Subaru STI S209 anmeldelse: Den hurtigste STI kommer til Amerika
MSRP $63,995.00
"S209 retfærdiggør sin pris for Subaru super-fans."
Fordele
- Utroligt greb
- Skarpt, responsivt chassis
- Velopdragen rundt i byen
- Aggressiv stil
Ulemper
- Dyrt
- Yderligere kraft er næsten umærkelig
Subaru har en veldokumenteret historie med at spille alfabetsuppe med biler med hot-rodded. Fra Impreza 22B til BRZ tS, disse special-udgave maskiner har varieret fra legitime vej-lovlige legender til glorificerede trimpakker, og det har ført til tvetydighed gennem årene. Men for dem, der ved, er STI, som står for Subaru Tecnica International, virksomhedens præstationsfokuserede underbrand, et akronym, der er synonymt med storhed.
Indhold
- Inde og ude
- Bag rattet
- Vores holdning
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Skal du få en?
Vi har haft vores rimelige andel af sædetid i den femte generation af Impreza-baserede WRX STI, en bil, der, selv om den er lidt uraffineret i forhold til nogle medlemmer af sit konkurrencesæt, byder på masser af charme. Men der er et andet tilbud fra STI, som amerikanske chauffører måske ikke kender til. I de sidste 20 år eller deromkring har Subaru Tecnica International frembragt en række S-line-modeller i begrænset produktion, der tager STI-ydeevnen til et andet niveau. Alle var eksklusive til Japan.
Men med S209, STIs seneste S-line-skabelse, besluttede Subaru at ændre programmet. Der vil kun blive produceret 209 eksempler på bilproducentens seneste hoppede WRX STI, og de er alle på vej til USA.
Relaterede
- Med 341 hestekræfter er WRX STI S209 den mest kraftfulde Subaru nogensinde
Hver enkelt leveres med en vaskeri liste over opgraderinger i forhold til havevarianten STI, sammen med en stor MSRP på $63.995. Den slags mønter tager STI'en ud af dets originale konkurrenceprægede sæt besat af biler som Ford Focus RS og Honda Civic Type R, og placerer det sammen med folk som f.eks Ford Mustang Shelby GT350 og BMW M2 konkurrence.
Har S209 hardwaren til at sikkerhedskopiere dens prisskilt?
Inde og ude
Selvom Subaru-præstationer ofte forbindes med etape-rallykonkurrence, er S-line-biler mere fokuseret på vejbanedygtighed. Og til det formål er denne bils sporintentioner indlysende ved første øjekast, fra de udstrakte skærme, til de tossede og unikke bagvinge. Det er tydeligt, at S209 har hurtige sportider i tankerne. Dens udadvendte aero er dog kun toppen af isbjerget.
Under motorhjelmen er den mest kraftfulde iteration af Subarus EJ25 2,5-liters boxermotor, vi endnu har set i en produktionsbil. Den har et nyt indsugnings- og luftfilterdesign for forbedret motorånding, større brændstofinjektorer og en større turbolader, der er i stand til at levere et maksimalt boosttryk på 18,9 psi.
Der er også et trick intercooler vandspraysystem ved hånden. Det fungerer som en overboost-funktion. Ratmonterede skovle giver dig mulighed for at kalde systemet til efter behag for at injicere vandtåger på intercooleren. Det sænker kortvarigt temperaturerne for korte udbrud af ekstra kraft.
Udånding gennem et unikt udstødningssystem med lav begrænsning er kombinationen god til 341 hestekræfter og 330 pund-fods drejningsmoment, op til 31 hk og 40 lb.-ft. fra standard STI. Parret med en tæt-forhold seks-trins manuel gearkasse siges den firehjulstrukne Sube at være i stand til under 5 sekunders spurter til 60 mph fra hvile, på vej til en tophastighed på 162 miles i timen.
Skarpere udseende og mere grynt er altid velkomne, men det er affjedringen og chassisjusteringerne, der virkelig adskiller S209 fra sine STI-mærkede brødre. Specielt tunede Bilstein-dæmpere matches med 10 mm sænkefjedre, en 20 mm bagstabilisatorstang og pude-type bøsninger til de forreste/bagerste sideled for at forbedre kropskontrollen. En todelt fjederbens-tårnstang og fleksible trækafstivninger foran/bagtil afstivner bilens krop for at maksimere dækgrebet, forbedre stabiliteten i sving og skærpe styreresponsen.
Apropos dækgreb, så er der en del af det. Det skyldes ikke kun håndteringsopgraderingerne, men også de 265 mm brede Dunlop SP Sport Maxx GT600A sommerdæk, som S209 ruller på, som omslutter unikke 19×9-tommer BBS-hjul. Stopkraft leveres af den samme Brembo-hardware, som du ville finde på en standard STI, men et nyt pudemateriale med høj friktion erstatter standardpuderne for at forbedre fademodstanden.
Indvendigt er det for det meste business as usual, selvom det Alcantara-omviklede rat, S209-emblem, sølv kontrastsyning og en serialiseret plakette foran skifteren hjælper med at differentiere denne S-line bil fra andre modeller. Subarus 7,0-tommer Multimedia Plus infotainment er standard og det eneste system, der tilbydes i S209, hvilket betyder, at navigation og Harman Kardon-lydsystemet ikke er tilgængeligt. Heldigvis understøtter touchscreen-systemet Apple CarPlay og Android Auto, altså Google kort, Waze og andre understøttede apps er klar til at tage fat.
Bag rattet
Standard STI'en har fået et ry som en ret stiv tur, og i betragtning af sporfokuset på STI S209 forventede vi, at denne maskine ville udvise endnu mindre overensstemmelse rundt omkring i byen.
Forestil dig vores overraskelse, da S209 viste sig ikke kun at være velopdragen i LA's byspredning, men uden tvivl mere komfortabel end en typisk STI. Den lette, kommunikative kobling og Recaro sportssæder gjorde bilens sportslige intentioner klare, men gjorde det med minimal indflydelse på den daglige køreevne. Vi ville dog ikke have noget imod en smule mere lårforstærkning for at holde de forreste passagerer solidt plantet i sæderne, når det bliver sjovt.
Apropos det, så burde det ikke komme som nogen overraskelse, at San Gabriel Mountains' tekniske switchbacks fremhævede S209'erens største styrker. Den ekstra kraft under motorhjelmen – selv når vi rykkede i intercooler-padlerne i håb om nogle en slags videospilslignende strømstyrke – er ikke transformerende, men affjedringen og chassiset justeres er.
Dunlops tilbyder et fantastisk greb, og de er parret til et chassis, der både er ivrig efter at skifte retning og hurtig til at tilgive mindre end perfekte input, hvilket gør S209 til den slags bil, der fremmer selvtillid, efterhånden som du bliver mere fortrolig med dens grænser.
Som alle WRX-baserede modeller blegner Subarus overordnede raffinement i forhold til biler som Volkswagen Golf R, men at se VW'en hurtigt forsvinde i bakspejlet på en god vej vil være en kilde til komfort for S209-ejere.
Vores holdning
I betragtning af dets prisskilt, det faktum, at der kun vil blive bygget 209 køretøjer, og manglen på tilgængelige muligheder, er S209 i sidste ende en model, der er rettet mod samlere snarere end entusiaster. Det er lidt en skam, for de opgraderinger, der findes overalt i bilen, tjener til håndgribeligt at hæve dens kapacitet uden praktisk talt at gå på kompromis med dens køreevne.
Dette er den mest dygtige WRX STI, der nogensinde er rullet ud af en Subaru-fabrik, men dens pris sætter den i led med biler, der sandsynligvis vil overgå den på en række fronter. Men hvis Subaru skulle anvende disse affjedrings- og chassismodifikationer til en havevariant STI til et mere tilgængeligt prispunkt, ville de have en potentiel game-changer i segmentet.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Den eneste tilgængelige mulighed på STI S209 er farven - 128 enheder vil blive produceret i World Rally Blue med matte sølvhjul, mens de resterende 81 biler vil bære Crystal White Pearl malingen med guld hjul. Ideelt set ville vi vælge World Rally Blue med vores testbils guldhjul, men vi ville være villige til at nøjes med den blå/matte sølv kombination.
Skal du få en?
De fleste mennesker, selv entusiaster, vil gerne se på mere dygtige biler i denne prisklasse. Men hvis du har midlerne, og du er en Subaru-fan, er denne bil en rigtig godbid.
Hjem Genstart
Redaktørens anbefalinger
- Limited-edition Subaru BRZ tS vender tilbage til 2020, WRX og STI får mindre justeringer
- Subaru bringer den nye specialudgave WRX STI S209 til USA.
