2018 Audi RS 5 anmeldelse

2018 Audi RS 5

MSRP $69,900.00

Score detaljer

"Den seneste generation af Audis top-spec sports coupe dropper et par cylindre for et par turboer."

Fordele

• Klasseførende acceleration
• Velindrettet interiør
• Forudsigelig håndtering

Ulemper

• Ny drivlinje mangler charmen fra den forrige generations V8

Jeg står i kanten af ​​indkørslen, angst af forventning. Jeg har ventet på denne. Da bilen trækker op, er jeg lettet over at se, at det er den rigtige farve: Sonoma grøn, en eksklusiv, valgfri nuance, der ser særligt attraktiv ud på Audi RS 5.

Det tog ingeniører og designere tre år at sætte denne anden generations maskine sammen, så jeg ved, at det kun er rimeligt at være tålmodig. Dette er trods alt Audis svar på BMW M4 og Mercedes-AMG C63 - Tysklands sports-luksus svar på muskelbundne amerikanske ponybiler som Mustang og Camaro, i det væsentlige – fire-sæders coupéer, der er pakket til gællerne med hurtig hardware og de nyeste bilteknologier.

Meget kan ændre sig på en generation, hvilket fremgår af drivlinjen i denne maskine. Væk er den naturligt aspirerede 4,2-liters V8 fra den gamle RS 5, en perle af et kraftværk, der sang til en høj 8300 rpm redline. I stedet er en 2,9-liters V6'er, der er suppleret med et par turboladere i interessen for mere drejningsmoment og forbedret effektivitet. Den syv-trins dobbeltkobling er også ude, erstattet af en mere traditionel otte-trins automatgearkasse.

Begge disse ændringer kan være årsag til en vis frygt. Men som vi har set igen og igen, betaler god teknik ofte større udbytte, end et spec-ark kan antyde.

Startende ved en basispris på $69.900, nåede vores veludstyrede RS 5-tester $91.000 med destination.

Interiør og teknik

Moderne Audi'er er typisk et dejligt sted at drive kørsel, og RS 5 er ingen undtagelse. Udstyret med den valgfri fine Nappa-læderpakke, navigationspakken og et Bang and Olufsen premium-lydsystem, opvejes denne RS 5's sportslige intentioner af en følelse af overdådighed.

Indviklede grå syninger pryder forsæderne, som har begge massagefunktioner for at holde dig behagelig under en pendling, og forstærke justeringer for at holde dig på plads under høj lateral G manøvrer. Det fladbundede, læderomviklede rat har en dedikeret knap til at skifte mellem en sportsfokuseret udlæsning på den virtuelle cockpitdisplay, der sætter en stor digital omdrejningstæller foran og i midten, og en mere fodgængerudsigt, der pakker mere ind Information. Aluminium- og kulfiber-prydede pagajskiftere afventer din kommando, men den automatiske gearkasse skifter mere end gerne tandhjul på egen hånd uden besvær.

Kabinen på RS 5 sætter både yin og yang ved førerens fingerspidser, hvilket skaber en splittet personlighed, der er lige så velegnet til hjørneskæring, som den er til codling. Det er bestemt ikke første gang, vi har set dette koncept i en sportscoupé, men dens udførelse er blandt de bedste af den moderne race.

RS 5 er som standard udstyret med et syv-tommer infotainmentdisplay på instrumentbrættet. En større 8,3-tommer infotainment-skærm kommer som en del af navigationspakken, som også inkluderer den førnævnte virtuelle cockpit digital måler klynge og konfigurerbart display i stedet for standard analoge målere med en digital udlæsning placeret mellem dem.

Køreoplevelse

Efter at have sat mig ind bag rattet og trykket på startknappen på midterkonsollen, bliver jeg mødt af en livlig, om end en smule dæmpet, rumlen, da V6’eren kommer til live. 2,9-liters møllen er mindre end den motor, den erstatter, men gennem magien ved tvungen induktion, den tilbyder stort set identiske maksimale hestekræfter til sin V8-forgænger, mens den kan prale af 126 lb-ft mere drejningsmoment. Det taber også 66 pund vægt fra forenden af ​​bilen.

Når jeg sætter bilen i gear, er jeg taknemmelig for den nye otte-trins automat, et ZF-design, der nu bruges meget i resten af ​​branchen. I tidligere år var dobbeltkoblingsgearkasser et krav for at give den slags øjeblikkelig respons og hurtigt gear forandringsentusiaster længtes efter, men det kom på kompromis med raffinement rundt omkring i byen og forrådte hele den yin og yang-idé. Med introduktionen af ​​ZF otte-trins, er dobbeltkoblingsgearkasser blevet unødvendige for alle undtagen de mest hardcore sportsvogne, da denne transmission kan tunes til at levere den grad af umiddelbarhed, som bilister forventer, uden at dens lave hastigheder rammer manerer.

Men som med de fleste moderne transmissioner, når gearkassen efterlades i komfort- eller automatisk køretilstand, er gearkassen ivrig efter straks at opskifte ind i de øverste tandhjul af hensyn til brændstoføkonomien, hvilket efterlader chaufføren med bedøvet gasrespons, medmindre hammeren bliver tabt. Skift til den dynamiske indstilling løser dette omfattende, men den er lidt for ivrig efter at køre rundt i byen. Måske vil en indstilling, der deler forskellen, løse dette? De kunne kalde det sport mode.

Det er en lignende historie med RS 5's valgfri aktive affjedring, kendt som dynamisk kørekontrol. Komfortindstillingen giver masser af kørekompatibilitet, men det giver også mulighed for lidt mere kropsbevægelse, end jeg foretrækker med fart, mens dynamikken er fantastisk, når man angriber tekniske veje, men er for hård til den pockerede asfalt i Los Angeles. En tredje indstilling, hvor pladser mellem de to sandsynligvis ville tilfredsstille kræsne bilister som mig selv. Det er sikkert at antage, at auto-tilstand er beregnet til at tjene denne funktion, skiftende mellem komfort og dynamiske indstillinger efter behov, men det syntes ofte at være et skridt bag mine input.

I sidste ende fandt jeg mig selv henvist til de bløde omgivelser i byen, før jeg bevidst skiftede over til dynamisk tilstand på min tilgang til et godt stykke asfalt. Her kan RS 5 strække benene, og jeg kan lære det nye kraftværk lidt bedre at kende.

Kort sagt, hvad V6'eren mangler i sonisk charme og omdrejninger (den røde linje faldt til 6700 rpm), kompenserer den for i skub. Denne ting er hurtig. Audis officielle nummer fastlægger sin sprint til 60 mph fra hvile på 3,7 sekunder - mere end et halvt sekund hurtigere end forgængeren - og det føles en tiendedel eller to mere presserende end det. Med Quattro-systemets firehjulstræk kan den også gentages, og selvom RS 5 ikke kan tilbyde potentialet for kraftglidende krumspring, der dens bagdrevne konkurrence kan, den indgyder mere selvtillid i svingene for at finde sine grænser og køre med livlig præcision i stedet for prangende.

Det kan være hurtigt, men dette er en gentlemans sports coupe, god herre!

Garanti

Audi tilbyder en fire-årig/50.000 miles begrænset garanti, sammen med et år/10.000 miles af planlagt vedligeholdelse gratis og fire års vejhjælpsdækning. J.D. Power giver Audi en 3/5-stjernet vurdering for overordnet kvalitet og fire ud af fem stjerner for pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Selvom vores tester ikke manglede udseende, luksus eller kapacitet, var prisskiltet omkring 30 % over basis-MSRP. Vi ville betragte den dynamiske pakke ($3.350) for at være essentiel, da den tilføjer det dynamiske kørekontrol aktive affjedringssystem og livligere sportsudstødning, men vi kan springe $6000 dynamisk plus-pakken over, som inkluderer en højere tophastighed på 174 mph (op fra 155), kulstofkeramiske forbremserotorer og en kulfibermotor dække over.

Til $950, den Bang og Olufsen lydsystem virker som en god handel, og det samme gør gebyret på 575 USD på Sonomas grønne lak. Vi ville sandsynligvis også foråret til $2.600 navigationspakken for at få den virtuelle cockpitmåler-klynge og større infotainment-display.

Vores holdning

Med anden generation af RS 5 har Audi løftet kapaciteten, effektiviteten og den overordnede oplevelse væsentligt fra sin forgænger. Det faktum, at en håndgribelig mængde charme gik tabt i processen er en uheldig bivirkning, men det er svært at argumentere med resultaterne.

For dem, der ikke kan leve uden rumlen fra en V8, er Mercedes-AMGs C63 det eneste spil i byen. Og hvis du vil have en manuel gearkasse, vinder BMW M4 debatten som standard. Men hvis ingen af ​​disse faktorer er faktorer i dine overvejelser om køb af sportscoupéer, gør RS 5 en stærk sag for sig selv.

Baghjulstræk byder på gode fotomuligheder, men meget få købere i dette segment gør faktisk brug af den hale-log-evne på en regelmæssig basis. Firehjulstræk er på den anden side ikke kun nyttigt i dårligt vejr, men giver RS ​​5 ensartede, idiotsikre lanceringer og forudsigelige køreegenskaber ved grænsen.

Samtidig handler værdien af ​​en højtydende maskine lige så meget om, hvordan den får dig til at føle, som den handler om, hvad den kan. Potentielle købere ville gøre klogt i at afveje, hvad der ligger i deres hjerte med lige så stor betydning som det, der står på specifikationsarket og handle i overensstemmelse hermed.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 5 første køregennemgang: Retro moderne
• Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekræftet til 2019 LA Auto Show
• 2020 Audi RS 4 Avant beviser, at den bedste bil altid er en vogn
• 2020 Audi RS Q3 er en opsuget SUV, du bliver nødt til at beundre langvejs fra