2019 BMW M2 Competition Review

2019 BMW M2 Konkurrence

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"Hvis du elsker at køre, hører M2 Competition hjemme i din garage."

Fordele

• De rigtige stykker teknologi til en analog bil
• Ideel balance og fornemmelse under sving
• Vidunderlige bremser (intet behov for kulstofkeramik)
• Retfærdig hurtig med progressiv kraft
• Komfortable, støttende sæder

Ulemper

• Dobbeltkobling er klodset ved lave hastigheder
• Ingen Android Auto

Jeg troede, jeg havde fundet ud af BMW; Jeg var sikker på, at jeg nøjagtigt havde diagnosticeret dens nuværende knibe. Det så ud til, at den tyske bilproducent var prisgivet luksuskøbere og ville følge trends, uanset hvor de måtte føre hen. I et forsøg på at erhverve så mange SUV-markedsandele som muligt, havde BMW skubbet sine X-badged-modeller til forsiden af ​​udviklingslinjen og skudt sine mere traditionelle sedans og coupéer bagud. SUV'erne trivedes fra et salgsperspektiv, men alle BMW-køretøjer led et tab af "ultimate" til deres "køremaskiner".

En isspand med sandhed blev efterfølgende hældt over mit hoved ved en nylig BMW fuld modellinjekørsel, hvor modstandsdygtigheden af ​​dens teknik blev fremvist. Med få undtagelser (jeg kan bare ikke sætte pris på X2), udviste hvert af BMWs seneste produkter særskilte førerens bilegenskaber, når de blev kørt på vej og bane. Ydeevneudviklingen af ​​standard, til M Sport, til fuldblods M-modeller var desuden bedre formuleret end nogensinde.

Det afsluttende argument for BMWs varige identitet kommer i form af 2019 M2 Competition ($59.895). Selvom den er bygget til betydeligt mindre forbrug end nogen af ​​dens X-badged crossovers, er den mindste M uden tvivl mærkets bedste. Kompakt, baghjulsdrevet, inline-seks drevet og tilgængelig med manuel gearkasse, M2 Competition er et fysisk bevis på bayersk grus.

Den helt rigtige størrelse til en sportscoupé

1 Series M var en vidunderlig lille sportsvogn; den var propfyldt med M3-godter, og den kom i en feisty pakke. Desværre var dens fysik - stump og høj - noget akavet. I 2016 fremlagde BMW en længere, lavere og bredere efterfølger. M2 føltes ideel størrelse for sjov, med en tæt, men proportional figur og tilstrækkelig indvendig plads til fire passagerer.

M2 Competition ændrer standard M2's design på subtile måder, men den helt rigtige størrelse forbliver. Nye adaptive LED-forlygter, et omarbejdet gitter, omformet nedre frontpanel med større luftindtag, nye sidespejle, frisk 19-tommer smedede alufælge (i bearbejdede eller sortmalede stilarter) og M2 Competition-mærker afrunder stylingjusteringerne. To nye malingsfarver indgår også i blandingen: sunset orange (som minder mig positivt om 1 Series M's nuance) og Hockenheim sølv. Vores tester er beklædt med det nye sølv, som forvandler sig fra en perleskinnende hvid til en metallisk sølv afhængig af belysning.

Blandingen af ​​kurver og kanter i M2 Competitions karrosseri matcher dens kraftfulde, men alligevel adrætte ydeevne. Ingen overflade virker spildt - alle er stramme og målrettede. Midt i sin undergruppe af todørs kompakte sportscoupéer falder M2 pænt mellem de lave, fejende Porsche 718 Cayman og den dramatiske, kantede Audi TT RS.

Indvendigt er ændringerne endnu mindre, herunder nye Dakota-lædersportssæder med blå eller orange syninger og integrerede nakkestøtter, kulfiber-dash trim og digitale instrumentmålere. Materialekvaliteten passer til BMWs prisforlangende, hvilket betyder, at der er en god blanding af fornemme plastik, teksturerede overflader og blødt læder - bare ikke kom på udkig efter plys. Forsæderne er på deres side bemærkelsesværdigt komfortable med varme, 14-vejs powerjustering og lændestøtte for at holde dig frisk efter timer ved rattet.

Meget gerne Mini Cooper1-seriens kabine er mere rummelig, end den ser ud til udefra, hvilket gør det muligt for min seks fods ramme at passe nemt bag min egen kørestilling (med mit hoved lige ind i loftet). 360-graders udsyn er fremragende, hvilket er praktisk, enten når du bekæmper pendlertrafik eller finder dit indgangspunkt på sporet. Bagagerummet er også af brugbar størrelse, inden for to nettede kuber til at gemme genstande, der ellers kunne floppe rundt. Den er bestemt mere praktisk end Cayman og TT RS.

Al den teknologi, du har brug for, og intet mere

At balancere analog appel med banebrydende bekvemmelighedsfunktioner er en udfordring for de fleste præstationsmærker. Nogle af BMWs mere luksuriøse modeller kan føles overbelastet med gadgets, men M2 Competition bruger kun nyttige finesser.

Som standard er M2 Competition udstyret med automatisk klimaanlæg, en 12-højttalere Harmon Kardon lydsystem, Sirius XM-radio, USB-forbindelse, Bluetooth, nøglefri adgang og tænding, regnfølsomme vinduesviskere og et bakspejl med automatisk nedblænding. En executive-pakke tilføjer adaptive LED-forlygter, trådløse smartphone opladning, et Wi-Fi-hotspot og et opvarmet rat.

Førerassistentfunktioner er også standard, herunder parkeringshjælp foran og bagpå, advarsel om vognbaneskift, dynamisk fartpilot og en frontalkollisionsadvarsel med automatisk nødbremse.

Med BMW'er iDrive 6.0 interface8,8-tommer berøringsskærmen infotainment er lydhør og levende. Ratstyringer, stemmemeddelelser eller en drejeskive med knapgenveje kan bruges til nemt at navigere i det flisebelagte layout for at finde al telemetri, medier, navigation og køretøjsinformation. Audi og Porsches infotainments er lige intuitive, men TT RS giver afkald på en midterskærm og bruger i stedet et stort, rekonfigurerbart digitalt førerdisplay. BMWs version af Apple CarPlay er det bedste, vi har oplevet, og kræver ikke nogen fysisk forbindelse til din smartphone. Desværre er CarPlay kun gratis det første år (hvorefter det bliver et betalt abonnement), og Android Auto er slet ikke tilgængelig.

Hold fast i dine hatte

BMW's Competition-moniker er typisk forbeholdt den mest bane-kompatible version af en M-bil, men i tilfældet med M2 Competition er det kun M2 tilgængelig. Det kan tyde på, at bilen ikke fortjener sit konkurrencenavn (uden nogen "standard" version til benchmark), men ydeevne på vej og bane forsvarer emblemet.

I stedet for at finjustere M2's single-turbo straight-six-motor for at overholde strammere emissionsbestemmelser, porterede BMW twin-turbo-enheden fra M3/M4 (sexet kulfiberstiver og det hele). Med bevidsthed om det sarte M-hierarki og arbejde med reduceret luftstrøm sammenlignet med M3, afstemte BMW M2 Competitions seks til 405 hestekræfter, mens de bibeholdt det samme drejningsmoment på 406 pund-fod. Den nye drivlinje tegner sig for en stigning på 40 hk og 37 lb-ft i forhold til den pensionerede M2 ​​- med en vægtstraf på 110 pund.

BMW tilbyder et valg af to gearkasser til at sende kraft til baghjulene: en seks-trins manuel eller syv-trins dobbeltkoblingsautomat. Standardtransmissionen presser M2 Competition til 60 mph på 4,2 sekunder, mens DCT barberer sig 0,2 sekunder. Det maksimale drejningsmoment kommer fra 2.350 o/min og holder indtil 5.230 o/min, hvilket betyder, at der er brugbar kraft over hele omdrejningsområdet. At spænde den lige seks ud til dens 7.500 rpm redline er en fornøjelse; boost bygger gradvist op, og motornoten får et flot rasp, når omdrejningerne stiger.

M2 Competition er skræmmende hurtig i en lige linje, og dens korte akselafstand giver sig selv til nogle sjove power slides, men det er de kurvede veje og stramme baner, hvor denne coupé kommer i live. Den nye og forbedrede M2, der sprænger gennem Thermal Clubs 2,3-mile South Palm-vejbane, læner sig op af sine massive 15,7-tommer forreste og 15-tommer bagbremser for at balancere dens ekstraordinære grynt. En fast affjedring holder de 3.600-punds todørs fladt gennem hjørner, mens Michelin Pilot Super Sport-dæk klæber sig til grænserne for grebet på toppen. Styringen efterlades bedst i komforttilstand, hvor lysretninger gennem hjulet oversættes til øjeblikkelig indsving. Med begrænset feedback fra det elektronisk assisterede stativ, stoler jeg på mine andre sanser (for det meste min røv) for at mærke aftagende trækkraft. Skift fra dobbeltkoblingen er hurtige og veltimede i sport plus/auto-tilstand for at holde turboladerne i kog.

Uden for banen er M2-konkurrencen stort set den samme trussel - på gode og dårlige måder. Den stive affjedring, som jeg havde elsket på landevejsbanen, er ret fast i byen. Kørslen nærmer sig aldrig hård, men jeg kan mærke enhver overflade ufuldkommenhed gennem chassiset. Audi og Porsches adaptive affjedring er til sammenligning en smule mere tilgivende. Det DCT transmission elsker ikke overgange ved lav hastighed, brokker sig i gear med lidt gys (så meget desto større grund, efter min mening, til at gå med den manuelle gearkasse). Bortset fra grovere kanter er M2 Competition en god blanding af komfort og køreunderholdning til din ugentlige pendling og weekend-kløften.

Konkurrenter

Kompakte todørs sportsvogne kan være en uddøende race, men M2 Competition er ikke uden behændige rivaler. Ved $60.000 mærket kommer to specifikke køretøjer til at tænke på: Audis TT RS ($65.875) og Porsches 718 Cayman ($57.950).

Hvis det er direkte fart, du er ude efter, er firehjulstrækkeren TT RS svær at slå; 0-60 mph tager kun 3,6 sekunder, og tophastigheden er 174 mph. Pointene mod Audi inkluderer dens lille bagsædeplads og lige så trange bagagerum (12 kubikfod). Selvom Porsches 718 Cayman S er et bedre præstationsmatch til M2-konkurrencen, støder dens starttal på $70.000 den ud af løb. I stedet er 300-hk base Cayman den billigste af denne gruppe til $57.950 til at starte med. Med den mindste motor og mindst kraft er 718'eren langsomst til 60 mph (4,5 sekunder), men den giver den bedste kombinerede mpg (24). Uden bagsæder har Cayman den mindste nytteværdi af de tre biler. Entusiastpoint vil blive tildelt Porsche for dens tilgængelige manuelle gearkasse og mellemmotorkonfiguration.

Sindsro

BMW tilbyder en fire-årig/50.000-mile ny bil garanti, herunder tre års gratis planlagt vedligeholdelse. Sådanne vilkår er standard for luksussegmentet, selvom nogle konkurrenter ikke vil matche BMWs gratis vedligeholdelsesfrynsegoder.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

En forholdsvis let valgliste for M2-konkurrencen gør min opbygning enkel. Ligesom mit testkøretøj ville jeg male min personlige M2 i Hockenheim sølv ($550), men ville vælge sorte 19-tommer smedede alufælge. Indvendigt ville jeg beholde det sorte Dakota-læder med blå accentsyning og kulfiberbeklædning. For at få trådløs telefonopladning og et Wi-Fi-hotspot skal jeg udstyre Executive-pakken ($1.200). Det bringer MSRP til $61.645 (destination inkluderet).

Den lille M-bil, der kunne

Jeg vil gerne kalde M2-konkurrencen for en smag af BMW-nostalgi, men som mit seneste udpluk af BMW-modeller viste, gik plottet aldrig helt tabt. Gennem sit nu ekspansive udvalg favoriserer BMW stadig føreren. M2-konkurrencen er altså en fejring af den type bil, der etablerede mærket og styrkede dets omdømme. Engagerende og finesseret, den mindste M-bil er støttet på skuldrene af enhver BMW-mærket SUV, der har og vil bringe nye kunder ind i folden.

Det Porsche 718 Cayman og Audi TT RS er vidunderlige sportsvogne, der hver især er udstyret til at give M2 Competition en god kamp på både landevej og racerbane. Ak, M2 Competition får min stemme for sin potente motor, legende dynamik og brugbare indvendige plads.

Skal du få en?

Hvis du elsker at køre, hører M2 Competition til i din garage.

Redaktørens anbefalinger

• WWDC 2022-meddelelser: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 og mere
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• BMW skrællede vægten og tilføjede kraft for at gøre sin pint-størrelse M2 endnu bedre
• BMW M samler superbillignende præstationer i X5 og X6
• Tror du, at hybrider ikke kan være sporty? BMW's Vision M Next er her for at bevise, at du tager fejl