked. Brændstofeffektive CVT-biler kan spare dig for masser af benzinudgifter, især hvis du bor i en kuperet by.

Husk at have det sjovt!

En af de bedste ting ved at køre med en manuel gearkasse er det sjove, du kan have, mens du gør det. Ja, der er noget læring og øvelse involveret, når du arbejder med koblingspedalen for første gang, men det er det værd i sidste ende. Husk, at nogle mennesker lærer hurtigere end andre, og at det kan tage lidt længere tid end forventet. Forvent ikke, at du er perfekt; accepter, at standsning er uundgåelig i det mindste de første par gange. Ryst dine fejl af dig og fokuser på at køre bil (selvom du bliver tudet af). Øvelse gør mester, så jo mere du arbejder med clutchen, jo mere vil den føles som en anden natur. Vi kan forsikre dig om, at du begynder at glæde dig til at køre, når du har lært at køre en manuel gearkasse.

Redaktørens anbefalinger

• De bedste iPhone-bilholdere i 2023: top 10 af de bedste, du kan købe
• Amazon Music har nu en biltilstand, men brug den ikke, mens du kører
• De bedste biler til camping
• De bedste cykelstativer til din bil
• 14 fantastiske flyvende taxaer og biler i øjeblikket under udvikling