2020 Acura MDX Sport Hybrid anmeldelse: Ikke god nok

Hvis du vil vide årsagen til overfloden af ​​luksus crossovers, der tilstopper Starbucks drive-throughs og fodboldbaneparkeringspladser, så kig på Acura. Den originale Acura MDX var en af ​​de første familie luksus brugskøretøjer, der gav stilbevidste forældre et mere moderigtigt og eksklusivt alternativ til minivans.

MDX er fortsat en bestseller i sit segment, men rivalerne er ved at indhente det. Det Lexus RX for nylig tilføjet en tredje række, mens den

Cadillac XT6 og Lincoln Aviator er helt nye poster. I mellemtiden har Acura forsøgt at holde MDX konkurrencedygtig med hybrid kraft og en af ​​de mest sofistikerede firehjulstræk systemer i virksomheden. Men Honda-luksusmærkets solide ry for pålidelighed og køberinerti er mere tilbøjelige til at få kunderne til at vende tilbage til Acura showrooms.

Med så mange nye muligheder derude, kan det betale sig at være forudsigelig? For at finde ud af det lånte vi en 2020 Acura MDX Sport Hybrid. Den firehjulstrukne hybridmodel starter ved $53.895 sammenlignet med $45.395 for en basis, ikke-hybridmodel med forhjulstræk. Vores testbil var også en fuldt lastet Advanced-model med et prisskilt på $60.645. Acura opkræver helt sikkert luksusbilpriser for MDX, så hvad får du for pengene?

Forsøger at behage alle

Acura har kæmpet for at komme med en karakteristisk styling, der ikke afviser kunder. Bilproducenten har taget nogle styling risici gennem årene, kun for at modtage pushback fra kunder og kritikere. Det har ført til en vis overkorrektion i form af kedelige og anonyme designs. 2020 MDX repræsenterer, hvad Acura ser som et lykkeligt medium.

Forfra er MDX umiddelbart genkendelig som en Acura. Den bærer det samme femkantede gitter og bug-lignende LED-forlygter som TLX sedan, samt den mindre RDX crossover. Dette er Acuras signaturlook, og det blev anvendt på MDX som en del af en opdatering til 2017-modelåret. Det giver MDX et smukt ansigt, men det ser ud til, at Acuras designere lægger deres blyanter der. Resten af ​​MDX ser slap og anonym ud. Acura kunne have gjort mere for at få MDX til at skille sig ud, selvom det betød at irritere et par kunder.

Et stilfuldt ydre er en fordel ved at købe en luksus crossover i stedet for en mere almindelig model, men passager- og lastrum er, hvad det i virkeligheden handler om. MDX er anstændigt på begge områder, men ikke klasseledende. Lincoln Aviator har den mest rummelige forreste række i dette segment, mens Infiniti QX60 tilbyder mest benplads for passagerer på anden og tredje række til at strække ud. Acuras tredje række føltes en smule mere trang end nogle konkurrenters, og vi synes, den er bedst forbeholdt børn.

Lastrummet er over gennemsnittet, men ikke klasseførende. Vi fandt det dog nemt at flytte rundt på sæderne for at få plads til flere ting. I modsætning til de fleste konkurrenter har MDX et glidende bænksæde på anden række, der kan skydes tilbage for at øge benpladsen i den række, eller fremad for at øge lastrummet. Sæderne på tredje række er sænket og hævet med en simpel lås, der er nem at bruge, men vi mener, at et så dyrt køretøj bør have en mulighed for elektrisk klapning.

Praktisk, men umærkeligt

MDX's interiør er praktisk, men det er ret umærkeligt med hensyn til design og teknologi. Naturligvis til en luksusbil får du læderindtræk og en smule træbeklædning, men det sidste virker som en eftertanke. Lidt for meget plastik er også blandet i de mere avancerede materialer. Det monokromatiske farveskema og intetsigende overordnede design ville være fint på en top-spec version af en almindelig bil, men der står ikke "luksus".

Acura tog også en konservativ tilgang med infotainmentsystemet, men det er i det mindste nemt at bruge. Du finder ikke noget, der kan måle sig med Lincoln Aviator's omfattende digitale instrumentklynge eller Volvo XC90's portrætberøringsskærm her, men du får i det mindste standard Apple CarPlay og Android Auto. MDX har ikke den touchpad-baserede controller fra den mindre Acura RDX heller, men vi savnede det ikke. En stor, centralt placeret knap bruges til at navigere i skærmmenuer, og vi fandt, at det var en bedre løsning. Acura inkluderede også en vigtig volumenknap. Klikhjulene på rattet, der lader dig rulle gennem menuer, er også et kvalitetspræg.

Infotainmentkontrollen kan være god, men Acura fumlede med de kontroller, du faktisk bruger til at køre. Trykknapskifteren er grim at se på og fylder for meget. Vi foretrækker stadig knapper frem for elektroniske gearvælger, som nogle gange efterlader føreren usikker på, om bilen er i køre- eller bakgear, men denne version er dårligt udført. Acura kunne lære meget af Lincolns stilfulde og funktionelle arrangement.

Luksus, ikke sport

Det fulde navn på dette køretøj er 2020 Acura MDX Sport Hybrid, men det er misvisende. MDX er en ægte hybrid, men intet ved den er sporty. Det betyder ikke, at MDX er dårlig at køre, det er blot et tilfælde af falsk reklame.

Acura er ikke den første bilproducent, der overdriver et køretøjs sportslighed, men vi havde virkelig store forhåbninger til MDX Sport Hybrid. Når alt kommer til alt, hvilke andre familievognmænd kan du nævne det har løbet ved Pikes Peak International Hill Climb? Acura ved også meget om at lave sporty hybrider fra at udvikle NSX superbil. Specifikationerne så også ret lovende ud.

Sport Hybrid bruger en 3,0-liters V6 koblet til en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse med tre elektriske motorer konfigureret i en hybrid-specifik version af Acuras Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) system. En motor driver forhjulene, mens de to andre driver baghjulene. Det er et sporty-lydende setup. Dobbeltkoblingsgear kan skifte hurtigere end en konventionel momentomformer automatisk, og de to bagerste motorer er indstillet til momentvektoring, og sender præcise mængder af drejningsmoment til hvert hjul individuelt for at forbedre håndteringen. Samlet systemydelse er på respektable 321 hestekræfter og et drejningsmoment på 289 pund-fod.

Du mærker helt sikkert den kraft fra førersædet. MDX er hurtigere, end dens størrelse kunne antyde, og disse elektriske motorer giver masser af low-end grynt, når du trækker væk fra et stop. Overhaling på motorveje er også en dramafri affære. Men MDX leverer sin kraft med den raffinerede bølge af en traditionel luksusbil, ikke det voldsomme angreb fra et ægte præstationskøretøj.

Intet andet ved køreoplevelsen kommer i nærheden af ​​at føles sporty. Styretøjet er dovent, og selv med det tricky hybride firehjulstræk, følte MDX sig aldrig ivrig efter at køre rundt om hjørner. Sport og Sport Plus-tilstande holdt V6-motoren ved højere omdrejninger, men ændrede ikke den måde, bilen føltes på.

MDX udmærker sig dog på vigtigere områder. De fleste købere søger sandsynligvis ikke at nå hver spids med deres tre-rækkede crossovers, men de sætter pris på støjsvaghed og kørekomfort. MDX leverer på begge punkter. Forfining er lige deroppe med de bedste køretøjer i segmentet. Vi havde ikke chancen for at køre bil med denne bil, men over en solid dag med motorvejskørsel holdt MDX aldrig op med at føle sig så behagelig som en god sofa.

Benzin kilometertal: Godt, men ikke godt nok

Hovedårsagen til at få en hybrid er bedre benzinkørsel, og MDX leverer bedre kilometertal end en typisk crossover af denne størrelse. Acura er vurderet til 27 mpg kombineret (26 mpg by, 27 mpg motorvej), og vores blyfodskørsel opnåede i gennemsnit 24,1 mpg ifølge bilens kørecomputer.

Acura kan være god, men konkurrencen er bedre. Hybriden Lexus RX 450h L er vurderet til 29 mpg kombineret (29 mpg by, 28 mpg motorvej), mens Lincoln Aviator og Volvo XC90 fås begge med plug-in hybrid drivlinjer, der tillader begrænset al-elektrisk løb.

De praktiske ting

Acura gør de fleste andre luksusmærker til skamme, når det kommer til standard driver-assist-teknologi. AcuraWatch-pakken af ​​førerhjælpemidler inkluderer: advarsel om fremadgående kollision, autonom nødbremse, vognbane afgangsadvarsel, vognbaneassistent, afhjælpning af vejafgange, blindvinkelovervågning og adaptiv krydstogt styring. Kun den Lexus RX tilbyder en sammenlignelig række funktioner som standardudstyr. De fleste andre luksusmærker får dig til at betale ekstra for eksempelvis adaptiv fartpilot.

Acura tilbyder en fire-årig, 50.000-mile, grundgaranti og seks-årig, 70.000-mile, drivlinjegaranti. Ligesom moderselskabet Honda, har Acura et godt overordnet ry for pålidelighed. Men pålidelighedsvurderingerne for den nuværende generations MDX er blandede. MDX fik en ret høj vurdering fra J.D. Power, men en bedømmelse under gennemsnittet fra Forbrugerrapporter. Pålidelighed var tidligere Acuras trumfkort mod europæiske og amerikanske luksusmærker, så det er et stort slag for MDX.

MDX modtog toppen "godt”-score i alle Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kollisionstest, og topscore for dets frontkollisionsforebyggende system. Acura's forlygter og barnesædeankre fik dog kun en "gennemsnitlig" vurdering. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav MDX en fem stjerner samlet bedømmelse.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle MDX ville ligne vores testbil meget. Vi ville holde os til Sport Hybrid, som leverer bedre benzinforbrug og mere kraft end den ikke-hybride MDX, for hvad vi føler er en rimelig prispræmie. Vi ville også markere boksen for den avancerede pakke, som inkluderer et surround-view-kamerasystem, USB-porte til tredje række, opvarmede forsæder og 20-tommer hjul.

Vores holdning

Det er let at se, hvorfor så mange shoppere ender med en Acura MDX i deres indkørsler. MDX er komfortabel og støjsvag, og hybriddrivlinjen byder på både kraft og gode kilometertal. Acura har også fundet de ting, købere virkelig vil lægge mærke til i daglig brug, hvilket giver MDX intuitiv infotainmentstyring og et interiør, der nemt skifter fra passagerer til last. Hvis dette var den seneste Honda Pilot, ville det være nok. Men Acura er et luksusmærke, og det betyder, at det skal levere mere.

Konkurrencen gør netop det. Det Lincoln Aviator og Volvo XC90 ikke kun overtrumfer MDX Sport Hybrid med tilgængelige plug-in hybrid-drivlinjer, men både indvendigt og udvendigt ser og føles de både fornemme og karakteristiske. Hvis du vil have en portion sportslighed i din tre-rækkede crossover, er den Audi Q7 er meget mere spændende at køre end Acura. Alle disse køretøjer giver dig en grund til at bruge de ekstra penge på en luksusmodel i stedet for noget fra et mere almindeligt mærke. Acura gør ikke.

Skal du få en?

Nej. MDX er en god familiebil, men det er ikke en stor luksusbil.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi