2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 anmeldelse

2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

MSRP $74,350.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Range Rover Sport er den komplette luksus SUV-pakke, der tilbyder teknologi, balance på vejen og terrænegenskaber."

Fordele

• Lækker dieselmotor
• Infotainmentsystem med dobbelt skærm
• Ligevægt på vejen
• Off-road evne

Ulemper

• Hård tur
• Mindre lastrum end konkurrenterne

Når det kommer til Range Rover, mener Land Rover, at du ikke kan få nok af det gode. For modelåret 2005 introducerede det britiske firma Range Rover Sport, en (lidt) reduceret model, der låner navnet på offroad-legenden. Land Rover lancerede en anden generation til 2014-modelåret, og den version er stadig i produktion som bilproducentens de facto konkurrent til mellemstore luksus-SUV'er som Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, og Volvo XC90.

I modsætning til de fleste af sine konkurrenter tilbyder Land Rover en dieselmotor, hvilket er det, der var under motorhjelmen på vores testbil. Vores 2018 Land Rover Range Rover Sport Td6 (prøv at montere det på en forsikringssagsformular) var en HSE-model, som er et trin op fra basis SE-udstyrsniveauet og det øverste trimniveau for diesel.

Td6 HSE starter ved $74.350, en præmie på $2.000 i forhold til en tilsvarende benzinmodel. Men vores testbil var fyldt med muligheder, inklusiv klimakomfortpakken til $1.385 (som indeholder et glidende panoramatag, opvarmet rat og fire-zoners klimastyring), $1.630 drive pro-pakke (overvågning af blinde vinkler, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent), off-road-pakke til $1.785 (to-gears transferkasse, offroad-fokuserede førerhjælpemidler), en bugseringspakke til $1.185, $2.255 vision hjælpepakke (automatisk fjernlys, omgivende belysning, head-up display, 360-graders kamerasystem), Meridian surround-lydsystem ($1.120), opvarmede og afkølede forsæder ($815) og andre funktioner. Inklusive en destinationsafgift på 995 USD var den samlede pris for vores testbil 86.775 USD.

Interiør og teknik

At klatre ind i Range Rover Sport involverer en mærkelig blanding af fornemmelser. At komme ind kræver, at man hejser sig selv ind i førerhuset, hvilket ikke er usædvanligt for en SUV, men når man først er inde i kabinen instrumentbræt og dørpaneler sidder højt oppe, hvilket giver interiøret en kokon-lignende følelse, som en sport bil. Det giver mening i betragtning af, at denne Land Rover har "sport" i sit navn, men det høje instrumentbræt kan forringe udsynet for kortere kørere.

De, der forventer en carbonkopi af Range Roverens interiør i fuld størrelse, vil blive skuffede. Range Rover Sports kabine er ordentligt luksuriøs, men er ikke nær så overdådig som dens store søskendes. Det er ikke nødvendigvis en dårlig ting, da denne nedtonede kabine sandsynligvis vil modstå den form for misbrug, resten af ​​køretøjet er designet til at tage. Land Rover sparede heller ikke på teknologien.

2018 Range Rover Sport har InControl Touch Pro Duo infotainmentsystemet, som tidligere er set på Land Rover Range Rover Velar og søskendemærke Jaguars helelektriske I-Pace. Systemet bruger to 10,0-tommer berøringsskærme placeret på midterstakken sammen med multifunktionsknapper til klimastyring og sædevarme/køling. Som i Velar og I-Pace har disse knapper deres egne små skærme, der viser klimakontroltemperatur, blæserhastighed eller sædetemperaturindstillinger, hvilket er en pæn og nyttig funktion. Land Rover inkluderede også en altafgørende volumenknap til lydsystemet.

En tredje 12,0-tommer skærm erstatter den traditionelle analoge instrumentgruppe, og touchpad-kontroller er monteret på rattet. Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet er standard.

Mængden af ​​skærme og berøringsfølsomme overflader bliver tydelige, når køretøjet er slukket, og instrumentbrættet er et hav af sort. Tryk på tændingen, og alt lyser op som en flok paparazzi-kameraer på den røde løber. Opløsningen af ​​grafikken er imponerende (dette ville ellers være en katastrofe), og nøglefunktioner til klimakontrol, navigation og lyd kræver ikke mange tryk. Alene antallet af sider og menuer kan dog gøre andre, mindre oplagte funktioner sværere at finde.

På papiret får føreren og passagererne en sammenlignelig mængde plads som andre mellemstore luksus-SUV'er, men pladsen på forsædet føles en smule trang, når du først er inde. Range Rover Sport er en fem-sædet, men Audi Q7 og Volvo XC90 fås i syv-sæders konfigurationer. Land Rover følger også det meste af konkurrenterne inden for lastrum.

Vores testbil kom med en lang liste af førerhjælpemidler, som fungerede med forskellige effektivitetsniveauer. Den adaptive fartpilot og vognbaneassistenten fungerede godt nok, men det fremadrettede kollisionsalarmsystem så ud til at have et angstproblem. Som en nervøs forælder, der kørte på haglgevær med en nyslået teenagechauffør, råbte den ved hver lille ændring i accelerationen i en forankørende bil. Vi fandt også, at systemet var alt for følsomt, når man rullede op til en stoplyskø med biler foran. Det var en irritation.

Køreoplevelse

Ved at sætte "Sport"-mærket på en temmelig stor diesel-SUV på 4.773 pund, så det ud til, at Land Rover var ved at indstille sig selv til fiasko. Men den decideret usporty formel fungerer ganske godt i den virkelige verden.

Td6-motoren er en 3,0-liters turbodiesel V6, der producerer 254 hestekræfter og et drejningsmoment på 443 pund-fod. Kraften sendes til alle fire hjul gennem en otte-trins automatgearkasse. Range Rover Sport er det sidste køretøj i sit segment, der tilbyder en dieselmotor. Den anden holdout, BMW, skroter X5-dieselen som en del af en 2019-model-år redesign. Det kan du takke Volkswagen-emissionsskandalen og forventede skrappere emissionsstandarder for.

Vi er glade for, at Land Rover fortsætter med at tilbyde Range Rover Sport Td6, fordi dieselmotoren er et særligt godt match til denne type køretøjer. Alt dette drejningsmoment er fantastisk til lav hastighed off-road kørsel og bugsering (Range Rover Sport kan slæbe op til 7.716 pund, ifølge Land Rover).

En anden fordel er brændstoføkonomi. Range Rover Sport Td6 får en EPA-bedømt 24 mpg kombineret (22 mpg by, 28 mpg motorvej). Det er bedre end en benzin V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic eller kompressorgas V6 Audi Q7, samt Volvo XC90 T6, som bruger en turboladet og kompressormatet firecylindret motor.

Vi var i stand til at matche Land Roverens kombinerede mpg-vurdering over omkring 300 miles af kørsel, ifølge bilens kørecomputer. Volvo, Mercedes, BMW og Porsche tilbyder alle plug-in hybrid drivlinjer i dette segment; Land Rover planlægger at introducere en Range Rover Sport plug-in hybrid for modelåret 2019.

Men hestekræfter-tallet er mindre imponerende, ligesom Land Rover's påståede 0-til-60 mph-tid på 7,2 sekunder. Range Rover Sport Td6 er en fin arbejdshest, men ved første øjekast virkede den ikke som en væddeløbshest.

Vi blev positivt overraskede, da vi satte os bag rattet. På trods af sin offroad-afstamning ser Range Rover Sport ud til at være født til betonjunglen. På motorvejen kan den uden besvær udnytte ethvert hul i trafikken og svæve fremad ved det mindste tryk på den højre pedal. Den holder aldrig op med at føles som en stor SUV på snoede veje, men standardluftaffjedringen holder karrosseriet oprejst og muliggør ret hurtig fremadskriden. Den luftaffjedring kan dog ikke forhindre gys i at transmittere gennem kroppen på ødelagt fortov, selv i komforttilstand.

Hvis dieselen ikke er noget for dig, tilbyder Land Rover også en 3,0-liters kompressor benzin V6 med 340 eller 380 hk (drejningsmomentet forbliver det samme ved 332 lb-ft), samt en 5,0-liters kompressor V8 med 518 hk og 461 lb-ft. Det SVR ydeevne model sætter virkelig "sporten" i "Range Rover Sport", med en 575-hk, 516 lb-ft version af V8. Den førnævnte plug-in hybrid ankommer til modelåret 2019, med en påstået 31 miles af elektrisk rækkevidde.

Det, der virkelig adskiller Land Rover fra de fleste konkurrenter, er offroad-kapacitet, men vi var ikke i stand til at teste det i vores tid med Range Rover Sport. Blandt andet hævder Land Rover, at Range Rover Sport kan vade op til 33,5 tommer vand. Bilproducenten har sendt en op de 999 stentrin til Kinas Himmelport, og ned ad en skiløjpe.

Vores testbil havde den to-trins gearkasse, der er en forudsætning for seriøs off-roading, samt Land Rovers smarte Terrain Response-system, som vi har testet i andre køretøjer. Den omkalibrerer forskellige køretøjsparametre for at arbejde på forskellige overflader, fra mudder til sne. I automatisk tilstand registrerer den, hvilken slags overflade køretøjet kører på, og justerer derefter.

Garanti

Land Rover tilbyder en fire-årig/50.000-mile begrænset garanti, samt en seks-årig korrosions-/perforeringsgaranti med ubegrænset kilometertal. Land Rover har ikke det bedste ry for pålidelighed, bekræftet af Range Rover Sports forudsagte pålidelighedsvurdering på "meget værre end gennemsnittet" fra Forbrugerrapporter.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Lige så meget som vi elsker den 575 hk Range Rover Sport SVR, synes vi, at Td6-dieselen giver mere mening til hverdagsbrug. Den er mere end hurtig nok til hverdagskørsel og er bedre egnet til bugsering og terrænkørsel. Det er den motor, du skal have, hvis du vil bruge din Range Rover Sport som en rigtig Land Rover.

Vi ville også vælge HSE-udstyrsniveauet for vores testbil frem for basis-SE, fordi det indeholder ekstra teknologi funktioner som trafikskiltgenkendelse, en førerens tilstandsmonitor og et hukommelsessystem til førerens sæde.

Ved at grave gennem den lange liste af muligheder på vores testbil, ville vi beholde offroad-pakken og bugseringspakken. Der er virkelig ingen mening i at købe en SUV, hvis du ikke skal bruge den til offroading eller bugsering, og for at gøre det vil du brug for liften inkluderet i trækpakken, og offroad-pakkens to-trins transferkasse og Terrain Response system.

Et 360-graders kamerasystem er nyttigt i et så stort køretøj, men her kommer det samlet i synshjælpepakken, og vi mener ikke, det er værd at prisen på $2.255 for den pakke. Det samme gælder Meridian surround-sound-systemet, som producerede lyd af god kvalitet, men som ikke var en af ​​Range Rover Sports iøjnefaldende funktioner.

Vores holdning

Range Rover Sport er ikke nær så luksuriøs som sin navnebror, men den gør det meste af, hvad Range Rover i fuld størrelse gør til en lavere pris. Dens on-road køredynamik, smarte infotainmentsystem og offroad-egenskaber adskiller Land Rover fra sine konkurrenter.

På teknologifronten tilbyder Audi Q7's MMI og Virtual Cockpit lignende muligheder som Range Rover Sports InControl Touch Pro Duo-system uden at fylde instrumentbrættet med skærme. Volvo XC90 tilbyder en portrætorienteret berøringsskærm, der fungerer meget som en tablet. Volvoen er også meget mere komfortabel og raffineret end Land Rover, mens Audi er mere engagerende at køre.

Mens den nuværende generation Range Rover Sport har været til salg siden 2014-modelåret, nydesignede versioner af BMW X5 og Porsche Cayenne rammer amerikanske showrooms. De kunne give Land Rover løb for pengene.

Skal du få en?

Ja. Range Rover Sport kan det hele. Den har en tech-fyldt kabine, en imponerende dynamik på vejen, og den kan køre steder, hvor de fleste af dens konkurrenter ikke kan.

Redaktørens anbefalinger

• 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse
• Redesignet Land Rover Defender vrimler positivt med ny teknologi
• Jaguar Land Rover byggede en A.I.-udstyret bil, der reagerer på førerens humør
• Range Rover Astronaut Edition starter udelukkende for Virgin Galactic-kunder
• Fremtidige Jaguar Land Rover-modeller kan hjælpe med at stoppe spredningen af ​​superbugs