2019 Mazda3 First Drive Review

2019 Mazda3 første køretur

MSRP $21,000.00

"Mazdas ærværdige kompakte er ikke revolutionerende, men teknologi, ergonomi og førsteklasses detaljer holder den frisk."

Fordele

• Flot udvendigt design
• Fornemt interiør
• Værd at opgradere HMI og lydsystem

Ulemper

• Ældrende automatisk gearkasse
• Infotainmentsystemet mister touchscreen-funktionalitet

Interesseret i den firehjulstrukne model? Tjek vores 2019 Mazda3 AWD første drev.

Siden 2003 har Mazda solgt mere end seks millioner eksemplarer af Mazda3. Som en af ​​kernemodellerne i virksomhedens lineup, der omfatter omkring en tredjedel af dets årlige salg, er den ærværdige kompakt enormt vigtig for bilproducentens bundlinje. Med udgivelsen af ​​den helt nye, fjerde generations bil, har Mazda fokuseret på detaljerne og forsøgt at gøre det forbedre det grundlæggende i køreoplevelsen, mens du hæver premium-stemningen både indeni og ud.

Udbydes som en sedan eller femdørs hatchback i standard, Select, Preferred og Premium udstyrsniveauer, sigter Mazda3 på at tilbyde købere et levedygtigt alternativ i et segment, der stort set er blottet for personlighed. Mazda lægger vægt på et ergonomisk fokuseret design, forbedret teknologi og engagerende køredynamik.

Men Mazdas tilgang handler ikke om chok og ærefrygt. I stedet studerede designere, hvordan vi interagerer med vores biler for at forfine denne forbindelse og give en mere behagelig oplevelse, uanset om du sidder i trafikken eller suser ned ad en bjergvej. "Det skal ikke føles, som om du er på en rutsjebanetur," forklarede Mazdas administrerende direktør, Ichiro Hirose. "I stedet skal det føles som et værktøj, du har brugt i årevis - velkendt, behageligt og brugbart."

Startende ved $21.000 for den forhjulstrukne, automatisk udstyret sedan, ringede vores velindrettede tester op til $26.500 før skat og destinationsafgifter. For at finde ud af, hvad den slags mønt giver dig, kom vi under motorhjelmen og bag rattet på Mazdas helt nye kompakte for at se, om den er værdig til dine hårdt tjente dollars.

Opskalere inde og ude

Uanset om den er konfigureret som en firedørs sedan eller femdørs hatchback, er den nye Mazda3 et væsentligt skridt fremad i forhold til den udgående model med hensyn til eksteriørdesign. Mens tredje generations maskine ikke behøvede at undskylde for sit udseende, er den nye model lovligt attraktiv, især i hatchback-form. Væk er de travle karakterlinjer, erstattet af et enklere, mere atletisk look, som Mazda beskriver som en mere moden fortolkning af mærkets Kodo-designfilosofi.

Det tema fortsætter ind i kabinen, hvor virksomheden tydeligvis har gjort en indsats for at styrke den overordnede følelse af luksus, samtidig med at forbedre ergonomien, forenkle layoutet, mens ofte brugte elementer flyttes for at maksimere komforten og samtidig minimere føreren distraktion. Hirose fortalte os, at efter en Mazda-ingeniør blev skadet i en fodboldkamp, ​​besluttede udviklingsteamet at revurdere 3'erens design for at gøre bilens interiør "mere som en forlængelse af den menneskelige krop."

Markedsføring taler til side, de ændringer, der er foretaget i interiøret, giver rigtig god mening i praksis - styringen falder naturligt i hånden med et klart fokus på brugervenlighed med minimalt besvær, mens det opgraderede koblingsudstyr, interiørmaterialer og det overordnede layout er en væsentlig opgradering i forhold til den udgående bil.

Se, men rør ikke

Et helt nyt 8,8-tommer infotainmentsystem er nu standard i hele Mazda3-serien. Det er et stort skridt fremad fra det gamle system, der tilbyder skarp grafik, hurtig respons og standard Apple CarPlay og Android Automatisk kompatibilitet på alle trim bortset fra basissedanen.

Mazda valgte at placere displayet i brevkasse-stil dybere ind i instrumentbrættet end det gamle system og vinklede det lidt mod føreren. Virksomheden siger, at denne orientering reducerer chaufførers behov for at tage øjnene fra vejen og genfokusere på skærmen, men det sætter displayet fysisk længere væk fra føreren.

Det fik Mazda til at droppe berøringsskærmens funktionalitet til fordel for de hårde knapper og et par urskiver på midterkonsollen som den eksklusive metode til input. Selvom logikken er sund og kontrolskemaet velkendt, er den manglende evne til at række ud og blot trykke på skærmen til navigere gennem menusystemet, hvis vi ønskede at gøre det, er en frustrerende irritation i en touchscreen-centreret verden.

Det nye infotainmentsystem er parret med to nye lydpakker – et basissystem med otte højttalere eller en valgfri Bose-opsætning med 12 højttalere – som begge drager fordel af en mere strategisk højttaler positionering. Mazda-ingeniører fortalte os, at højttalerlayoutet i bilen blev færdiggjort allerede før designet af selve bilen blev hugget i sten, og der blev gjort en fælles indsats for at forbedre den overordnede lydklarhed og samtidig reducere panelvibration. Begge systemer imponerede os, men vi ville nok alligevel gå efter Bose-systemet.

Zoom-zoom… ish

Under motorhjelmen på alle 2019 Mazda3'ere, der sælges i USA vil være Mazdas 2,5-liters inline firecylindrede motor, som gør 186 hestekræfter og 186 pund-fods drejningsmoment og kan parres med enten en seks-trins automatgearkasse eller en seks-trins brugervejledning. Forhjulstræk er standard i alle trim, og firehjulstræk er ekstraudstyr.

Som en del af den overordnede strategi for at forbedre Mazda3's følelse af luksus, satte bilproducenten en betydelig udviklingsindsats i reduktionen af kabinestøj og vibrationer, og disse bestræbelser starter ved affjedringen, som er blevet væsentligt omarbejdet for fjerde generation model. Væk er multi-link baghjulsopsætningen af ​​den udgående bil, erstattet af et enklere torsions-beam design, som Mazda siger øger sideværts stivhed, mens giver dem mulighed for mere præcist at justere kørekvaliteten ved at reducere antallet af affjedringskomponenter, der skal arbejde sammen for at udsende ujævnheder i vej.

Rivaler

• Honda Civic: Som den bedst sælgende bil i segmentet er Civic fortsat det benchmark, der skal slås. Civic lægger vægt på værdi frem for luksus i modsætning til Mazda3, men dens kantede design er langt mindre elegant end Mazdaens. ($20.345 basis MSRP med destination)
• Toyota Corolla: Endnu en søjle i kompaktbilsegmentet, hvad Corolla mangler i personlighed, opvejer den med sit skudsikre ry for pålidelighed. ($19.620 basis MSRP med destination)
• Nissan Sentra: Fornuftig og overkommelig, Sentra er endnu en stærk konkurrent i det kompakte rum, men det er et par år siden, den har set en væsentlig opdatering. ($18.685 basis MSRP med destination)

Ude på de pock-mærkede gader i Hollywood ser det nye setup ud til at fungere godt, selvom turen kvalitetsfokuseret tuning oversatte sig til nogle bemærkelsesværdige kropsbevægelser, mens de tacklede den snoede asfalt på Angeles Skov. Alligevel, selvom livlig kørsel ikke er Mazda3'erens primære mission, var den ikke helt ude af sit element, da den blev bedt om at holde et højt tempo på tekniske veje.

Mazda arbejdede på at reducere kabinestøj ved at implementere en ny bindingsmetode i karrosseristrukturen, der dæmper vibrationer og samtidig tætning af mellemrum mellem komponenter for at isolere lyd, og resultatet er en beundringsværdig rolig kabine, både i trafikken og ved hastighed på motorvej. Dette, kombineret med de opgraderede interiørmaterialer, ny infotainment og forbedret sædejustering resulterer i en mærkbart mere eksklusiv køreoplevelse end den udgående model.

Sindsro

Mazda3 inkluderer en treårig/36.000-mile begrænset garanti, tre år/36.000 miles af 24-timers vejhjælp og en fem års/50.000 miles begrænset drivlinjegaranti.

Tilgængelige sikkerhedsfunktioner omfatter sikkerhedsfunktioner, herunder Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring med bagtil Cross-Traffic Alert, Lane Departure Advarsel med Lane-Keep Assist, fjernlyskontrol og Mazda Radar Cruise Control med Stop & Go funktionalitet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi er betaget af designet og praktisk talt femdørs lugen, så det ville være vores foretrukne konfiguration til den nye Mazda3. Sekstrins automaten klarer opgaven, men den begynder at vise sin alder, så vi ville sandsynligvis vælge seks-trins manuel gearkasse for bedre at udnytte kraften ved hånden og for en mere engagerende køreoplevelse samlet set. Den valgfri sjælrøde krystalmaling ser godt ud på den nye Mazda3 og er den ekstra præmie værd, den befaler, ligesom den valgfrie Bose lydanlæg.

Premium-udstyrsniveauet byder på værdifulde funktioner som LED-belysning foran og bagpå, 18-tommer hjul og head-up display, så det vil vi også gerne. Og selvom vi endnu ikke har haft et ophold i en firehjulstrækker model, vil vi vædde på, at det er en værdifuld investering for bedre stabilitet i dårligt vejr.

Konklusion

Selvom fjerde generations model ikke omskriver spillebogen for Mazda3, bringer den betydningsfulde forbedringer med sig, der gør Mazdaen mere behagelig at se på og være i.

Selvom det er mere evolution end revolution, har bilproducentens bestræbelser på at bringe den nye model ind i et mere eksklusivt rum stort set været vellykket, og købere, der leder efter en praktisk pendler med et udseende af personlighed, ville gøre klogt i ikke at overse Mazda3, når de krydshandler konkurrence.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace