2019 Lamborghini Urus First Drive Review

2019 Lamborghini Urus første køretur

"Urus er en mester, der imponerer på alle fronter."

Fordele

• Kæbefaldende fremstød
• Pænt interiør
• Imponerende kapacitet på og terræn

Ulemper

• Polariserende udvendigt design

Tilbage i slutningen af ​​1970'erne gik Lamborghini i gang med et projekt, der ikke ligner noget andet i virksomhedens historie. I et usandsynligt træk besluttede den italienske sportsvognsproducent at forsøge sig med at producere et let militært køretøj svarende til AM General Humvee. Tre prototyper – den Gepard, LM001 og LMA001 – blev produceret af indsatsen, men de bagmotoriserede dyr fandt aldrig nåde hos offentlige købere, og projektet blev til sidst skrinlagt.

Lamborghini var ivrig efter at få et afkast af investeringen og besluttede sig for at skifte takt og tog det utilitaristiske chassis fra LMA001 og parrer den med V12-motoren og fem-trins gearkassen fra Countach-superbilen for at skabe LM002 på det civile marked. I daglig tale kendt som "Rambo Lambo", omkring 300 af disse bæster produceret i alt mellem 1986 og 1993.

Højtydende SUV'er var lidt af en anomali tilbage i 1980'erne, men i dag tilraner de sig sportssedaner som mainstream valg for dem, der ønsker spændende præstationer uden at gå på kompromis med det praktiske – en afgift, der oprindeligt var ledet af Porsche Cayenne i 2002.

For at overleve og fortsætte med at udvikle sportsvogne som 911, teoretiserede Porsche, de havde brug for et køretøj, der kunne forbindes med velbeslåede almindelige købere, der havde brug for en mere alsidig køretøj. I dag er Cayenne og Macan udsælge alle Porsches andre tilbud. Kombineret.

Den ændring i vinden er ikke gået tabt på Lamborghini. Mens virksomheden har nydt syv års på hinanden følgende salgsvækst, er den hastige stigning i sport-utility og crossover-segmenter er blevet for store til at ignorere, så det har reageret på markedet med det helt nye Urus.

Med en basispris på $200.000 (eller omkring $240.000 som testet), bringer Urus en række førstepladser til bordet for det store superbilfirma. Det er en model, som Lamborghini udråber som "verdens første supersportsværktøj", og efter at have stået bag hjul på gaden, ved sporet og uden for den slagne vej, ser vi ringe grund til at argumentere med det påstand.

Indvendig og udvendig design

Hvis proportionerne af Urus virker vagt bekendt for dig, så fortvivl ikke, du forestiller dig ikke ting. Lamborghinis nye sportsværktøj er understøttet af Volkswagens MLBevo-arkitektur, en platform, som Urus deler med førnævnte Cayenne, sammen med Audi Q7, Q8, Bentley Bentayga, og Volkswagen Touareg. Æstetikken er dog en klar afvigelse fra sine firmasøskende.

Urus'ens kantede formsprog henter tydeligt inspiration fra Huracán og Aventador, fremhævet af en skrå taglinje og en aggressiv frontgrill, der gør Urus' præstationsintentioner klare. Slående fra visse vinkler og en smule overdreven fra andre, én ting er sikkert – denne SUV vil skille sig ud i en mængde.

Indenfor finder Urus Lamborghini, der også begiver sig ind på nyt territorium. Dette er uden tvivl den mest luksuriøse kabine, den italienske bilproducent nogensinde har produceret, med vægt på komfort, ultra-avancerede materialer og førsteklasses teknologi. "Vores ingeniører fik til opgave at bringe to verdener sammen, som er, skal vi sige, en smule fjerne fra hinanden,” forklarede Alessandro Farmeschi, administrerende direktør for Lamborghini i Amerika. "Da det her er en SUV, skal den være komfortabel, og den skal være alsidig."

Til det formål er Urus med fem passagerer designet til at rumme passagerer op til 6'7" foran, mens bagsæderne giver frihøjde til personer op til 6'3". De 22 kubikfods lastvolumen bag bagsæderne er nok plads til at opbevare to sæt golfkøller, påpeger Farmeschi.

Tekniske funktioner

Tilføjelse til kabinens følelse af luksus er et helt nyt infotainmentsystem, der er et stort spring fremad fra den teknologi, der findes andre steder i Lamborghini-porteføljen. Det passende navngivne Lamborghini Infotainment System III består af et par touchscreen-displays i midterstakken: Det øverste display styrer medier, navigation, og andre relaterede opgaver, mens det nederste display bruges til ting som klimastyringsjustering, hvilket giver haptisk feedback for at muliggøre lettere justeringer på farten.

Urus giver også SAE-klassificeret niveau to autonomi med standard førerassistentteknologi som adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse, høj stråleassistent og parkeringssensorer foran og bag på køretøjet, mens andre funktioner som et top-view-kamera og en trailerkoblingstilstand er valgfri.

Urus' "Tamburo" køretilstandsvælger er udstyret med ikke mindre end syv individuelle køretilstande - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve og Ego.

De første tre fokuserer på Urus'ens on-road-egenskaber: Strada (gade på italiensk) fungerer som standard køretilstand for køretøjet, mens Sport sænker affjedringen og fornyer gearkassen. Corsa (italiensk for race) tager konceptet flere trin videre ved at ringe til transmissionen, affjedring, udstødningssystem og andre præstationsparametre på vej til deres mest aggressive spor indstillinger.

Sabbia (sand), Terra (terræn) og Neve (sne) er alle centreret omkring Urus offroad-kapacitet, hvilket hæver køretøjets kørehøjde og justering af transmission og traction control og andre parametre i henhold til betingelser. I en anden første for Lamborghini kan Urus også prale af et aktivt styrtbøjlssystem, der justerer mængden af ​​kropsbevægelser, der opleves i de forskellige køretilstande, et system som også kan afkoble stængerne fra resten af ​​affjedringssystemet for bedre hjulled, mens du vovede off-road.

Som med Aventador fungerer Ego-tilstanden som en brugerdefineret forudindstilling, der giver føreren mulighed for at vælge alle deres foretrukne indstillinger fra de forskellige tilstande og kombinere dem til én.

Drivende indtryk

Med en 650 hestekræfter dobbeltturboladet V8 under motorhjelmen og et affjedringssystem, der er designet til at præstere på racerbanen såvel som i snavset, kan du forvente, at Urus er lidt af en håndfuld i hverdagen kørsel. Sandt at sige er Urus en blød hest, når den er indstillet til Strada, med bløde dæmpere, der effektivt opsuger ufuldkommenhederne i vejen og afslappet adfærd fra ZF otte-trins automatgear.

Drej kørselstilstanden op til Sport og Urus'erne falder mærkbart ned, transmissionen falder ned et par tandhjul, og udstødningen slipper lidt mere af sin snerren. Strammere og mere lydhør uden at være fornærmende, Sport viste sig at være vores foretrukne tilstand under vores gadekørsel, selvom Strada visse har sine dyder, når du vil flyve under radaren.

Vores street drive førte os ud til offroad-øvelserne, som fulgte langs en del af San Andreas forkastningslinjen uden for Palm Springs. Testerne til rådighed til disse øvelser blev skoet med de valgfrie Pirelli Scorpion terrændæk til opgaven, og efter at have klikket ned til Sabbia på Tamburo, begav vi os ud på en stram, lavhastigheds-off-road Rute. Her kom Urus' firehjulsstyring i spil. Ligesom de seneste Aventador-modeller drejer baghjulene på Urus i modsat retning af forhjulene under lavhastighedsmanøvrering, der effektivt reducerer køretøjets akselafstand for at tillade den store sports-utility at håndtere som en mindre maskine. Ved højere hastigheder drejer baghjulene i fase med fronterne for at øge stabiliteten.

Efter at have gået gennem børsten blev vi bedt om at støde køretilstandsvælgeren ind i Terra. "Hastigheden kommer til at stige betydeligt, så vær klar," advarede vores guide i den førende bil, lige før han forsvandt ind i en sky af snavs. Vi tabte hammeren og fulgte trop.

Mens Urus er nr Wrangler Rubicon i de barske ting imponerer den bestemt i tempo. Gennem en kombination af sofistikeret stabilitetssoftware, trick-ophæng og rene hestekræfter har vi simpelthen brutaliserede banen med Raptor-lignende opgivelse, og kastede glædeligt i modsat lås, mens dækkene løb efter trækkraft. Enkelt sagt holder Urus stand, hvor fortovet ender.

Men det er South Course på Thermal Clubs private baneanlæg, hvor Urus imponerede os mest. Vi havde en anelse om, hvad vi kunne forvente, da Farmeschi bemærkede, at Urus går hurtigere end Gallardo på kun omtrent alle præstationsmålinger (bortset fra tophastighed), men denne 4900-pund SUV overskred stadig forventning.

Selvom det relativt høje tyngdepunkt aldrig vil lade en glemme, at Urus i sin kerne er et sport-utility køretøj, er kapaciteten på tryk imponerende. Ti-stempel calipre spænder fast på 17,3-tommer carbon keramiske skiver foran som standard, og det giver den seriøse bremsekraft, der skal til for at matche den lige acceleration, som denne boostede V8 kan frembringe.

Og alligevel kan Urus'en på en eller anden måde også klare det - smart momentvektoring giver dig mulighed for at komme på strømmen tidligere, end du forventer at komme ud af en hjørne uden at blive mødt af et terminalhus af understyring, mens firehjulsstyringen gør den store maskine overraskende ivrig efter at skifte retning. Dette er en SUV, du faktisk vil vil have at køre på vejbane.

Rivaler

Urus' hovedkonkurrence kommer fra et par af dets firmasøskende - Porsche Cayenne Turbo S og Bentley Bentayga. Mens Cayenne koster omkring $ 40.000 mindre, har Urus fordelen i direkte kapacitet, og Porsche er langt mere tilbøjelig til at gå tabt på et indkøbscenters parkeringsplads.

Bentayga tager en mere seriøs tilgang til at give en luksusoplevelse, men du skal betale mindst yderligere $30.000, hvis du vil have en fuldfed 12-cylindret model, og Bentley er markant udklasset af Urus, når det kommer til ydeevne evne.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Lamborghini har aldrig handlet om subtilitet, så vi ville have vores malet i en dejlig Rosso Anteros rød for at hjælpe med at køre det punkt hjem.

Vi vil parre det med de titanium-forarbejdede 22-tommer Nath hjul pakket ind i den valgfri Pirelli P Zero Corsa ydeevne dæk og spec rødmalede bremsekalipre sammen med satinkrombehandlede udstødningsrør til kontinuitet.

Indeni ville vi udstyre kabinen med Terra Asia Vintage-læder og Nero Ade-beklædning sammen med Bang & Olufsen-lydsystemet med 21 højttalere. Det valgfri head-up display-system virker også ret praktisk.

Konklusion

Urus markerer en vigtig milepæl i historien om Lamborghini. Selvom det måske ikke er den type køretøj, vi er blevet vant til at se fra bilproducenten, er det faktisk en fantastisk præstationsmaskine, der er emblemet værdig.

Lamborghini siger, at det håber, at Urus vil hjælpe den med at fordoble sit salg i alt. Vi ser ingen grund til at tvivle på, at det vil gøre netop det.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende