Lincoln Continental anmeldelse 2019

Amerikanske præsidenter kørte stolt i Lincoln sedans i årtier. Frank Sinatra kørte en Continental Mark II fra 1955, der kostede mere end en Rolls-Royce på det tidspunkt. Babe Ruth, Elvis Presley og James Brown figurerer også på listen over berømte Lincoln-ejere. Mærkets fremtid så lysere ud end krombeklædningen på sine biler gennem 1960'erne, men det tabte sig i 1970'erne og fortsatte sin tilbagegang i det følgende årti. Det lod konkurrenter som Cadillac og Mercedes-Benz komme foran ved at frigive en hel række kedelige, uinspirerende biler med for meget Ford-ness, der i høj grad appellerede til AARP-medlemmer.

Heldigvis huskede nogen hos Ford Lincolns mere glamourøse dage og besluttede, at nok var nok. Firmaet frigav Continental i et forsøg på at klatre op igen i bilindustriens hakkerækkefølge og genvinde sin tidligere tiltrækning. Digital Trends tilbragte en uge med en for at finde ud af, om den fortjener en plads ved siden af ​​det populære Navigator SUV i toppen af ​​Lincoln-serien, eller hvis virksomheden ringede ind.

Basis Continental starter ved $46.145 før optioner og et obligatorisk $925 destinationsgebyr kommer ind i ligningen. Trimniveauhierarkiet inkluderer tre yderligere modeller ved navn henholdsvis Select ($49.945), Reserve ($59.710) og Black Label ($70.045). Til vores test gav Lincoln os en Black Label-model fyldt med 30-vejs justerbare forsæder, bagsædepakken, Continental-teknologipakken og den dobbeltturboladede 3,0-liters motor. Alt i alt kostede det 81.620 dollars.

Lincolns nye begyndelse

Lincoln tog et stykke tid at finde sig selv. I årevis eksperimenterede det med et akavet split-wing front-end design og tre-bogstavs navneskilte som MKZ, MKX og MKT det gav ingen mening for nogen uden for dets marketingafdeling. Med Continental tørrede den skiferen ren og startede alt fra bunden.

Forenden bærer en bred grill med forkromede indsatser og forlygter med LED-accenter, der giver bilen et digitalt blik. Taglinjen flyder yndefuldt ind i en bagende, der hverken er overspændt eller kedelig, en balance mange virksomheder kæmper for at finde. Vores foretrukne del af Continental er dog dens profil. Spejlene ser ud, som om de er lige fra en konceptbil, og at integrere dørhåndtagene i båndlinjen tilføjer et unikt strejf af elegance til det overordnede design. Vores tester var ikke en af ​​de 80 eksempler udstyret med selvmordsdøre, en arv-snøret funktion, vi synes, Continental burde have haft hele tiden.

Selv med standard, fronthængslede døre er Continental statelig, som en Lincoln skal være. Det er da en skam, at MKZ ligner Continental så slående ud, set forfra. Denne tilgang til design skaber en familielighed, hvilket sandsynligvis er det, stylister søgte at opnå, men det fortynder også Continentals image. Vi vil vædde på, at de varme sæder, når man ser på begge biler forfra, kan den gennemsnitlige bilkøber ikke skelne mellem en MKZ og en Continental.

Dørhåndtagene stråle vandpyt lys på jorden for at hilse på passagererne, så snart Continental opdager sin nøgle. Når man først er inde, er det straks tydeligt, at hver del af interiøret er udviklet med en dybt rodfæstet besættelse af komfort, en egenskab, der deles med alle tidligere Continental. Du finder ikke aggressivt forstærkede sæder eller prangende kulfiberbeklædning på instrumentbrættet. I stedet rejser de forreste passagerer på 30-vejs justerbare stole, der opvarmes, afkøles og masserer. Disse sæder – som er valgfri – skiller sig ud som en af ​​Continentals mest bemærkelsesværdige funktioner, og de er blandt de bedste, vi har oplevet i enhver ny eller sen modelbil.

Dashboardets layout er ligetil; alt er, hvor du forventer, at det er, inklusive berøringsskærmen og HVAC-kontrollerne. Dørhåndtagene er mere uventede: de er knapper. Det er et pænt touch, der giver den kontinentale personlighed. Du kan være sikker på, at Lincoln gemte almindelige, mekaniske håndtag i dørpanelerne for at give passagererne mulighed for at komme ud i tilfælde af en elektrisk fejl. Du vil ikke tilbringe din weekendrejse fanget inde i Continental, hvis batteriet bliver fladt.

Byggekvaliteten er gennemsnitlig; det faldt os ikke som særlig godt eller særligt dårligt. Billigere materialer vises på steder, hvor passagererne normalt ikke ville se ud, som på den nederste del af dørpanelerne, men det kan vi sige om enhver bil. Alt i alt ser og føles Continental stort set som en ordentlig luksusbil.

Ikke grundlæggende, men underteknologisk

Den otte tommer berøringsskærm, der er indlejret i midterstakken, kører Fords velkendte Sync 3 infotainmentsystem. Det er en Lincoln-specifik version af softwaren, men det er en generation bagefter infotainmentteknologien, der tilbydes af Continentals europæiske og japanske rivaler med hensyn til design og opløsning. Det er i hvert fald ret nemt at navigere. Ikoner arrangeret i en række på den nederste del af skærmen giver de forreste passagerer hurtig adgang til funktioner som telefon, navigation, medier og indstillinger, og de fleste af menuerne er overfladiske. Sync 3s indlæringskurve er blid.

Irriterende nok er Sync 3 et af infotainmentsystemerne, der ikke tillader chaufføren at indtaste en adresse i navigationssystemet, mens bilen bevæger sig. Vi forstår tankegangen bag denne beslutning; føreren skal altid holde øje med vejen og hænderne på rattet. Dette er i teorien godt og vel, men i applikationen vil en chauffør, der er låst ude af navigationsmenuen, blot række ud efter en smartphone, hvilket nok er endnu mere en distraktion. Desuden, hvad hvis passageren ønsker at indtaste en adresse?

Hvis du ikke kan lide Sync 3, påpeger Lincoln, at den er kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto.

Elektroniske kørehjælpemidler som blindvinkelregistrering og adaptiv fartpilot fungerer som annonceret. Head-up-displayet fortjener en særlig omtale, fordi det præsenterer information på en meget klar og kortfattet måde, og den er let at læse uanset lys- eller vejrforhold. Vi satte især pris på at have hastighedsgrænseoplysninger direkte i vores synsfelt.

Klar og kortfattet beskriver også den digitale instrumentgruppe. Designere lavede et speedometer med et par enkle linjer og placerede det foran og i midten. Det er et layout, vi ville forvente at finde i en svensk bil, der praler med skandinavisk design, ikke i en Lincoln. Og endelig er den sidste del af interiøret, der er klar, det valgfrie Revel-lydsystem med 19 højttalere, der er monteret på vores testbil. Vi skruede op for lyden, og det lød som om alle medlemmer af Flogging Molly sad på bagsædet og spillede et privat sæt for os.

I et hav af sindsro

Lincoln tilbyder Continental med tre forskellige motorer. Entry-level enhed er en 3,7-liters V6 vurderet til 305 hestekræfter og 280 pund-fod af drejningsmoment. Dernæst er en dobbeltturboladet, 2,7-liters V6, der yder 335 hk og 380 lb-ft. af drejningsmoment. Endelig er range-topping-enheden – som vores testbil kom med – en dobbeltturboladet, 3,0-liters V6, der er tunet til at levere 400 hk ved 5.750 o/min og 400 lb-ft. drejningsmoment ved 2.750 o/min.

3,0-literen sender sin kraft til de fire hjul gennem en sekstrins automatgearkasse, som føreren skifter til gear ved hjælp af knapper, der er placeret … ja, ikke lige hvor du ville forvente at finde dem. De er ikke på midterkonsollen, og de er ikke på ratstammen. Led videre.

Lincoln stablede dem i totem-stil på venstre side af berøringsskærmen. Det er lidt mærkeligt i starten, men det er et layout, der voksede på os i vores tid med bilen.

V6'eren giver hørbart sin tilstedeværelse til kende under hård acceleration, som når den kører ind på motorvejen eller passerer en lastbil, men den sænker sig betydeligt, når den kører med motorvejshastigheder. Vi førte en samtale med vores passager ved at bruge normale indendørsstemmer, selv mens vi kørte med 75 mph. 20-tommer alufælge skulle gøre køreturen hakkende, men den adaptive affjedring bortfiltrerer ujævnheder for at give Continental en kørsel, der er enestående glat og medgørlig. Evnen til at krydse kilometervis i fuld ro er et vigtigt træk i sammensætningen af ​​Lincoln-karakteren, og Continental skuffer ikke i den afdeling; den lever op til mærket på dens gitter. Det er en yderst komfortabel bil. Tænd for de opvarmede, masserende sæder, og læn dig tilbage, mens kilometerne flyver forbi.

Hurtig, tænk hurtigt: Nævn en Lincoln-model, der primært er kendt for sine håndteringsegenskaber. Det var et trick spørgsmål. Der er ikke en. Continental er ikke en, der bryder med traditionen. Den er mere sporty end sine forgængere, men det er ikke en bil, der kan lide at skifte retning hurtigt, hovedsagelig fordi den ikke var konstrueret til at være en. Den holder trit med svingene på en snoet vej – momentvektor hjælper – men den eneste feedback, der gives ved det hurtige styretøj og chassiset er, at bilen egentlig hellere vil i en mere lige linje. Noget forvirrende kommer Continental med skiftepaddles og en sportstilstand. Vi brugte heller ikke. Transmissionen affyrer veltimede skift af sig selv, og sportstilstanden forsøger at gøre sedanen til noget, den tydeligvis ikke er. Den nydes bedst i dens blødeste, mest komfortable omgivelser.

Det travler dog, selv i komforttilstand. Gasresponsen er skarp, Continental føles som en 400 hk bil med pedalen maset til gulvet, og dets firehjulstræksystem famler aldrig efter greb, da det overfører sekserens kraft til fortov. Vores tid bag rattet tog os til Columbus, Ohio, under en snestorm, hvor vi oplevede en anden, mere krigerlignende side af Continental. Den er sikker på de glatte ting. Firehjulstræk og de forskellige elektroniske kørehjælpemidler som traction control arbejder sammen for at holde frontenden pegende i kørselsretningen. Vi anvendte de grundlæggende regler for at køre på sne, og Continental soldater beundringsværdigt, selv op ad sneklædte bakker.

Environmental Protection Agency (EPA) vurderer Continental til 16 mpg i byen, 24 mpg på motorvejen og 19 mpg i en kombineret cyklus. Det er ikke den slags bil, der tilskynder til livlig kørsel, så vi sejlede med let fod og slog EPA's motorvejsestimat med én kilometer.

Inden i eller uden for boksen?

Continental konkurrerer i et segment af markedet, der krymper hurtigere end en norsk gletsjer i Saudi-Arabien. Realistisk set er dens største rivaler bilbaserede crossovers som Lincolns egen Aviator. Købere, der forbliver engagerede i sedaner, har en række muligheder at overveje, herunder de sædvanlige mistænkte fra Tyskland (Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5-serien og Audi A6) og japanske modeller som Lexus ES. Det er hvis du sammenligner på prisen alene; størrelsesmæssigt lander Continental tættere på S-klasses territorium. Odds er dog, at de, der køber en Lincoln, gerne vil tænke ud af boksen. Set i det lys er Continentals hovedkonkurrenter Cadillac CT6 og Volvo V90.

Ligesom Continental går CT6 ($50.495) i spidsen for sin producents renæssance. Cadillac tilbyder mere forskelligartede motormuligheder, herunder en firecylindret og en dobbeltturboladet V8, og CT6 klarer sig bedre end Continental. Det er dog ikke så glat, og Continental er mere komfortabel. V90 ($48.100) fremmer også komfort på bekostning af køreengagement. Dens interiør er pænere end Continentals, både med hensyn til design og med hensyn til materialekvalitet, og den kan prale af meget bedre tech. Dens tur er fastere, hvilket kan være en pro eller en ulempe afhængigt af dit perspektiv.

Sindsro

Continental kommer med fire års garanti på 50.000 km, og Lincoln står ved drivlinjen i seks år eller 70.000 miles, alt efter hvad der kommer først. Købere, der sætter pris på Black Label-beklædningen, drager også fordel af en fire-årig, 50.000-mile premium vedligeholdelsesplan, serviceafhentning og levering (inden for en radius på 30 mil fra nærmeste forhandler), og en årlig detalje, bl.a. frynsegoder.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tildelte Continental en samlet femstjernet kollisionstest. Listen over standard sikkerhedsfunktioner omfatter front-, side-, gardin- og knæairbags til de forreste passagerer. Vores tester kom med oppustelige bagsædeseler. Vi nåede heldigvis ikke at teste dem, men de gav ro i sindet, da vi medbragte fire passagerer. Det er en fremadskuende funktion, vi gerne vil se på flere biler uanset mærke eller markedssegment.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi konfigurerede en Continental, ville vi starte med Select-trimningen i mellemklassen og tilføje firehjulstræk. Den kommer godt udstyret med regnfølsomme vinduesviskere, navigation og adaptiv fartpilot. Vi ville med glæde betale $1.500 for de 30-vejs justerbare forsæder, som er opvarmede og ventilerede, og vi ville bruge $225 på oppustelige bagsæder. Lincoln ville sende os en regning på $55.360.

Vores holdning

Continental er den mest overbevisende luksusbil, Lincoln har udgivet i årtier. Der er plads til forbedringer, især i den tekniske afdeling, men det er hurtigt, det tilbyder passagererne et behageligt rum at rejse i, og det er glad for at cruise fra kyst til kyst – og tilbage – hvis havde brug for.

På et andet, men mere varigt niveau, viser det, at Lincoln er på rette vej.

For 10 år siden troede vi, at Lincoln, bilfirmaet, ville slutte sig til Lincoln, den tidligere amerikanske præsident, i historiebøgerne. Det gjorde det næsten, men Ford reddede den fra hugget i sidste øjeblik. På det tidspunkt var vi ikke alene om at undre os over hvorfor. Efter at have brugt en uge på at køre Continental har vi en meget bedre idé om, hvilken retning mærket tager, og vi giver det to tommelfingre op. Lincoln forsøger ikke at være BMW, Mercedes-Benz eller endda Cadillac. Det vil ikke være Lexus. Det vil være Lincoln igen.

Skal du få en?

Ikke som vi kørte den.

Ladet til gællerne, som vores tester var, når Continental et prisniveau, der placerer den i et segment, den ikke kan konkurrere i. Dette er ikke den Lincoln Sinatra kørte rundt i Las Vegas. Helt ærligt er mærkeloyalitet den eneste grund til at bruge $80.000 på en Continental i stedet for at køre hjem i en velvalgt Mercedes-Benz E-klasse. Gå let på mulighederne, sænk 25.000 USD af prisen, og det bliver en seriøs udfordrer på indkøbslisten over købere, der sætter komfort og sindsro over ydeevne og mærkegenkendelse.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux