Audi RS Q8-anmeldelse 2020: Gør-det-alle SUV et årti på vej

Hybridbilsegmentet var sørgeligt intetsigende i begyndelsen af ​​det årti, der er ved at være slut. Benzin-elektrisk teknologi var ofte en science fair projektlignende samling af dele, der sparede brændstof og samtidig gjorde en kedelig bil endnu mindre spændende. Når 2020 nærmer sig, har bilproducenter fra hele bilspektret vendt definitionen af ​​en hybrid på hovedet med overbevisende modeller, der er mere end summen af ​​deres drivlinjes dele. Audi RS Q8 2020 er en af ​​dem.

RS Q8 er en mere sportslig udvikling af Q8 der er placeret i toppen af ​​Audi Sports SUV-sortiment. Introduceret på

2019 Los Angeles Auto Show, det er stadig flere måneder væk fra dets markedsintroduktion, så det tyske firma har endnu ikke færdiggjort priser, trimniveauer og andre markedsspecifikke detaljer. Vi ved ikke, hvor meget det vil koste, men husk på, at den almindelige Q8 har en basispris på $68.200, så prissætningen vil næsten helt sikkert starte over det sekscifrede mærke. Det er kun et skøn; alle detaljer vil dukke op i ugerne op til dens salgsdato i USA.

Hvad gør RS Q8 til en hybrid?

Jeg troede, du aldrig ville spørge. Lad os få én ting af vejen: Dette er ikke en brændstofslugende hatchback som en Toyota Prius, og den er ude af stand til at bevæge sig, hvis dens motor er slukket som f.eks. plug-in Q5 TFSI E kan. Dens vigtigste kraftkilde er en mægtig 4,0-liters V8-motor med to turboladede til 600 hestekræfter og 590 pund-fods drejningsmoment. De otte drejer de fire hjul via en otte-trins automatgearkasse og den seneste udvikling af Audis gennemtestede Quattro-firehjulstræk. Hvis du oplever déjà vu, er det sandsynligvis fordi den samme drivlinje driver anden generation af RS 7 Sportback, en bil så hurtig det gav min telefon vinger da jeg kørte den første gang. RS 6 Avant, der endelig er på vej til Amerika bruger det også.

Så langt, så godt, bortset fra at det ikke lyder som en hybrid, gør det? Bliv ved med at læse specifikationsarket, og du vil lære om en remdrevet, 48-volt generator-starter, der starter V8'eren lynhurtigt, efter at den er stoppet ved et lys for at spare brændstof, og driver mange af den indbyggede elektronik. Det milde hybridsystem er overraskende kompakt, så de dele, der udgør det, udfordrer ikke passagererne eller deres bagage for plads i kabinen. Du bemærker ikke engang, at den er der; den slider lydløst afsted i baggrunden uden at gøre sig unødig opmærksomhed, og føreren behøver aldrig at tænke på systemet.

Audis ingeniører tilføjede endnu en streng til RS Q8's stævn. Dens cylinder-on-demand-teknologi gør præcis, hvad du tror, ​​den gør. Det er ikke en del af hybridsystemet, for at være klar, men det gør V8'eren til en sparsommelig V4 ved at lukke fire cylindre ned, når der ikke er behov for yderligere strøm. Hvis du ræser til butikken for at købe aftensmad, før dine svigerforældre ankommer, vil du gerne tilkalde V8'erens fulde output. Hvis du kører rundt og knap rører gashåndtaget, vil du ikke engang bemærke, at fire cylindre sover.

Hvordan balancerer det teknologi og komfort?

RS Q8 spiller hybridspillet under radaren, men den er stolt af Audi-logoet på næsen. Sæt dig bag rattet, og du er omgivet af materialer, der er rare at se på og at røre ved. Cockpittets grundlæggende layout er identisk med de almindelige Q8'ere, og med hvad du finder i andre nyere tilføjelser til virksomhedens sortiment, som f.eks. A7 fastback og A6 sedan. På førersædet står du over for en digital instrumentgruppe, der kan konfigureres ved hjælp af knapper på rattet. Føreren kan vælge at få kortet til at strække næsten hele bredden af ​​den 12,3-tommer skærm, eller vælge et mere sporty, RS-specifikt layout, for eksempel.

Hvis bilen er slukket, ser det ud til, at der ikke er nogen touchskærm til infotainmentsystemet; det er fordi det smelter ind i det sorte panel på instrumentbrættet. Når tændingen slås til (som er en knap i kvart størrelse ved siden af ​​den stumpede gearvælger) vækkes skærmen og starter op Audis MMI Touch Response infotainmentsystem. RS Q8's drivlinje illustrerer, hvor langt hybridteknologien er kommet på 10 korte år, og dens Infotainment-systemet beviser, at forbindelsen i bilen er blevet langt mere avanceret på samme tid periode. Det er heldigvis fordi tidlige systemer universelt suget; det er ikke underligt Apple CarPlay og Android Auto blev enormt populær som nøglefærdige alternativer til den oprindelige software pakket i nye biler.

Vist på en 10,1-tommer berøringsskærm er MMI Touch Responses hovedgrænseflade smartphone-lignende i den forstand, at startmenuen består af tydeligt mærkede ikoner logisk arrangeret i rækker. Jeg kan godt lide at have muligheden for at flytte dem rundt - igen, som på en telefon. Grafikken er skarp og farvekodet efter behov, hvilket gør softwaren intuitiv at bruge på trods af den mængde information, den indeholder. Der er en anden 8,6-tommer skærm med andre funktioner lige under den. Den erstatter de omfangsrige drejeknapper, drejeknapper og skydere, der normalt bruges til at justere klimastyringsindstillingerne, og håndskriftsgenkendelsesteknologi lader brugere manuelt skrive en adresse ind i infotainment system. Jeg kan ikke engang læse min egen håndskrift, og systemet forstod, hvad jeg fortalte det, så jeg er villig til at vædde på, at det vil læse din. Fangsten er, at hvis du er venstrehåndet, bliver du nødt til at række ud for at bruge denne funktion. Det er bedre at bede din passager om at skrive eller bruge stemmekommandoer.

Der er en trådløs telefonoplader under det centrale armlæn, og kompatibilitet med Apple CarPlay og Android Auto er standard. Jeg har været i Android-lejren, siden jeg fik min første smartphone, en Samsung Galaxy S II, i 2011, så jeg kan ikke kommentere, hvordan CarPlay ser ud, men opstart af Android Auto er lige så enkelt og ligetil, som du ville forventer. Sæt den i stikkontakten, vent på, at bilen og telefonen taler sammen, og så er du i gang. Systemet ser skarpt ud på Audis touchskærm. Apropos, så er det en god idé at have en mikrofiberklud med, for der kommer fingeraftryk på skærmen efter et par timers brug.

Q8 er ikke Audis største SUV, den ære går til Q7, men den er stor nok og tilsvarende rummelig. Jeg er 5 fod, 11 tommer, og jeg kan sidde bag mig selv uden at røre førersædet. Den bagerste bænk er rummelig nok til tre gennemsnitsstore voksne, og bagagerummet tilbyder 30,5 kubikfod plads til dit udstyr. Når bagsæderne klappes ned, låses i alt 60,7 kuber op.

Hestekræfter vs. pund

Den 60,7 kubikfod bagagerumsplads er gode nyheder, hvis du planlægger en campingtur, men det er ikke det, du vil høre, hvis du er en ingeniør, der bliver bedt om at skabe en præstationsbil. Hestekræfter og drejningsmoment hjælper med at udligne vægten, så RS Q8 har meget af begge dele. Husk 600 hk og 590 lb.-ft. af drejningsmoment var tal forbeholdt superbiler indtil for et par år siden. Sæt gaspedalen ned, og V8'eren overvinder en antydning af turboforsinkelse for at sende RS Q8 fra 0 til 62 mph fra et stop på 3,8 sekunder. Det føles lige så hurtigt, som det lyder. Den otte-cylindrede holder ikke op med at accelerere, før speedometeret viser 189 mph, et tal jeg ikke var i stand til at verificere på de snoede veje på den spanske ø Tenerife, hvor jeg fik min første smag af Audis højeste ydeevne SUV.

Da jeg pegede RS Q8 mod Mount Teide, en 12.200 fods vulkan midt på øen, fandt jeg ud af, at teknologien ikke er begrænset til de skærme, der er indlejret i instrumentbrættet. Der sker et væld af chassis-trolldom bag kulisserne. Standard firehjulsstyringen drejer baghjulene i modsat retning af forhjulene ved lave hastigheder, som f.eks. på parkeringspladser eller når man kører rundt i et skarpt sving og i samme retning ved højere hastigheder, som når man kører på motorvej. Følg en RS Q8 op ad et bjergpas, hold øjnene låst på bagakslen, og du kan se det ske. Det er virkelig fedt at se, men det er ikke meningen. Systemet gør Q8'eren meget mere kvik ved at reducere dens venderadius. Det er ikke TT-lignende, men den føles markant mindre, end du ville forvente i betragtning af dens store udvendige dimensioner.

Den adaptive luftaffjedring udfører febrilsk multitask for at levere nedknappet håndtering, når det er nødvendigt, en behagelig tur, når lejligheden kræver det, eller noget derimellem. Der er også en køretilstand mærket Off-Road, der løfter kroppen for at klare små forhindringer, såsom vulkanske kampesten, der gladeligt ville efterlade en dårlig flænge i oliepanden den første chance, de får. Denne tilstand tillod mig forsigtigt at vove mig omkring 20 yards væk fra den slagne vej for at få en smuk fotoopvisning, og rask vende tilbage til asfalten efter at have indset, at jeg havde tilkaldt en mørk sky af misbilligelse fra en walkie-talkie-svingende park ranger. Ups.

På vej er det altså. Med flere snoede sektioner forude holdt jeg op med at søge efter et idyllisk fotosted og fokuserede på, hvordan RS Q8 opfører sig. Affjedringen gør et beundringsværdigt stykke arbejde med at holde kroppen slank i skak, og skiftesvingerne monteret bagved rattet sætter det næste gear op eller ned på et splitsekund, hvilket gør spurt ud af et sving nemt. 22-tommer-legeringerne (som i øvrigt er de største legeringer, Audi nogensinde har tilbudt som standard) skjuler bremser, der er større end stålfælgene på min 1972 Mini, så RS Q8 sænker farten lige så hurtigt, som den accelererer. Et aspekt, jeg ville ændre, er styretøjet, som mangler følelse. Det er ikke så meget vægten - den er meget fast i dynamisk tilstand - men jeg ville ønske, at systemet mere præcist formidlede, hvad forhjulene gør. Den føltes lidt afbrudt under hele køreturen, og en bil som denne fortjener bedre styring.

Min tid bag rattet var for kort til nøjagtigt at måle virkelighedens brændstoføkonomi. U.S. Environmental Protection Agency (EPA) har ikke testet bilen endnu, men tal vil være tilgængelige, når RS Q8 kommer til salg.

Sindsro

Tilsvarende har National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ikke crashtestet RS Q8 endnu. Standard Q8 fik en samlet bedømmelse af fem stjerner, og RS-modellen er grundlæggende den samme, så vi forventer tilsvarende gode resultater. Listen over tilgængelige elektroniske kørehjælpemidler vil omfatte adaptiv fartpilot (som fungerer som annonceret), en 360-graders kamera, der giver føreren et klart overblik over, hvad der er omkring bilen, og et blindvinkel-overvågningssystem. Det er rimeligt at antage, at RS Q8 ligesom andre Audi-modeller vil bære en fire-årig garanti på 50.000 mil.

Helt suverænt

Ydeevne, teknologi og plads. For ti år siden skulle du vælge to. Masser af biler var rummelige og relativt smarte, men de var lige så spændende som et United Airlines-måltid. At køre dem, der var sporty og højteknologiske, føltes ofte som at træde på noget, du ville finde i Targets legetøjsgang. RS Q8 er en del af en ny race, der blander alle tre, og det er en velafrundet pakke. Det er ikke for alle - ikke alle bilister har brug for en 600 hk SUV i deres liv, men dem, der gør det, bliver ikke skuffede.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks