2018 Jaguar XF S Sportbrake anmeldelse

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Score detaljer

"Hvis du kan overse Sportbrakes luksusfejl, er dette familievognen at have"

Fordele

• Fremragende stil i SUV'ernes tidsalder
• Kraftig motor
• Responsivt chassis
• Generøst lastvolumen

Ulemper

• Ældrende infotainment med manglende funktioner
• Indvendig kvalitet føles under prisforlangende

Bilkøb er den ultimative forfiningsproces – dog ikke altid gennem de rigtige trin. Købere starter ofte med et mærke, de kan lide, eller et sejt køretøj, de har set gennem annoncer eller på en parkeringsplads. Hvis en ven eller et familiemedlem ejer den pågældende model, kan de blive spurgt til feedback. Derefter følger nogle online research, et forhandlerbesøg og et køb. Nogle gange kan denne procedure give den rigtige bil til en given ejer. I disse dage fører det ofte til en SUV eller en crossover, når mange bilister virkelig hører til i en vogn.

Med bedre brændstoføkonomi, en mere komfortabel kørsel, bedre håndtering og lignende lastkapacitet bør vogne ikke overses i en alder af SUV'er. Heldigvis producerer bilproducenter igen fantastiske vogne (nogle stoppede aldrig), hvilket giver forbrugerne tvingende grunde til at lave kontakt.

Inden for luksussektoren har Mercedes-Benz holdt fortet med lang tag nede med sin E400 4Matic+ Wagon ($63.050), men Porsches Panamera 4 Sport Turismo ($96.200) og Jaguars XF S Sportbrake ($70.450) kom til Spil. Vi har brugt lidt tid i hotteste version af Porsches vogn og Mercedes-AMG’s familievognmand, men dette er vores første knæk på Jaguars one-size-fits-all-vogn.

Sportbrake er ikke kun sej for bilfolk. Af alle de mennesker, der kiggede på Jag-vognen, mens vi holdt nøglerne (og der var mange), kørte kun et par, hvad vi ville betragte som entusiastkøretøjer. Oftere ville nogen rulle vinduet ned til deres Ford Fusion eller pause på vej tilbage til deres Lexus RX for at give en kompliment til Sportbrake. Det giver mening; denne vogn fortjener opmærksomhed.

Interiør og teknik

Jaguars interiørdesign har sine styrker og svagheder. Rene linjer og ryddelige overflader giver et elegant instrumentbræt. Der er læder, hvor vi vil have det (på rattet, sæder, midterkonsollen og dørarmlæn), et panoramaglastag i fuld længde og en hovedbeklædning i mikrofiberruskind. Ak, den samlede oplevelse er "premium-lite" (og du kan ikke betale for at opgradere denne tjeneste).

Vores største bekymring er pasformen og finishen af ​​kabinematerialerne. De perforerede lædersæder er ikke støbt ind i et indbydende design, beklædningsstykkerne føles substandard for en luksusbil til $70.000, og bortset fra fra trick gearvælgeren og luftåbninger, der "vågner" ved opstart, mangler vi noget rigtigt "blænding" for at matche bilens provokerende silhuet.

Teknologi er også en blandet sag. Jaguars 12,3-tommer digitale førerdisplay og 10-tommer infotainmentsystem giver klare billeder og omfattende tilpasning, men fraværet af Apple CarPlay og Android Auto er en stor snert i 2018 (for ethvert segment af markedet). InControl Touch Pro-modulet har et flisebelagt design for at genveje almindelige funktioner som lyd, navigation, klimakontrol og Bluetooth-opkald. Andre indstillinger kræver lidt mere benarbejde, og systemets forsinkede respons på input kan blive frustrerende. Vi kan ikke hævde at foretrække Mercedes-Benz's forvirrende Comand infotainment, men Porsches smarte system er mere intuitivt og hurtigere end Jags opsætning. Audi's MMI Touch Response er også.

Blandingen af ​​kontroller på rattet, midterstabelen og berøringsskærmen passer til førerens præferencer, og et tilgængeligt head-up display hjælper med at reducere distraktion. Standard førerhjælpemidler omfatter blindvinkelovervågning med alarmer bag krydstrafik, parkeringssensorer foran og bagpå og vognbaneassistent som standard. En valgfri førerassistentpakke tilføjer adaptiv fartpilot, et 360-graders kamera, trafikskiltgenkendelse og parkeringshjælp.

Bekvemmelighedshøjdepunkter inkluderer tilgængelige opvarmede og afkølede forsæder, opvarmede bagsæder, firezoners klimaanlæg, et Wi-Fi-hotspot og et 825-watts Meridian surround sound-system. Passagerpladsen er fremragende, med voksne i fuld størrelse, der passer komfortabelt på den bagerste bænk. Selvom glastaget ikke kan åbnes som et traditionelt soltag, forbedrer det ekstra lys kabinestemningen. Med bagsæderne på plads giver Jaguars XF Sportbrake 32 kubikfod plads, kun næst efter E400 Wagon (35 cu. ft.) i premium wagon-segmentet. Med foldede bagsæder er det i alt 70 cu. ft. er bedst i klassen.

Køreoplevelse

Performance-SUV'er er tvunget til at trodse fysikken i deres høje tyngdepunkter, men en vogn skal kun klare sin ekstra masse. Hvis Jaguar kan lave F-Pace håndtag yndefuldt, så burde den sedanhøje Sportbrake være intet mindre end genial i et hjørne.

Så sandelig. Jaguars bagtilrettede firehjulstræk og finjusterede chassis er mere end en match til XF-vognens 275 ekstra pund sammenlignet med sedanen. Sportbrake slår forudsigeligt og selvsikkert sig rundt om hjørner, mens det elektroniske styresystem giver et fremragende indtryk af uassisteret feedback. Indsvinget er skarpt, og styrevægten - mens den er kraftigere end både Panamera og E400 - er aldrig forankret.

Når Jag ser hjørneudgang, får dens 3,0-liters superladede V6 travlt med at sende 380 hestekræfter og 332 pund-fods drejningsmoment til de fire hjul via en ZF otte-trins automatgearkasse. Uanset om den er i køre- eller sportstilstand, holder Sportbrake ikke sin aggression tilbage, selvom sporten øger transmissionen og gashåndtaget for at haste. Alternativt sænker en øko-tilstand gasresponsen og skubber transmissionen til et højere gear i et forsøg på at spare brændstof.

Jaguar's har brugt ZFs otte-trins enhed i en årrække nu, og selvom det stadig er en solid gearkasse (især i fuldautomatisk tilstand), begynder den at vise en vis alder. Manuelle skift af de ratmonterede skovle tager den ekstra brøkdel af et sekund at registrere sammenlignet med de nyeste enheder fra Mercedes-Benz og Porsche. Det er en subtil skelnen, men en der tilskynder os til at overlade skiftet til computeren.

Når tempoet sænkes, giver XF S Sportbrake køreegenskaber i luksusklasse ved hjælp af dens adaptive affjedringsdæmpere. Selv med dynamisk køretilstand aktiveret, holder Jags vogn kabinen fri for stødende bevægelser fra bump og huller. Ingen mængde af tilfældig bilkørsel vil dog redde ejere fra Sportbrakes tørstige motor. På trods af sin beskedne vægtøgning taber vognen to kombinerede mpg til XF sedan, for et gennemsnit på 21 mpg. By- og motorvejsvurderinger er henholdsvis 18 og 25 mpg. Mercedes-Benz E400 Wagon ser ikke et højere samlet estimat end Jag, men Porsches Panamera 4 Sport Turismo overgår sine konkurrenter med to mpg.

Garanti

Jaguars garantidækning er generøs i alle forhold. Mens Mercedes-Benz og Porsche kun tilbyder fire år eller 50.000 miles begrænset beskyttelse (uden gratis planlagt vedligeholdelse), dækker Jaguar sine ejere i fem år eller 60.000 miles og inkluderer planlagt vedligeholdelse for hele semester. Jag udvider også sin drivlinjegaranti et år ud over sine konkurrenter. Historisk set er Jaguar-køretøjer noget af en joke med hensyn til pålidelighed, og selvom de er forudsagt pålideligheden er langt højere end nogensinde før, tyske luksusmærker scorer konsekvent bedre på pålidelighed tests.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

At tilpasse vores ideelle XF Sportbrake er en ret strømlinet proces givet bilens enkelt drivlinje, drivlinje og transmissionskonfiguration. Firenze-røden fra vores tester dukker helt sikkert op, men vi foretrækker cæsiumblå ($565) på blanksort malede 20-tommer split-eger hjul ($1.020) med den sorte udvendige trimpakke ($360). Indvendigt ville det mørkebrune (brogue) læder bedst passe sammen med gråt ibenholtskant. Vi ville også tage fat på et par bekvemmeligheder. Komfort- og bekvemmelighedspakken ($1.805) bringer opvarmede, afkølede forsæder og soft-close døre med sig. Det førnævnte førerassistancesæt ($3.495) er et must, ligesom teknologipakkens ($3.265) Wi-Fi-hotspot, navigation, digitale instrumentklynge og opgraderede lydsystem.

Vores holdning

Gudskelov bygger Jaguar denne bil. Det XF S Sportbrake er praktisk, slående og engagerende - alle ord, der beskriver virksomhedens kompakte SUV, men har en dybere betydning for dens mellemstore vogn. Et højt prisskilt sætter Sportbrake uden for rækkevidde for nogle shoppere, men dem, der kan vælte $70.000 ned, får en af ​​de mest praktiske samtaleartikler, du kan købe i dag. Lad vogne tilbage i jeres hjerter, folk!

Hvis ikke for Jag-vognens stærke konkurrenter, ville vi sandsynligvis overse dens luksusfejltrin i ærefrygt for dens stil og hastighed. Imidlertid er både Porsche Panamera 4 Sport Turismo og Mercedes-Benz E400 Wagon tilbyder mere overdådige kabiner og taktil kvalitet. Porschens skyhøje prisseddel vil sætte den ud af driften for de fleste, men Mercedes-Benz'ens lavere starttal (inden valglisten løber løbsk) giver et attraktivt køb. Man skal ikke overse Jaguars gratis planlagte vedligeholdelse (værd mindst en grand eller to efter fem år), men Mercedes'en er mindre tilbøjelig til at støde på så mange problemer i det lange løb.

Skal du få en?

For pengene, Mercedes-Benz's E-klasse vogn er et bedre køb (men vi kan bare ignorere logikken og tage Jag).

Redaktørens anbefalinger

• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech