2019 Volkswagen Jetta-anmeldelse: Massiv og fuld af teknologi

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Den bedste Jetta til dato kommer nu med en svimlende mængde teknologi i en eksklusiv pakke."

Fordele

• Innovativt digitalt cockpitsystem
• Fremragende motorvejs brændstoføkonomi
• Komfortabel tur
• Enkel indretning

Ulemper

• Turboladet motor giver beskeden kraft
• Ikke spændende at køre

Normalt, når en bilproducent siger, at en bil er helt ny, skal erklæringen tages med en balje i Costco-størrelse med Himalaya-lyserødt salt. Det er ikke tilfældet med 2019 Volkswagen Jetta.

Sedanen er faktisk helt ny fra bunden. Den kører nu videre Volkswagens MQB platform, som underbygger alt fra den lille Golf til den mægtig Atlas. Det held og lykke med at finde det, der ikke er nyt mantra gælder for andre afdelinger, som Jettaens fysiske størrelse (den er større end nogensinde før) og dens interiør, som er blevet gjort meget smartere. Et mere voksent udseende er også tydeligt på ydersiden. Det er klart, at Volkswagen ikke spøgte, da den sagde, at 2019 Jetta var helt ny.

Man ville antage, at et redesign af et køretøj fra bunden ville se en drastisk stigning i priserne, men endnu en gang er det ikke tilfældet. Jettas nuværende lineup består af S, SE, R-Line, SEL og SEL Premium udstyrsniveauer. Prisen for S-trimmet på entry-niveau starter ved $19.640 (inklusive destination), et beskedent fald på $100 fra sidste års model. Hvordan Volkswagen formåede at holde priserne nede, er et mysterium.

Vores indlæste SEL Premium-tester var lidt dyrere og ringede ind til $27.795. På trods af dets rimelige pris, kommer de eksklusive trim med alle mulige klassiske funktioner, inklusive højteknologiske dimser, der ville få Lex Luthor til at grine af misundelse. Den mest bemærkelsesværdige er Volkswagens Digital Cockpit, en digital instrumentklynge, der er rislet ned fra eksklusive Audi-modeller.

Indvendig og udvendig design

Ikke overraskende deler Jetta det samme udvendige design som dens større Passat staldkammerat. På trods af tilføjelsen af ​​buler på motorhjelmen og dybtgående karrosserilinjer, er Jetta klart en Volkswagen i sin undersøgelse af tilbageholdenhed. Er det en forpasset mulighed, når rivaliserende bilproducenter som Mazda og Honda er gået i forskellige retninger med lokkende Mazda3 og spændende Civic? Måske, men Jettas konservative styling burde ikke komme som en overraskelse, da Volkswagen ikke er et mærke, der får noget til at skille sig ud for at være anderledes. Så selvom Jetta måske ikke er charmerende udefra, er den meget mere karakteristisk end den udgående model, som er et skridt i den rigtige retning.

Der, hvor den nye Jetta virkelig spænder sine nye muskler, er på indersiden. Som bilproducenter finder måder at proppe mere teknologi ind i køretøjer, især med implementeringen af ​​dual skærme, kabinedesign er blevet mere irriterende og vipper til siden for at være æstetisk ubehageligt og ubrugelig. Dette er heldigvis ikke tilfældet i Jettaen. Volkswagens sædvanlige praksis med at holde tingene enkle er en velsignelse.

Skarpe kanter findes i hele kabinen og hjælper med at bringe noget liv i det, der for det meste er et sterilt design. I tråd med tysk tradition er de fleste af de materialer, du interagerer med, af høj kvalitet, og de føler, at de er blevet omhyggeligt sat gennem ringetonen for at sikre, at de kommer til at være avancerede. Der er et par områder, som dørpanelerne og de tomme kontakter på midterkonsollen, der føles billige. Men for det meste er der ingen overraskelser at finde i Jettaens kabine, både gode og dårlige. Hvis du vil tilføje lidt farve til kabinen, helt bogstaveligt, giver det omgivende lyssystem, der er tilgængeligt på SEL og højere modeller, dig mulighed for at vælge mellem 10 forskellige nuancer.

Sæderne ser måske ikke så behagelige ud med deres stive, glansløse design, men de giver en rigelig mængde støtte. De nederste beklædninger er beklædt med stof, mens beklædningen på mellemniveau har kunstlæder. Kun SEL Premium får læder. Som en bonus er dens forsæder både opvarmede og ventilerede, mens bagsæderne kun nøjes med varme.

Jettaen har mindre benplads bagtil end før, men den forkæler ikke desto mindre sine passagerer med rigelig plads. Medmindre tre seks fods individer sidder bagerst, burde Jettaen ikke føles trang eller så stram som fortidens kompakte køretøjer. Mens real-life test af Jetta maler den kompakte sedan i et godt lys, fremmaner hårde tal et andet billede.

Samlet passagervolumen i Jetta er vurderet til 94,7 kubikfod, hvilket er mindre end Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte og Honda Civic sedan. Fragtkapaciteten er mærkeligt nok ikke kun lavere end før, men også lavere sammenlignet med konkurrenterne. Med 14,1 kubikfod bagagerumsplads har Jetta en af ​​de mindre kufferter i segmentet, der halter bagefter som Civic, Elantra og Forte. Interessant nok havde sidste års Jetta en af ​​de største kufferter, der målte ind på en betydelig 15,7 kubikfod.

Tekniske funktioner

Hvis den nye Jetta har én massiv fordel i forhold til sine konkurrenter, er det i den tekniske afdeling. Når det kommer til standard sikkerhedsfunktioner, kan Jetta halte bagefter konkurrenter som den nye Corolla, der kommer med Toyota Safety Sense 2.0, men der er masser af tilgængelig teknologi, hvis du går højere op i udvalget. Den eneste kørehjælp, som S-trimmet på begynderniveau kommer med, er et bakkamera, som er obligatorisk på alle nye biler, der sælges i USA. Ponyer du en ekstra $450 for den tilgængelige førerassistancepakke, frembringer du kollisionsadvarsel, autonom nødbremse og overvågning af blinde vinkler. SEL Premium-trimmet, vi testede, kom med alle de førnævnte sikkerhedsfunktioner som standard, men tilføjet bagtrafikalarm, et intelligent kollisionsresponssystem og adaptiv fartpilot.

Infotainmentmæssigt kommer størstedelen af ​​Jettas med en 6,5-tommer skærm i god størrelse. Men løb op til SEL-trimmet, og den kompakte sedan har en større 8,0-tommer touchskærm, der er mere på niveau med konkurrenterne. Uanset størrelsen på skærmen, der er placeret i midten af ​​midterkonsollen, Volkswagens Car-Net App-Connect er standard og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto. Den 8,0-tommer skærm har en smart nærhedssensor, der registrerer, når du er ved at røre skærmen, og viser nogle flere kontroller.

Det virkelige midtpunkt i interiøret er Volkswagens slick Digitalt cockpitsystem. I stedet for at stirre på traditionelle målere, er der en lysstærk 10,25-tommer skærm, der tilbyder et svimlende antal konfigurationer. Vil du have en massiv skærm, der ikke viser andet end et kort over, hvor du skal hen? Det er muligt. Afhængigt af dine præferencer kan du sætte alt fra en timer, samlet kørt distance eller brændstoføkonomi i realtid foran og i midten. Selvom det ikke er så robust som Audis virtuelle cockpit, at have dette system i en kompakt bil til denne pris er uretfærdigt, i det mindste for konkurrenterne.

Drivende indtryk

Tag Jetta på en blæsende vej, og du vil hurtigt finde ud af, at den kompakte ikke ligefrem er sporty, hvilket ikke nødvendigvis er en dårlig ting. Ikke alle ønsker at gå på kompromis med komfort for atletik, og med krydret Jetta GLI i horisonten er den almindelige Jettas komfort-frem-kørsel noget, der burde gøre den tiltalende for flertallet af forbrugere.

Alle trim er drevet af en 1,4-liters, firecylindret turboladet motor, der yder beskedne 147 hestekræfter og 184 pund-fods drejningsmoment. At have 147 hk i en moderne bil lyder som et uheld, især i betragtning af at Honda og Mazda tilbyder mere kraft, men det ydmyge tal oversættes ikke nødvendigvis til en langsom bil. Jettaens 184 pund-fods drejningsmoment er den vigtigere statistik, og den giver et godt tryk fra lavt i omdrejningsområdet, hvilket er, hvad du ønsker i en daglig kører. Alt udover basis S-trimmet, som har en sekstrins manuel gearkasse som standard, kommer med en ottetrins automatgearkasse. Forhjulstræk er den eneste tilbudte konfiguration; hvis det er firehjulstræk, du vil have, skal du handle hos Mazda eller Subaru.

Kombinationen af ​​1,4-liters motoren og den otte-trins gearkasse gør Jetta til en smidig fører. Hold den i dens komfort eller øko-indstilling, og der er intet at klage over. Der er rigeligt med skub for at få bilen ned af vejen, og skift bliver håndteret problemfrit. Tryk på knappen for at aktivere sportstilstand, og der er ikke mange ændringer. Transmissionen holder motoren højere oppe i omdrejningerne, men det lave antal hestekræfter og uinspirerende lydlige note betyder, at der ikke er en god grund til at være deroppe i første omgang.

Sportstilstanden er også i konflikt med den måde, Jettas affjedring er sat op på, hvilket handler om at være smidig. Kørekvaliteten er god, da Jetta næppe vipper i barske hjulspor i byerne, og den føles som en komfortabel grand tourer, der er klar til at suge mange kilometer. Med en mærkbar mængde kropsrulning og mangel på feedback fra rattet er dette den slags bil, der handler om at holde dig komfortabel med at rejse til og fra arbejde hver dag.

På landevejen resulterer de mere kraftfulde turboladede motorer i både Civic og Mazda3 i mere peppede præstationer end hvad du får i Jetta. Hvor Volkswagens kompakte sedan prioriterer en jævn, raffineret kørsel, har Civic og Mazda3 mærkbart fastere ture. Dette gør de japanske muligheder mere behagelige at køre på en god kurvet vej, men lidt mere fysisk krævende ved almindelig brug.

Stille og behageligt, du vil næppe bemærke, at kilometerne tikker forbi. Og med Jettaens imponerende brændstoføkonomi kommer du sandsynligvis langt hen ad vejen, før du virkelig bemærker, hvor langt du har rejst. Det EPA vurderer Jettaen ved 30 mpg by og 40 mpg motorvej, hvilket resulterer i en kombineret vurdering på 34 mpg. Hvis man skal tro på det smarte Digital Cockpit-system, lykkedes det os at skue 44 mpg ud på en motorvejssprængning. Det er gode tal for et køretøj af denne størrelse, selvom Jetta er mindre effektiv end Civic.

Rivaler

To af Jettas mest fremtrædende konkurrenter inkluderer Honda Civic og Mazda 3. Civic er det bedst sælgende kompakte køretøj på markedet, mens Mazda3 tilfældigvis er det en af ​​vores favoritter, der har den sjældne evne til at kombinere de bedste egenskaber fra en økonomibil med karakter.

Overraskende nok er Jetta mere overkommelig end Civic Sedan, som Hondas mulighed starter til $20.370 med den manuelle gearkasse (det er $21.170 med CVT). Selv entry-level Civic kommer med en komplet pakke af sikkerhedsfunktioner Honda Sensing. På trods af at have en tilgængelig 174-hk, 1,5-liters turboladet firecylindret motor, er Civic mere brændstofeffektiv med en EPA-rating på 32 mpg by og 42 mpg hwy.

Den smukkere Mazda3 er mere overkommelig end Jetta. Prissætning for Mazda3 sedan starter til $18.990 ($20.040, hvis du vil have automaten), og modellen har en 155 hk, 2,0-liters firecylindret motor. Mazdas automatiske nødbremsesystem, som kaldes Smart City Brake Support, er standard, ligesom en 7,0 tommer skærm til infotainmentsystemet. En 2,5-liters firecylindret, der giver 184 hk, fås som ekstraudstyr.

Sindsro

Volkswagen har for nylig opgraderet sin garanti, der nu bakker sine nye biler op i seks år eller 72.000 miles. Jettas drivlinje er dækket i seks år eller 72.000 miles, alt efter hvad der kommer først, og vejhjælp tilbydes i tre år eller 36.000 miles. Volkswagens garanti kan overdrages til efterfølgende ejere, hvilket skal hjælpe med at holde dens gensalgsværdi oppe.

NHTSA har ikke sat den nye Jetta igennem sine crashtests endnu, men sidste års model modtaget en fire-stjernet vurdering. Og vi ville blive overrasket over at se 2019-modellen klare sig værre end det. IIHS satte 2019 Jetta gennem sine forsøg, og køretøjet formåede ikke at opnå en af ​​instituttets priser på grund af dets forlygter, der blev fundet at være marginale. Sedanen klarede ikke desto mindre alle IIHS' crashtests.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Jettaens vigtigste salgsargument er dens utrolige teknologi. Selvom du er nødt til at gå med en af ​​de dyrere trim for at få teknologien, er den prisen værd og er ulig noget andet, der tilbydes hos konkurrenterne. Til $28.590 for SEL Premium-trimmet i rækken, er den dyre hardware ikke billig, men den repræsenterer en stærk værdi baseret på, hvad du kan få fra andre producenter.

Uden en stærk liste over standardudstyr er den eneste reelle grund til at vælge basis S-trim på grund af dens tilgængelige manuelle gearkasse. Hvis du ikke selv vil skifte gear, er SE, der starter ved 23.290 $, med nøglefri adgang, et blindvinkel-overvågningssystem og et panoramasoltag et bedre udgangspunkt. R-Line er udelukkende en trim, der er beregnet til at se hurtig ud, men hvis du vil have den ægte vare, anbefales det at vente på Jetta GLI.

Til $25.590 har SEL en masse af de tekniske gadgets, som vi elskede i Jetta, inklusive BeatsAudio-lydsystemet, det digitale cockpit og alle de avancerede sikkerhedsfunktioner. Det mangler dog navigation, hvilket virker som spild, når du betaler alle de penge for en fancy skærm som instrumentklynge.

Teknikelskere bør gå direkte til toppen og aldrig se tilbage.

Vores holdning

Der er ingen tvivl om, at flytning af Jetta til den nye MQB-platform og tilføjelse af Volkswagens Digital Cockpit-system har forvandlet den til noget, der kan konkurrere med større, dyrere tilbud. I sin fuldt ladede skikkelse er Jetta en stærkere konkurrent i det kompakte segment end nogensinde før. Det har mere teknologi end noget andet i sin klasse, og det kræver ikke luksuspriser for det. Afvejningen kommer i form af en intetsigende karakter og uentusiastisk køredynamik.

Skal du få en?

Ja, hvis kun for teknologiens skyld. Hvis du snuppede den nye iPhone, fordi den fjernede hjemknappen og nu bruger Face ID, så vil Jettas tech-forward plan opveje dens ubeskrivelige personlighed.

Redaktørens anbefalinger

• Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
• Volkswagen ID.7 viser, at ikke enhver EV behøver at være en SUV
• Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
• Volkswagen Bus er tilbage, og denne gang er den elektrisk
• Luksusbiler fortsætter med at brænde på et forladt fragtskib