Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Det er nemt at fortælle en racerbil fra en almindelig landevejsbil. Sponsormærkaterne og -numrene giver det normalt væk. Men under huden, hvad gør egentlig en racerbil anderledes end dens vejgående modstykke? Acura laver en racerversion af den NSX, så det var i en god position at finde ud af. Så Honda-luksusmærket rekrutterede racerkører Trent Hindman at forklare forskellene i en video.
Lige fra starten er der nogle store forskelle mellem Acura NSX GT3 Evo der i øjeblikket kører i IMSA WeatherTech SportsCar Championship og den landevejsbil, den er baseret på. Den vejgående NSX bruger en 3,5-liters V6-motor og ni-trins dobbeltkoblingsgear, der arbejder med tre elektriske motorer for at sende 573 hestekræfter og 476 pund-fods drejningsmoment til alle fire hjul. Men racerreglerne forbyder NSX GT3 Evo at have firehjulstræk eller en hybrid drivlinje. Den bruger kun V6-motoren til at sende 550 hk og 475 lb-ft til baghjulene gennem en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse.
Anbefalede videoer
Acura hævder, at NSX-vejbilen faktisk er hurtigere fra nul til 60 mph end racerbilen. I videoen klarer Hindman en 2,9 sekunders tid i landevejsbilen og en 4,3 sekunders tid i racerbilen. Hindman tilskrev dette til dels det faktum, at racerbilen ikke var designet til stående starter. Den bruger en håndkobling, hvilket giver føreren lidt mere arbejde end i NSX-bilen med fuldautomatisk gearkasse.
Relaterede
- ’Bilerne er stjernerne.’ Hvordan bilproducenter elektrificerer racerbanen
- BMW viser en elbil med farveskiftende lak frem ved CES 2022
- De bedste sportsvogne
NSX landevejsbilen får også mere sofistikerede bremser end racerbilen. Den fås med kul-keramiske rotorer, som bedre tåler gentagne hårde opbremsninger end konventionelle stålrotorer. De nuværende regler forhindrer dog Acura i at bruge kul-keramiske bremser på NSX GT3 Evo. Racerbilen får dog ekstra bremsekølekanaler og specialtunet ABS.
NSX GT3 Evo har også visse funktioner landevejsbilen mangler. Carbonfiber-karrosseri og en fuldstændig mangel på skabningskomfort gør racerbilen omkring 950 pund lettere end NSX-bilen. Racerbilens massive bagspoiler og diffuser giver den 500 % mere downforce end landevejsbilen, ifølge Acura, hvilket giver den ekstra greb på banen. Det gør det muligt for GT3 Evo at runde Mid-Ohio Sports Car Course 9,5 sekunder hurtigere end NSX-bilen.
Der er dog en faktor mere at overveje. Både standard NSX og GT3 Evo er bygget i samme Ohio fabrik. Men mens standard NSX koster $157.500, racerbilen bærer et prisskilt på $525.000. Du skal også finde en racerbane at køre den på.
Redaktørens anbefalinger
- Hvad er de forskellige typer elbilopladere?
- Teslas brugtbilsmarked er ikke længere så lukrativt, viser data
- Forskellen på diesel- og benzindrevne biler
- Porsches anden elektriske model er en sportsvogn i vandrestøvler
- Volvo afslører den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet in-car tech
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
