Det 2020 Ford Explorer markerer det første redesign af Fords mellemstore SUV i otte år. Ford har trukket alle stop, skiftet Explorer til en ny baghjulstrukket platform og tilføjet hybrid og sporty ST modeller. Det er de store ændringer, men ingeniører svedte også de små ting, som Detroit Free Press fundet i et dybt dyk på den nye SUV. Dette er et par af de tekniske påskeæg.
Ford chokerede industrien, da den besluttede at give sin bestseller F-150 pickup truck et aluminiumshus for at spare vægt. Jo større Super pligt lastbiler, samt Ford Expedition og Lincoln Navigator SUV'er fik til sidst også aluminiumskarosserier. Ford gav ikke Explorer et aluminiumskarosseri, men vægtbesparelse var stadig en prioritet, sagde Bill Gubing, Explorers chefingeniør, i et interview med Detroit Free Press. Ingeniører har netop valgt at bruge en kompleks blanding af materialer til at smide pund, sagde Gubing.
Anbefalede videoer
Aluminium er lettere end det stål, der traditionelt bruges i biler, men også dyrere. Med gaspriserne forbliver lave og bilkøbere mindre interesserede i brændstoføkonomi, er det måske ikke så værd at bruge de ekstra penge for bilproducenter, begrundede Detroit Free Press. Den nye Explorer vejer stadig i gennemsnit 200 pund mindre end sin forgænger, og Ford har en
hybrid drivlinje tilgængelig for at opnå bedre benzin-kilometertal.Relaterede
- Ford vil sælge nogle Explorer SUV'er med manglende funktioner
- 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
- 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
Ingeniører studerede også alle aspekter af Explorer for at finde måder at forbedre effektiviteten på. For eksempel blev stykker af stål skåret fra et rør i chassiset, hvilket sparede vægt ved at fjerne materiale, der ikke var nødvendigt for at holde chassiset stift. Hot-rodders plejede faktisk at gøre noget lignende ved at bore huller i rammeskinnerne på gamle Model A Fords for at spare vægt. Det var også kendt for at svække rammerne, men Fords ingeniører tog formentlig en mindre tilfældig tilgang med Explorer. Der blev også skåret huller i områder med lav belastning af en strukturel bagerste undervognsskinne, der er lavet af højstyrke borstål.
Mens Explorer for det meste er stål, brugte ingeniører forskellige kvaliteter og fremstillingsprocesser afhængigt af hvor stærk en specifik del skulle være. Explorer har også nogle aluminiumsdele, og ingeniører brugte også forskellige fremstillingsprocesser (støbning, ekstrudering, varmebehandling) til dem. Magnesium blev brugt i radiatorstøtten og en bjælke, der løber bag instrumentbrættet, hvilket sparer ekstra vægt. Ingeniører gjorde endda plastikken i klimaanlægskanalerne tyndere.
Instrumentbrættet har dobbeltvægskonstruktion, med en luftspalte mellem de to vægge. Dette eliminerer behovet for kraftig lydisolerende polstring, men holder stadig kabinen stille. Væggen mellem kabinen og motorrummet er også fordybning - som en golfbold - for at reducere støj og vibrationer. Baseret på vores seneste første køretur af 2020 Explorer kan vi sige, at disse detaljer udgør et meget dygtigt og raffineret køretøj. Det viser, hvor meget teknik der går i selv den mest banale familievognmand.
Redaktørens anbefalinger
- Ford tilbagekalder mere end en halv million SUV'er på grund af brandrisiko
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Efter to årtier vender Ford Bronco tilbage med masser af teknologi til sporet
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
