2017 Honda Civic Hatchback Sport dybdegående gennemgang

I slutningen af ​​2015 introducerede Honda sin 10. generation Civic sedan, kort efter fulgt af en to-dørs coupé-karrosseri. Med ankomsten af Civic Hatchback 2017, Honda har fyldt sit Civic-sortiment med varianter rettet mod sporty, stilfulde og praktiske mennesker.

I de 12 år, der er gået, siden Honda solgte sin første Civic Hatchback i USA, har amerikanerne fornyet deres kærlighed til kompakte biler med afrundet bagdel. Hatchback-versioner af Ford Focus, Volkswagen Golf, Subaru Impreza og Mazda 3 får nu selskab af Chevrolet Cruze og Honda Civic, hvilket giver os masser af muligheder. Honda håber at kunne udmærke sit tilbud med generøs lastkapacitet, spunky køredynamik, iøjnefaldende udseende og et fantastisk værditilbud.

Den femdørs karrosseristil vil ende på Hondas præstationsambitioner for sit Civic-navneskilt; Honda vil tilbyde varmere "Si"-versioner af sin coupé og sedan, men ikke hatchback. I stedet vil hatchbacken tjene som fundamentet for en 315-hestes Type R. Indtil Si kommer til salg senere i år, er Civic Hatchback Sport dog den mest krydrede version, du kan købe - ja, det er en, hvis de bedste sedaner du kan købe periode.

Hvad er nyt

Honda har ikke solgt en Civic hatchback siden 2005, hvor Hatchback Si blev udgået på grund af svækket efterspørgsel. Uden en direkte forgænger er Civic Hatchback teknisk set 100 procent ny, men deler en platform, stylingsignaler, drivlinje og transmissioner med sine sedan- og coupé-modstykker. Unikt for femdørs Civic er en Sport-trim, der inkluderer unikke hjuldesign, større motorydelse og mere aggressive designelementer.

Trimniveauer og funktioner

Mens hver af de nye Civic-versioner bærer Hondas dramatiske designsprog godt, anser vi Hatchback for at være den mest slående af de tre. Vores Hatchback Sport-testkøretøj, beklædt med Aegean Blue Metallic-lak, er særligt spændende.

Der er få kurver at finde på Civic Hatchs karrosseripaneler, hvilket giver køretøjet en imponerende holdning, der utvivlsomt vil ulovliggøre stærke meninger. Det er en risiko fra Hondas side at være så modig, men vi er meget glade for, at den japanske bilproducent tog springet. Vores Sport-tester falder i den dristige ende af spektret, men du kan nedtone trimningen.

Lige på, er et mørklagt gitter klemt inde mellem et par slanke forlygter og LED-kørelys. På den forreste fascia's nedre flanker giver to store luftindtag (der er mere kunstneriske end funktionelle) næsen en vis trussel. Sort glansbeklædning fungerer som en slags jordeffektsæt for at få Hatchbacken til at fremstå mere hunkered.

Udsigten fra siden er domineret af 18-tommer sorte hjul pakket ind i Continental ContiProContact-dæk og en rivet taglinje, der rammer et fladt panel bagtil i stedet for at runde som en traditionel hatchback. Vi er særligt vilde med Hondas Sport-hjuldesign, som får bilen til at se ud, som om den er i bevægelse, når den holder stille.

På bagsiden sidder mere ikke-funktionelle udluftningspaneler under C-formede LED-baglygter. Civic Hatchback fordobler både udstødningsrør og integrerede spoilere. En tagmonteret vinge og bagagerum (hvis man kan kalde det det) spoiler sidder over dobbeltudgangsudstødningsporte for et decideret drenge-racer-indtryk. Hvis du er i tvivl om, hvorvidt dette er "entusiaster specielle" Civic, vil et blik på bagenden lægge dine indvendinger til ro.

Honda elsker at strømline sine trim for at holde valgmulighedslisten minimal og standardudstyret rigeligt.

Basismodel LX Civic Hatchbacks starter ved $19.700 og inkluderer automatisk klimakontrol, automatisk passagerruder foran, et bakkamera, Bluetooth, USB, 12V-stik og en 5,0-tommer farvelyd Skærm. Sportsmodeller ($21.300) får et lille kraftudslag og skarpere udvendige accenter, et læderbeklædt rat og skifteknap og aluminiumspedaler. Kun LX og Sport fås med 6-trins manual.

Den højvolumen EX trim ($22.800) introducerer adskillige funktioner, herunder 17-tommer alufælge, retningslinjer for bakkamera, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, trykknap-tænding, en ekstra USB-port, et 8-højttalers lydsystem, 7,0" skærmlyd system med Apple CarPlay og Android Auto, Sirius XM og HD Radio. EX-L Navi ($25.300) tilføjer lædersæder, et navigationssystem med stemmegenkendelse og et automatisk nedblændede bakspejl.

Sortimentet, der topper Sport Touring-trimmet, føles lige så premium som en luksusbil til betydeligt færre mønter. For $28.300 tilføjer Honda Sport-trimmets udvendige detaljer, et førsteklasses 12-højttalers lydsystem og Hondas fulde pakke af sikkerhedsteknologier.

Teknologi overblik

Hondas Civic Hatchback kan konfigureres med essentielle bekvemmelighedsfunktioner eller en spredning af de nyeste og bedste teknologier. Hvis du vælger Sport-trimmet, er fokus på stil og ydeevne frem for interiørgoder.

Det 5,0-tommer farvelydsystem på LX- og Sport-modeller er nemt at bruge, men det har også en lavere opløsning. Uden Apple CarPlay og Android Auto kan smartphoneintegration kun opnås via Bluetooth eller en enkelt USB-port. Chauffører nyder et digitalt display indlejret i det analoge omdrejningstæller, der viser hastighed, udetemperatur, og telemetridata, plus ratmonterede kontroller til musik, fartpilot og en Bluetooth-parret telefon. Civic Hatchback Sport er på ingen måde bagud, men det er uheldigt, at den sejeste Civic ikke kan fås med den sejeste teknologi.

På EX og højere trim får infotainment en større opgradering via Hondas 7,0-tommer centerskærm. Den hurtige, lydhøre og levende grænseflade er blandt de bedste i sin klasse. Fysiske knapredundanser til lydstyrke eller sangvalg ville være nyttige, men rattets kontroller hjælper med at bygge bro over kløften. Førerdisplayet bliver også fuldt digitalt og kan tilpasses til at vise navigation, lyd og smartphone-oplysninger.

Andre tilgængelige funktioner omfatter fjernstyret motorstart, automatiske låse, smarte indgangsdøre og bagagerum, tænding med trykknap, en elektrisk parkeringsbremse med bremsegreb, Garmin-navigation med 3D-visning og trafik i realtid, regnfølsomme vinduesviskere, et 450 watt 10-højttalers lydsystem og brændstof uden dæksel system.

Indvendig pasform og finish

Uanset hvilken indretning, der falder dig ind, forkæler Hondas Civic Hatchback sine passagerer med et rummeligt, eksklusivt interiør.

Gennem kreative lagdelinger af syede instrumentbrætpaneler og iøjnefaldende trimstykker får Honda selv den mest basale Civic-kabine til at føles speciel. Sport trim modeller opnår kun to taktile finesser sammenlignet med basis LX modellen - læder indpakning på styretøjet hjul og skifteknap - men i betragtning af at dine hænder rører disse overflader mere end nogen anden, gør det en stor forskel. Vi elsker også Civics sæder. Honda sænkede de forreste stole for at rumme højere bilister, men det vil ryttere i alle højder værdsætter den ergonomiske form, støttende sidestøtter og komfort (i enten stof eller læder beklædning).

Selvom Civic Hatchbacks skrå taglinje antyder noget andet, er der rigeligt med passager- og lastvolumen. Fem voksne passagerer kan klemme sig ind i den kompakte luge (selvom fire voksne ville være mere komfortable). Bagsædepassagerens benplads og hovedhøjde er rigeligt til seks fods, men højere passagerer vil måske køre med haglgevær. En fuld bil tilbyder 26 kubikfod bagageplads (23 cu.ft. i Sport-trim), og hvis du kan droppe de bagerste ryttere, har du 46 cu. ft. opbevaring med bagsæderne gemt. 60/40 split-foldbare bagsæder giver dig også alsidighedsmuligheder.

Kørepræstation & MPG

Mellem dig, os og muren har vi en hemmelighed at fortælle: Civic Hatchback Sport er den bedst kørende, ikke-ydeevne femdørs, du kan købe. Hvad mener vi med manglende præstation? Køretøjer som VW Golf GTI, Ford Focus ST, og Mini Cooper S er blevet udviklet til at konkurrere i deres eget mikrosegment - vi omtaler dem almindeligvis som "hot hatches". Hvis Honda lavede en Civic Hatchback Si, ville den spille på denne arena. Men da de ikke gør det, er Hatchback Sport simpelthen et kørende es i et konservativt segment.

Vi nævnte, at Honda er latterligt Type R vil køre på samme platform som den lave Civic Hatchback, og det punkt er nøglen til Sportens dynamiske charme. Med et fantastisk chassis og affjedring bruger Sport sin 1,5-liters turboladede firecylindrede med maksimal effektivitet. Alle Civic Hatchbacks anvender Hondas nye turbomotor (mens coupé- og sedanvarianter kan fås med naturligt aspirerede møller), men kun Sport og Sport Touring stødeffekt fra 174 hestekræfter til 180.

Tingene bliver lidt indviklede, du spørger om drejningsmoment og transmissioner. Hvis du foretrækker Hondas kontinuerlige variable transmission (CVT) i ikke-Sport Touring-trim, sidder du fast med et drejningsmoment på 162 pund-fod. Hvis du hellere vil ro dine egne gear, giver LX-sekstrins et drej på 167 lb-ft. Endelig producerer Sport- og Sport Touring-varianter et drejningsmoment på 177 lb-ft (men kun Sport tilbydes med en manual). Overordnet set vil en CVT koste yderligere $800.

Vores manuelt udstyrede sportstester rammer vægten ved 2.815 pund og spurter til 60 mph på 6,5 sekunder. Til reference, 210-hestes VW Golf GTI og 252-hestes Ford Focus ST opnår den samme sprint kun 6/10-dele af et sekund hurtigere. Det er forbløffende. Når du bliver træt af at få hot hatches til at svede i en lige linje, vil Civic femdørs endda holde trit i svingene. Til dels takket være nogle 235-sektionsdæk (som er brede til det indgangskompakte segment), føles Civic Hatchback Sport stabil ved næsten enhver svinghastighed.

Hvis der er en klage, vi har med Civic'ens ydeevne, er det gearkassen. Vi nyder manualens korte, glatte skift, men oplever, at vi går amok og venter på, at omdrejningstallet falder mellem gearskiftene.

På trods af sin tilbøjelighed til hastighed, registrerer Honda Civic Hatchback Sport stadig fremragende brændstoføkonomi. EPA anslår 30 mpg i byen, 39 mpg på motorvejen og 33 tilsammen. Under vores bedste opførsel slog vi endda den kombinerede figur.

Sikkerhed

Hondas femdørs Civic er én sikker tur. Med fem-stjernede ratings i front-, side- og rollover crashtests tildelte NHTSA 2017 Civic Hatch et samlet femstjernet badge. Standard sikkerhedsfunktioner på hver Hatchback omfatter stabilitetskontrol, blokeringsfri bremser, sideairbags, sidegardinairbags og et bakkamera.

Desværre er Hondas Safety Sensing-teknologier ikke tilgængelige i alle trim (LX- og Sport-modeller går uden mulighed for at opgradere), men modeller, der kan vælge sættet, har adgang til de samme funktioner, som du ville finde på avanceret luksus biler. Højdepunkter inkluderer adaptiv fartpilot, kollisionsdæmpende bremsning, kollisionsadvarsel fremad, vognbaneassistent og vejafvigelsesdæmpning.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Vores perfekte Honda Civic Hatchback ligner vores testmodel (hvilket næsten aldrig sker). Hvis du kan leve uden Apple CarPlay og Android Auto, har Sport-trimmets interiør masser af stil og anvendelighed. Vi elsker også Sportens aggressive design og spændende drivlinje. Det bedste af det hele er, at starttallet på $21.300 er overkommeligt for stort set enhver ny bilkunde. For pokker, vi ville endda vælge den samme udvendige farve - at Metallic Blue med de sortmalede hjul bare dukker op.

Vores holdning

Vi troede, at Honda nåede det med introduktionen af ​​sin 10. generation af sedan, men den femdørs er et helt nyt niveau af kompakt bils storhed. Civic Hatchback Sport udmærker sig i brændstoføkonomi, ydeevne, design, nytteværdi og værdi. Tilføj dertil Hondas legendariske pålidelighed og stærke gensalgsværdi for et rosenrødt syn.

Er der et bedre alternativ?

Femdørs kompaktbilkunder har masser af køretøjer at vælge imellem, men Hondas Civic Hatchback er den bedste i flokken. Meget som vi elsker Mazdas 3 Hatch, Civic klarer sig lige så godt, ser lige så godt ud, er hurtigere og kommer med mere standardudstyr. Hyundais Elantra GT er et værdispil til $18.800, men det kan ikke matche Civics byggekvalitet eller design. Subarus nye Impreza femdørs kan prale af firehjulstræk, men er ikke nær så medrivende at køre. Nogle kan blive tiltrukket af Ford Focus for sin slanke stil, men den formår ikke at imponere med billige kabinematerialer. Selv Chevrolets flotte nye Cruze Hatchback kommer til kort med Civic med et manglende interiør og sørgelig manuel gearkasse.

Hvor længe vil det vare?

Honda er blandt de mest pålidelige bilmærker, og det betyder, at 2017 Civic Hatchback Sport er bygget til at holde. Hondas 10. generations Civic-styling er kun to år gammel, så medmindre du holder ud for Type R (til dobbelt pris af Sport), er der ingen grund til at vente på opdateringer.

Skal du købe det?

Vi vil trygt anbefale 2017 Honda Civic Hatchback Sport til vores venner og familie (som inkluderer jer, kære læsere), så planlæg en prøvetur og oplev en af ​​vores yndlingsbiler på tilbud.

Redaktørens anbefalinger

• De bedste hatchbacks
• 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
• 2020 Honda Civic Si coupe og sedan får kunstigt forbedrede motorlyde
• Honda forlænger garantien for udvalgte CR-V'er, Civics efter at have fundet et problem
• 2019 Honda Civic sedan og coupé tilføjer mere standard førerassistentteknologi