2018 BMW 328d M Sport Euro Spec Review

2018 BMW 328d M Sport Euro Spec

MSRP $46,500.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"320d M Sport kunne ikke have været en bedre følgesvend for min første oplevelse i Tyskland nogensinde"

Fordele

• BMW 3-serie går tilbage til sine rødder
• Momentstærk diesel
• Tiltrængt affjedring, styretøj og bremserevisioner
• Ældres yndefuldt

Ulemper

• Apple CarPlay er stadig $300 ekstra
• Dieselmotor har ingen personlighed
• Europæerne får stadig noget bedre udstyr og muligheder

Når den nuværende BMW 3-serien blev lanceret tilbage i 2012, det var en chokerende skuffelse. Blød, oppustet og for luksuriøst uden nogen af ​​den sportsvognslignende charme, 3-serien havde lyst til det mistede al sin mojo, der fik millioner til at forelske sig i Roundels entry-level sports sedan i den første placere.

BMW 3-serie har et legendarisk ry for håndtering og ydeevne. Men at tage den ultimative køreoplevelse væk fra en BMW er som at fjerne det varme vejr fra en sommerferie. Hvad er så meningen?

Andre branchekolleger var også enige. Og dermed lyttede BMW og gik direkte til at lave de rigtige justeringer for 3-seriens midtcyklus-opdatering.

Så spændingen og nysgerrigheden toppede, da BMW gladeligt lånte mig en opdateret, Europæisk specifik dieseldrevet 320d komplet med en episk og snigende M-sportpakke til test for digitale trends. I det, der skulle være den første oplevelse nogensinde at være i Tyskland for yours truly, begyndte vores søgen efter at se, hvor mange fantastiske bilrelaterede ting man kunne gøre med 320d som vores vogn. Og for at se, hvordan BMWs revisioner påvirkede den opdaterede 3-serie.

Vi turnerede i det sydlige Tyskland og skød endda Nürburgring Nordschleife to gange for at give den nuværende generation et godt sidste lookover, før dens erstatning ankommer inden for et år.

Selvom vi testede den europæiske model, sælges den i Nordamerika som 328d. Og det er den eneste anden dieselbil tilgængelig i sin klasse ved siden af Jaguar XE 20d.

Interiør og teknik

Tyskland er måske kendt for sine øl og bratwursts. Men de er også kendt for meget stoiske, minimalistiske og strengt funktionelle interiører med minimal riff-raff. Og det indre af denne myrdede (sort på sort på sort) 320d M Sport var mørk som en schwarzbier.

3-seriens indre er allerede en velkendt oplevelse, der har eksisteret siden 2012. Så forskellene mellem denne europæiske 320d og vores amerikanske 328d sker hovedsageligt i udstyr og emballage.

Vores Euro 320d M Sport-tester kom velvalgt med de sædvanlige smarte dimser, der findes i den nærmeste amerikanske ækvivalent, den baghjulstrukne 328d M Sport-pakke. 320d's heads-up display med valgfri registrering af hastighedsgrænse viste sig at være nyttigt, når man kiggede efter begrænsede zoner, hvor fartkameraer blev hængende. Eller venter på den berømte hvide ubegrænsede hastighedsskilte på Autobahn, der fortæller dig, hvornår det er OK at lade være.

BMW’s navigationssystem med realtidstrafik tilpassede sig ikke overraskende godt til uforudsigelige opbremsninger rundt omkring på hjemmebanen. Det lykkedes mig at omveje rundt om et stop med stop på Autobahn på transit til Nürburgring og rundt om et trafik-tilstoppende maraton, mens jeg forsøgte at besøge Mercedes-Benz Museum i Stuttgart.

Vores tester manglede interessant nok også et glas moonroof. Hvorimod en tagåbning i Amerika ofte opfattes som en standardfunktion i luksusbiler. I et minimalistisk tænkende Europa er det ekstraudstyr.

Vi går glip af et par muligheder, hvoraf den ene er BMWs Selective Beam aktive LED-forlygtesystem, indtil videre i det mindste indtil U.S. DOT forlygte regler få den opdatering, de har hårdt brug for. På en mørk B-vej lige syd for Stuttgart på vej til nattens hotel var det blændende at se på det automatiske fjernlys flytter sit sigte på farten for at undgå at blænde modkørende trafik eller direkte foran.

For at docke BMW endnu et punkt, er Apple CarPlay stadig en $300 option med no Android Automatisk kompatibilitet.

Køreoplevelse

Da strengere amerikanske regler for emissioner har fået europæerne til at råbe efter bakkerne med deres nordamerikanske dieseludbud i kølvandet på Volkswagens "Dieselgate”-skandale forblev BMW standhaftig og upåvirket. Og så vores 320d's 2,0-liters turboladede ren-diesel firecylindret fortsætter som en mulighed for sedans i USA under 328d-mærket.

Beskedent drevet til den ideelle top-of-the-line gasturboladede inline-sekser i 340i, leverer diesel-fireren stadig jævn og robust kraft ikke kun rundt i byen, men også på Autobahn. På en stille strækning i en ubegrænset zone formåede 320d's 190 hestekræfter og høje 295 pund-fods drejningsmoment at toppe bilen med 247 km/t eller omkring 153 mph med 60, der kun tog 7,3 sekunder.

På Nürburgring Nordschleife lod den dovne kompressionstændingsmotor bestemt noget tilbage at ønske. Med sin lave røde linje oplevede jeg, at dieselen nemt løb tør for damp, når den først passerede midten af ​​omdrejningsområdet, hvilket nødvendiggjorde behovet for tidlige opskift for at komme tilbage i motorens drejningsmomentbånd.

Så hvis du er fan af BMWs livlige og højtomdrejningsmotorer, så hold dig til gasmulighederne. Ellers til daglige opgaver er diesel valget at få til hverdagskørsel, især takket være dens utrolige brændstoføkonomi og lave drejningsmoment. I Europa er 320d vurderet til en kombineret cyklus til hvad der svarer til op til 49 mpg. I USA er 328d stadig imponerende vurderet til 31 mpg by, 43 mpg motorvej.

Hvad der dog virkelig skinnede på Euro-specifikationen 320d M Sport var dens ikke-adaptive, sportstunede affjedring, styretøj, bremser og episke Michelin Pilot Super Sport dæk. Sidstnævnte er den slags klæbrig, højtydende gummi, du finder på nogle virkelig hurtige Porscher. Således, med betydelige suspensionsrevisioner fra 2015-opdateringen, der serverer bedre vejfølelse, kommunikation, balance og rolig, 320d viste sig at være et meget tilfredsstillende værktøj til mit første knæk på verdens sværeste væddeløbsbane. Hvis du vil have en bil, der kan få dig rundt hver dag og til en lejlighedsvis banedag og tilbage, er BMW 3-serien stadig en af ​​de bedste måder at gøre det på. Dækkene er ikke tilgængelige som ekstraudstyr til amerikanske biler fra fabrikken. Men du kan købe dem fra en hvilken som helst tredjeparts dækleverandør, som vi på det varmeste vil anbefale i forhold til lager- og run-flat-dæk.

Den vinder måske ikke BMW-entusiasters hjerter så meget som en clean E30 eller E46 generations bil. Og den nuværende model er måske den svageste generation af alle seks. Men midcycle-opdateringen bringer virksomhedens ikon tilbage på linje med endnu en gang at levere Münchens elskede ultimative køreoplevelse.

Garanti

BMW understøtter 2018 328d med en fireårig, 50.000 km kofanger-til-kofanger-garanti, inklusive motor og transmission. BMW'er er også kendt for pålidelighed og lang levetid, hvis de plejes og serviceres rettidigt. For 2018 rangerede BMW over gennemsnittet i J.D. Powers årlige Indledende kvalitetsundersøgelse. Hvis du planlægger at holde bilen på lang sigt eller planlægger at tilbagelægge afstande svarende til månen og tilbage, anbefaler vi at kigge ind i en fabriksstøttet udvidet garanti direkte fra BMW.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi vil anbefale M-Sport-trimpakken lige fra starten. Selv med den stivere affjedring, repræsenterer den stadig den bedste blanding mellem ydeevne og komfort, og opvejer blødheden af ​​ikke-sports 3-serie modellerne. Til det siger vi, hvis du vil have komfort, så overvej Mercedes-Benz C-Klasse. Men hvis omkostningerne ikke var noget objekt i betragtning af 3-serien generelt, ville vi vælge 340i med dens suveræne turboladede gas inline-seks, som kan parres med en seks-trins manuel og kun er en tick over $2.000 dyrere end vores tilsvarende udstyrede 328d M Sport.

Vi ville også fortsætte uden at vælge en af ​​BMWs valgmuligheder (Premium eller Executive) for individuelt at vælge specifikke muligheder efter behov. Park Distance Control og Active Blind Spot Detection er dog velkomne assistenter, som vi vil anbefale for sikkerheden; Harmon Kardon premium lyd, da vi også er audiofile; og vi ville bide den $300 kugle for Apple CarPlay.

Og selvfølgelig, for at matche DT blå, vil vi skygge det ydre i BMWs ikoniske "Estoril Blue Metallic".

Vores holdning

München. Salzburg, Østrig. Stuttgart. Nürburgring Nordschleife. Friedrichshafen. Det er alle de steder, vi nåede i vores 320d. Med hver kilometer, der tikkede over, beviste BMW, at de stadig kan lave den ultimative køremaskine. Den forbliver simpelthen som en af ​​de bedste biler, du kan købe i sin klasse. Med en stadig hårdere konkurrence bliver BMW dog nødt til at arbejde ekstra hårdt for at få den næste 3-serie til virkelig at skille sig ud.

Er der et bedre alternativ?

På det stærkt konkurrenceprægede marked for kompakte luksussedaner er BMW 3-serien en af ​​de ældste modeller og skal have en næste generations udskiftning. Det er lige om hjørnet inden for det næste år. Konkurrerer med Audi A4, Mercedes-Benz C-Klasse, Infiniti Q60, Lexus IS, Jaguar XE, Cadillac ATS og nykommere som Alfa Romeo Giulia, Kia Stinger og Genesis G70, BMW's står over for hårdere konkurrence end nogensinde før Før. Men for dem, der virkelig elsker BMW's evne til at vinde over køreentusiaster, er det stadig at holde sin jord utroligt godt.

Hvor længe vil det vare?

BMW 3-serien er kendt for at leve op til og overgå den gennemsnitlige "tre-årige leasingmængdes" forventninger og så videre, hvis køretøjet er mekanisk velplejet. I takt med teknologiske fremskridt og ændringer i bilindustrien kan 3-serien dog begynde at føles endnu mere forældet, efterhånden som den nuværende bil ældes forbi sin syvårige livscyklus. Det skulle stadig være i stand til at understøtte den nyeste forbindelse med smartphones. Men med en helt ny 3-serie lige rundt om hjørnet, vil du gerne sidde fast for det nyeste og bedste.

Skal du købe det?

Efterhånden som nyere konkurrenter læsser deres biler op med masser af teknologi, begynder BMWs 3-serie at føles forfriskende enkel og førerfokuseret, mens den ældes med ynde. BMW 3-serien forbliver et topvalg som førerens kompakte luksussportssedan med antydninger af noget af den nyeste teknologi, der tilbydes og er værdig til vores udvalg af anbefalet valg.

Vær dog træt af Alfa Romeo Giulia, da den modtager prisen som den flotteste og nuværende bedste førerbil i det segment. Men i modsætning til BMW'en tilbyder den desværre ikke en sekscylindret eller manuel gearkasse. Det Jaguar XE tilbyder også meget førerfokuseret håndteringsdynamik, mens den er pakket ind i et hyggeligt britisk outfit. Og den utrolige Kia Stinger priser sig selv ved siden af ​​3-serien, når du fravælger den. Det er dog et betydeligt større køretøj.

Hvis det er dine prioriteter at have de nyeste dimser og mere komfort, vil du sandsynligvis se på Mercedes-Benz C-Klasse, Infiniti Q60 og Audi A4.

Redaktørens anbefalinger

• BMWs 2020 M340i vil vise en blanding af teknologi og luksus på Los Angeles-udstillingen
• BMW M går længere væk fra sin arv med X3 M og X4 M crossovers